撰文 / 張霖郁

編輯 / 孟 為

設(shè)計 / 趙昊然

每一條人事變動背后都有一個沉默的故事。

有時，不僅涉及個人，還暗示了企業(yè)甚至是行業(yè)和環(huán)境的風(fēng)向。

2022上半年，受疫情影響，上海和長春兩地封城多日，對于地處這兩個城市的車企以及上下游供應(yīng)鏈都是一次嚴(yán)苛的考驗。

傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之艱難以及新勢力的融資能力和可持續(xù)性都成為從業(yè)人員的焦慮，這不只是在國內(nèi)，國外車企同樣如此。大家都在不確定性中摸索確定性，或者在確定的目標(biāo)下經(jīng)歷不確定性。

這一背景下，從企業(yè)到個人，都在不斷地進行自我調(diào)整和自我刷新，人事變動是最為直接的表現(xiàn)。

從公開和非公開的渠道，汽車商業(yè)評論整理了2022整個上半年的人事調(diào)整名單，其中涉及116位行業(yè)人士的職業(yè)選擇或調(diào)整。

“我們無法控制環(huán)境，也無法準(zhǔn)確地預(yù)測它的變化，但是我們可以培養(yǎng)我們的柔性，從而在商業(yè)周期的起伏中幸存下來。” 近100年前，面臨經(jīng)濟蕭條以及競爭力衰退的通用汽車CEO斯?。ˋlfred Pritchard Sloan）曾說過這樣的話，到今天仍然是個鼓勵。

內(nèi)部調(diào)整

2022年上半年，大部分的人事變動主要來自于央企和國企的內(nèi)部調(diào)整。從這些調(diào)整中，可以看到在當(dāng)下轉(zhuǎn)型期，傳統(tǒng)車企都在既定的轉(zhuǎn)型路線上持續(xù)深化改革，有些是核心崗位大換血，有些做局部調(diào)整，有些是整合各業(yè)務(wù)板塊，也有一些是重新劃分核心團隊的職權(quán)邊界。

2022年，長安恐怕是人事變動規(guī)模最大的。從總經(jīng)理到L15級及以上副總經(jīng)理級、再到分管公司以及合資公司相關(guān)業(yè)務(wù)負責(zé)人，72小時內(nèi)進行了新一輪的調(diào)整，從全體解聘到、重新優(yōu)化聘用。從高管層面，汽車商業(yè)評論統(tǒng)計到的至少有15人左右職位發(fā)生變動。

廣汽集團的核心領(lǐng)導(dǎo)班子也進行了調(diào)整，新增了三位副總經(jīng)理：郁俊、閣先慶以及鄭衡，原常務(wù)副總經(jīng)理吳松以及兩位副總經(jīng)理李少和陳漢君因接近退休年齡而卸任；集團總會計師兼財務(wù)負責(zé)人從江秀云轉(zhuǎn)任給王丹。

廣汽集團這場人事體制的變革是從2018年開始，也由此激活了這家地方國企，加大了體制內(nèi)的靈活性和積極性。

上汽集團2022年上半年則把變革的焦點放在了研發(fā)資源的整合上，它成立了創(chuàng)新研究開發(fā)總院，整合了集團自主品牌從平臺、硬件到軟件的所有資源。上汽集團副總裁、總工程師祖似杰擔(dān)任創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長，蘆勇和康華平分別出任常務(wù)副院長和副院長。

姜德義在2020年7月接任北汽集團董事長之后，持續(xù)放權(quán)給其他核心管理人員。今年上半年，他自己卸任北汽集團旗下二級公司北汽股份董事長職務(wù)，同時各業(yè)務(wù)板塊的負責(zé)人有了更大的權(quán)限，新能源板塊由劉宇全權(quán)負責(zé)。鞏月瓊在升任為北汽集團副總經(jīng)理之后，也把北汽福田董事長的職位給了常瑞，之后合資業(yè)務(wù)北京現(xiàn)代董事長由他兼任。

中國一汽自2017年底進行了大規(guī)模的人事變革之后，內(nèi)部機制的驅(qū)動力和激勵機制得到提升，5年內(nèi)紅旗銷量的猛增已說明變革的有效性。2022年上半年，沒有大的組織架構(gòu)上的調(diào)整，只有一些單個的人事調(diào)整，比如紅旗銷售公司總經(jīng)理陳旭調(diào)往中國一汽營銷創(chuàng)新院出任院長，而他原職位由中國一汽奔騰銷售公司總經(jīng)理王勝利接任。

東風(fēng)公司旗下嵐圖品牌核心團隊一直在發(fā)力打造這一高端品牌。7月18日，嵐圖內(nèi)部召開干部大會，重新分工了核心團隊各成員的職權(quán)。盧放不再兼任首席技術(shù)官，汪俊君接任。另外，秦捷擔(dān)任嵐圖汽車臨時黨委委員、黨委書記；柳明教任臨時黨委委員、紀(jì)委委員、紀(jì)委書記；鞏雪松和邵明峰掛職嵐圖汽車總經(jīng)理助理。

股比生效后的外方

加大了人事力度

2022上半年，合資企業(yè)的外方中，人事調(diào)整級別最高的恐怕要算大眾中國的一把手。

貝瑞德（Ralf Brandstatter）將于8月1日上任，全權(quán)負責(zé)大眾集團在中國的所有業(yè)務(wù)，包括奧迪和CARIAD，而原大眾中國馮思翰（Stephen Woellenstein）或?qū)⑼谛度危P(guān)于他的去留目前大眾中國還未最后確認。原本由他兼任的大眾安徽首席執(zhí)行官的人選也還未公開。

對于貝瑞德來說，迪斯（Herbert Diess）在7月22日的突發(fā)卸任是否對他的職權(quán)和任期有影響，目前存在著某種不確定性。

今年在75%的股比生效之后，華晨寶馬也出現(xiàn)了高層人事變動。

原華晨寶馬總裁兼CEO魏嵐德（Johann Wieland）在5月突然離職，他的繼任者是華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁戴鶴軒（Franz Decker）。華晨寶馬和寶馬中國一直是兩套班子負責(zé)各自的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，但股比生效之后，兩塊業(yè)務(wù)以及人員將不可避免地進行重整，寶馬中國或?qū)⒅鲗?dǎo)各業(yè)務(wù)單元。

從華為百度離職的人都去哪兒

從2022年上半年的人事變動來看，有一部分人自己創(chuàng)業(yè)。比如阿里巴巴副總裁達摩院自動駕駛實驗室負責(zé)人王剛，離職后在清潔機器人領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)；百度智能交通大戰(zhàn)略下的車路協(xié)同和智能交通產(chǎn)品研發(fā)負責(zé)人陶吉出任千掛科技任CEO；百度自動駕駛開放平臺創(chuàng)始人之一王京傲，離職后成為云驥智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。從百度出來的人似乎更愿意選擇創(chuàng)業(yè)。

另一批人選擇加入本土創(chuàng)業(yè)公司。

博世中國副總裁朱光偉加入縱目科技；華為智能汽車解決方案事業(yè)部智能駕駛產(chǎn)品部首席架構(gòu)師陳亦倫去了清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院智能機器人方向出任首席專家。而當(dāng)時因?qū)μ厮估u價不當(dāng)而被華為降級的智能汽車解決方案事業(yè)部智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇箐目前去向不明，當(dāng)時曾有媒體報道說他去了CARIAD中國，但汽車商業(yè)評論與CARIAD確認，工作人員在他們的員工系統(tǒng)中未找到“蘇箐”這一名字。

從這半年的離職數(shù)據(jù)來看，從華為和百度離職的人，去整車廠的人數(shù)偏少。

非汽車行業(yè)的專業(yè)人才正逐漸進入

最典型的例子是沃爾沃總裁兼CEO吉姆·羅文恩（Jim Rowan），他之前并沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗。他是生產(chǎn)加熱保溫杯Ember技術(shù)公司首席執(zhí)行官兼董事會成員，也曾是戴森集團的CEO。但他挑起了整車企業(yè)沃爾沃一把手的職位，并且開啟了一系列的組織架構(gòu)變革。

51world戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理張帆，原本是做仿真技術(shù)的架構(gòu)師，今年他加入了禾多科技出任驗證平臺架構(gòu)師；瑞銀集團全球投行部亞洲副主席、董事總經(jīng)理侯延琨出任禾多科技財務(wù)官；天貓國際市場營銷部總經(jīng)理陳賜靚擔(dān)任哪吒副總裁兼首席品牌官。

汽車行業(yè)以外的相關(guān)專業(yè)人士在逐漸進入這個圈子，尤其是自動駕駛領(lǐng)域以及部分財務(wù)、營銷管理人員。

離開造車新勢力后的幾種路徑

第一個選擇是去投行。原理想汽車CTO王凱去了元璟資本擔(dān)任投資合伙人；拜騰聯(lián)席CEO丁清芬現(xiàn)在是復(fù)星聯(lián)席CEO特別助理、戰(zhàn)略投資發(fā)展部總經(jīng)理。

第二個選擇是另一家造車新勢力或新創(chuàng)公司。小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫到了蔚來，出任副總裁；蔚來用戶互動娛樂部總監(jiān)吳相融去了斑馬任運營副總裁。

第三是自己創(chuàng)業(yè)，這個對于一般人來講有些難度。蔚來自動駕駛助理副總裁章健勇成為輝羲芯片聯(lián)合創(chuàng)始人，但據(jù)說這家芯片公司是蔚來自己投資的。

從這半年的人事變動看，從新勢力離開的人很少回到傳統(tǒng)車企。

另外，造車新勢力中，今年變數(shù)最大的是愛馳汽車，整個管理層重新調(diào)整，創(chuàng)始人付強成為公司總裁，投資人陳炫霖成為愛馳董事長。團隊成員中，金新等仍在現(xiàn)任團隊。

以下是整個2022上半年汽車行業(yè)人事變動表，其中也包括了部分7月初的人事變動（按“調(diào)整前”一欄排序）。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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