不久前寶馬發(fā)布了M140i Finale Edition的官圖，看到“Finale Edition”這個后綴，不說也明白，這將是后驅(qū)1系最后一個版本的車型了。新車和現(xiàn)款M140i并沒有什么大改變，只是在外觀上做了一點點的改動罷了，當然這款車的重點還是在“Finale Edition”上。

相信有很多的車迷、寶馬粉又要長吁短嘆了，唯一的后驅(qū)鋼炮即將要說再見。我對這件事倒沒覺得有什么大不了，雖說之前也買過寶馬，算是寶馬的粉絲，但對1系卻沒多大的好感，原因后面再說。看到1系全面前驅(qū)化，讓我想到了寶馬曾說過這樣的話“That's why we don't have front wheel drive”，并配了下面這張圖。不管是否是在諷刺、挖苦前驅(qū)車，但現(xiàn)在看來寶馬覺得前驅(qū)車還是挺香的。

暫且拋開立寶馬flag這件事，前驅(qū)也許對1系來說真是件好事。因為橫置前驅(qū)的布局不需要傳動軸將動力導(dǎo)向后輪，如果優(yōu)化的好，后排中央地面可以做到全平，比如豐田卡羅拉的第二排就非常的平坦。倘若后排坐滿3人，大多數(shù)橫置前驅(qū)布局的車型對中間的乘客要更加友善。

現(xiàn)款后驅(qū)1系中間基本沒法坐人

此外橫置前驅(qū)的車型，由于發(fā)動機和變速箱都布置在前軸附近，發(fā)動機艙的布置更為緊湊，從而可以讓車內(nèi)空間大幅延展。反觀縱置后驅(qū)車型，大多數(shù)變速箱都會侵占到駕駛艙的空間。成本則是前驅(qū)車的另一大優(yōu)勢，雖然前面說前置后驅(qū)的布局相對合理，在前驅(qū)車誕生之初的確是這種情況，那時前置前驅(qū)還算個新興技術(shù)，成本也不比后驅(qū)車低。但時至今日前驅(qū)技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，同時由于少了傳動軸等相關(guān)部件，所以成本要低于同等的后驅(qū)車型。

更低的成本加之更好的空間布局，對于寶馬1系這樣一款入門級車系來說，絕對是個好選擇。雖說國產(chǎn)的前驅(qū)1系在同級中空間并沒有多大優(yōu)勢，但比后驅(qū)的1系還是好太多太多，而且日后還有很大空間做優(yōu)化。

那么寶馬所標榜的性能和樂趣怎么辦，這正是我想要說的。之前曾說，我對1系并沒有什么好感，原因是這款車除了表面上看是個后驅(qū)車之外，駕駛感受并沒有想象中那樣好，無論是E87還是F20和同時期的3系相比還是差點意思。以E87來說，同時期的E46和E90的3系在轉(zhuǎn)向、底盤、人車的溝通感上都是更棒的，而E87那代的1系在路感反饋上是模糊的，避震相對E46來講也是有點笨笨的。

至于說現(xiàn)款的M140i，動力自然是強大的，但有兩點是我極為不適應(yīng)的。其一是可變轉(zhuǎn)向比，這個東西看似減少了打方向的幅度，但在賽道上卻是個累贅。所謂的“可變”并不漸變的過程，而是在某一點突然增大，如此便很難精準把控方向，不是打多了就是少了，總歸是個降低你圈速的東西。其二，后橋缺少了LSD限滑差速器也是個遺憾，M140i在出彎時是偏向于轉(zhuǎn)向過度取向的，加上動力很強，簡單說車很容易“甩”起來，當然能飄著過彎也是很多人買M140i的原因之一。不過少了后橋限滑差速器，使得車輛一旦進入轉(zhuǎn)向過度的姿態(tài)后很難保持你想要的狀態(tài)，車尾顯得十分呆板，顯然這車是不適合飄移的。

這款E82 M Coupe還是非常經(jīng)典的

所以當前驅(qū)或四驅(qū)的M140i來了以后，我覺得它并非一定比現(xiàn)款的差，你看同樣是前驅(qū)，同樣是ULK平臺的MINI JCW，開起來就要比M140i有趣不少。當然，與1系相同架構(gòu)的M2還是極為卓越的，如果這款車消失了，我心里還是多少會有些難過。

寫在最后

其實一款車好不好玩，有沒有樂趣和前驅(qū)、后驅(qū)沒有任何關(guān)系，如何調(diào)校才是保證樂趣的關(guān)鍵。1系換成前驅(qū)是件好事，我想寶馬應(yīng)該把“That's why we don't have front wheel drive”這句話換成“Why not have front wheel drive”。