出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：潘昱辰  編輯：婁兵

8月18日，吉利汽車控股有限公司披露了2021年上半年的業(yè)績報(bào)告。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)期吉利汽車的總營收為人民幣（下同）450億元，同比增長22%；扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利30.2億元，同比增長31%，股東應(yīng)占溢利23.8億元，凈利潤24.1億元。

截至今年6月底，吉利汽車的總現(xiàn)金水平（銀行結(jié)余及現(xiàn)金＋已抵押銀行存款）為199.2億元，較去年年底時(shí)增加4%。

芯片荒影響二季度銷量，但吉利已有對(duì)策

作為中國最大的民營汽車制造商，吉利汽車的主要營收來源為汽車銷量。根據(jù)吉利汽車此前披露的數(shù)據(jù)，今年上半年公司（含與沃爾沃合資的領(lǐng)克品牌）共計(jì)銷售汽車63.02萬輛，同比增長19%。

不過進(jìn)入第二季度以來，吉利汽車的銷售表現(xiàn)出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)。就6月而言，吉利汽車銷量同比下滑9%至10.02萬輛；而在過去的7月，吉利汽車的銷量（含領(lǐng)克品牌）為9.93萬輛，同比下降約6%。今年1-7月吉利汽車的總銷量為72.95萬輛，較去年同期增長約15%，但增速已較前6個(gè)月下降了4個(gè)百分點(diǎn)。

除了去年同期新冠肺炎疫情影響減弱導(dǎo)致基數(shù)增長以外，自去年下半年開始的芯片供應(yīng)短缺也成為了困擾包括吉利在內(nèi)車企的主要因素之一。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱承認(rèn)，芯片短缺為吉利汽車上半年的銷量和經(jīng)營帶來不少挑戰(zhàn)，但吉利也為此制訂了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)舉措。早在6月，吉利有關(guān)部門對(duì)芯片領(lǐng)域可能受到的挑戰(zhàn)進(jìn)行了預(yù)判。并從去年8月底在供應(yīng)鏈采購公司中設(shè)立了大眾物資部，自去年9月開始儲(chǔ)備一部分芯片，此外，吉利汽車就在芯片的國產(chǎn)化替代方案也做了很多工作。

淦家閱表示，全球化的供應(yīng)鏈管理體系是吉利汽車的另一大優(yōu)勢(shì)，通過協(xié)同沃爾沃、寶騰等合作伙伴，吉利汽車進(jìn)行了零部件供應(yīng)的資源整合。但他也承認(rèn)，芯片所帶來的不確定性因素影響仍難以評(píng)估，只能盡可能確保吉利汽車所受影響較同行更小。

截至7月末，吉利汽車達(dá)成全年銷量目標(biāo)153萬輛的48%，要想完成全年目標(biāo)，吉利汽車在下半年的表現(xiàn)可謂至關(guān)重要。今年1-7月，吉利汽車陸續(xù)上市了幾何A Pro、帝豪S、遠(yuǎn)景X3 PRO、星越S、新款繽越等新車型。其中基于CMA架構(gòu)的A+級(jí)SUV星越L是受市場關(guān)注最高的一款。據(jù)淦家閱透露，該車型上市至今已有1個(gè)月時(shí)間，累計(jì)訂單數(shù)量超過3萬份，一旦訂單逐步轉(zhuǎn)化實(shí)現(xiàn)銷量爬坡，將對(duì)吉利汽車完成全年目標(biāo)提供重大助力。

值得注意的是，吉利汽車與沃爾沃合資的領(lǐng)克品牌今年上半年累計(jì)銷量達(dá)10.79萬輛，同比增長97%，凈利潤達(dá)4.62億元，同比增長145%，并已出口至荷蘭、德國、比利時(shí)、瑞典等歐洲發(fā)達(dá)國家。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，領(lǐng)克汽車的高速發(fā)展，離不開吉利與沃爾沃合作的CMA架構(gòu)背書。模塊化造車已成為吉利汽車的核心競爭力之一。根據(jù)吉利汽車的規(guī)劃，除星越L等已交付車型外，今年下半年吉利汽車還將上市數(shù)款新車，包括基于BMA的第四代帝豪和基于SPA架構(gòu)的領(lǐng)克09。

淦家閱表示，至2024年，吉利汽車將逐步淘汰低價(jià)和老舊產(chǎn)品，將主力全部轉(zhuǎn)移到CMA/BMA/SPA架構(gòu)上，實(shí)現(xiàn)模塊化造車的高品質(zhì)、高價(jià)值和高效益，打造明星和爆款產(chǎn)品。

兩個(gè)藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃，能否助力彎道超車？

作為中國最大的民營汽車制造商，新能源汽車一直是吉利汽車的短板。今年1-7月，吉利汽車共計(jì)銷售新能源汽車4.22萬輛，在國內(nèi)暫時(shí)落后于長城汽車、比亞迪、廣汽埃安、上汽通用五菱等品牌。

值得一提的是，吉利汽車定義的新能源汽車除純電動(dòng)、插電混動(dòng)外亦包括油電混動(dòng)汽車，但今年前7個(gè)月中沒有一個(gè)月銷量破萬，最高單月銷量即為7月，僅7800輛，而這樣的表現(xiàn)與之在中國市場的領(lǐng)頭羊地位并不相稱。

吉利汽車的問題也被高層看在眼里。

“吉利汽車有變的動(dòng)力，也有變的實(shí)力。”在業(yè)績發(fā)布會(huì)上，淦家閱和吉利汽車集團(tuán)董事長、極氪智能科技CEO安聰慧在回答觀察者網(wǎng)等媒體提問時(shí)表示，吉利汽車將圍繞兩個(gè)"藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃"進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，在2025年達(dá)成365萬輛的總銷量，其中三成為電動(dòng)汽車。

今年3月，吉利汽車圍繞著新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化幾個(gè)方向確立了兩個(gè)藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃。其一是混合動(dòng)力、增程式插電混合動(dòng)力大眾型汽車；其二是主攻高端智能化純電動(dòng)汽車。

針對(duì)藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃一，吉利汽車將于今年下半年發(fā)布GHS 2.0混動(dòng)系統(tǒng)。淦家閱表示，GHS 2.0具有高智能、強(qiáng)動(dòng)力和低油耗三大優(yōu)勢(shì)，可支持整車空中升級(jí)（OTA），根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整動(dòng)力；其搭載的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)43.32%，匹配3擋變速箱，百公里加速時(shí)間比同等日系油電混動(dòng)快2秒；油耗最低為3.6L/100km，SUV油耗低于4.3L/100km。

作為燃油汽車與純電動(dòng)汽車的折中過渡方案，當(dāng)下自主品牌頭部企業(yè)均在這一領(lǐng)域加大投入力度。今年上半年，比亞迪推出的DM-i車型獲得了不錯(cuò)的市場反饋，而長城汽車的檸檬混動(dòng)DHT車型也行將面世，作為后來者的吉利如何實(shí)現(xiàn)彎道超車同樣值得行業(yè)關(guān)注。淦家閱表示，在GHS 2.0混動(dòng)將通過擴(kuò)大電池容量至18-36kWh，使純電續(xù)航里程提升至100-200km，以緩解用戶里程焦慮。

而在大眾化純電動(dòng)汽車方面，吉利汽車曾寄希望于幾何品牌，然而過去數(shù)年的市場表現(xiàn)不盡如人意。成為吉利汽車落后于新能源市場頭部企業(yè)的主要原因之一。

淦家閱也承認(rèn)，前幾年對(duì)幾何品牌的資源投入和產(chǎn)出有差距。不過自今年3月以來，吉利汽車開始對(duì)幾何的頭部經(jīng)銷商發(fā)力，提升管理能力的同時(shí)吸納優(yōu)秀經(jīng)銷者加入。自第二季度以來，幾何車型的銷量逐月上升，今年前7個(gè)月累計(jì)銷量較去年同期增長184%。不過同樣受芯片問題影響，目前有1萬份訂單難以交付。淦家閱表示，幾何的短期計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)月銷量破萬，未來則將推出A00級(jí)車型。

而在藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃二的落實(shí)上，吉利汽車已于今年4月成立全新純電高端品牌極氪，首款車型極氪001也已上市，并將于今年10月開啟交付。截至今年6月，極氪001今年的可交付訂單已經(jīng)售罄，之后的訂單將在明年春節(jié)后開啟交付。據(jù)悉，極氪001首日鎖單量超過5000輛，平均價(jià)格超過33.5萬元，已切入至特斯拉Model Y、蔚來ES6等同級(jí)別車型的市場競爭之中。

安聰慧表示，極氪計(jì)劃2025年目標(biāo)銷量達(dá)到65萬輛，在高端智能電動(dòng)汽車市場占有率居全球前三。作為高端品牌，極氪將極圍繞用戶開展一系列經(jīng)營活動(dòng)。今年6月，極氪APP正式上線，下載量達(dá)到13.5萬，粉絲注冊(cè)量超過45萬，且通過用戶參與產(chǎn)品共創(chuàng)，已為新車帶來了超過60項(xiàng)的產(chǎn)品體驗(yàn)提升。

另一方面，極氪的直營生態(tài)仍在建設(shè)中。9月，首家極氪中心店會(huì)將在杭州開幕。同時(shí)，為解決用戶補(bǔ)能焦慮，極氪自9月開始將開啟“極能交付計(jì)劃”，首個(gè)超充站同樣將在杭州落成，并展開在全國建設(shè)的序幕。

此外，吉利汽車于今年2月宣布與沃爾沃達(dá)成合并方案，雙方將在保持現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)的同時(shí)，聚焦在動(dòng)力總成、三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的合作。其中，合并后的動(dòng)力總成公司將為雙方下一代雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)；在純電領(lǐng)域，雙方在共享SEA、SPA2電動(dòng)車架構(gòu)的基礎(chǔ)上已啟動(dòng)下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)。除技術(shù)方面，雙方還將共用電池包和電驅(qū)系統(tǒng)，并通過聯(lián)合采購降低成本。

吉利控股集團(tuán)CEO李東輝對(duì)觀察者網(wǎng)汽車頻道表示，由于市場競爭和技術(shù)的敏感性，目前還不能披露相應(yīng)的架構(gòu)平臺(tái)的核心技術(shù)指標(biāo)，但吉利控股作為吉利汽車和沃爾沃汽車雙方的大股東，將持續(xù)的協(xié)調(diào)推動(dòng)雙方深化協(xié)同。