“智能汽車(chē)”現(xiàn)今是個(gè)時(shí)髦的詞兒，只要是新車(chē)多少都要往上靠一靠，但是有些所謂的“智能”我實(shí)在無(wú)法接受，有些是不好用，有些在我看來(lái)根本就沒(méi)有必要，就是為了配置表好看一些罷了。

自適應(yīng)巡航帶來(lái)的不愉快

要說(shuō)不好用，首先就是各大廠商都在極力追求的自動(dòng)駕駛。當(dāng)然我也相信未來(lái)真的能實(shí)現(xiàn)100%的自動(dòng)駕駛，但現(xiàn)階段距離完全的自動(dòng)駕駛還差的太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)?，F(xiàn)在廠家宣傳的“智能駕駛”或者“駕駛輔助”，其實(shí)是在自動(dòng)巡航的基礎(chǔ)上加入了車(chē)道保持和主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，就是常說(shuō)的ACC自適應(yīng)巡航。其中做得比較好的可以實(shí)現(xiàn)全速度段自適應(yīng)巡航，并且?guī)в小案！惫δ堋?/span>

可我實(shí)際體驗(yàn)的車(chē)型里，至少目前沒(méi)有一個(gè)品牌、一款車(chē)型的自適應(yīng)巡航是好用的。這里并非說(shuō)現(xiàn)今的硬件水準(zhǔn)跟不上，比如沃爾沃、特斯拉、奔馳這些品牌的自適應(yīng)巡航做得都不錯(cuò)，系統(tǒng)識(shí)別率很高，反應(yīng)也十分迅猛。但問(wèn)題出在了軟件學(xué)習(xí)上，畢竟現(xiàn)在的電腦或者說(shuō)人工智能的水平還非常低，和人腦比起來(lái)對(duì)實(shí)際情況的判斷就顯得很幼稚了。比如在高速巡航時(shí)，前方車(chē)輛有減速的趨勢(shì)，此時(shí)我們會(huì)有兩種處理方式，要么變道超越前車(chē)，要么丟掉油門(mén)讓車(chē)滑行加速。但車(chē)載電腦可不是這樣認(rèn)為的，它們會(huì)保持現(xiàn)有速度，到監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)，發(fā)現(xiàn)與前車(chē)的距離太近，于是突然就來(lái)了“一腳”重剎。

前兩天我親身經(jīng)歷了這么一件事，當(dāng)時(shí)我并不是在高速巡航，也沒(méi)用自適應(yīng)巡航功能，只是在擁堵的車(chē)流中緩緩移動(dòng)，時(shí)速在20km/h左右。這時(shí)右邊車(chē)道的一臺(tái)車(chē)變道過(guò)來(lái)，可能是離得有些近，觸發(fā)了我車(chē)輛的主動(dòng)剎車(chē)裝置，突然來(lái)了個(gè)急剎（觸發(fā)ABS的那種）把車(chē)剎停。這番操作無(wú)疑讓我冷汗直流，因?yàn)槲彝耆珱](méi)有準(zhǔn)備，而且差點(diǎn)被后車(chē)追尾。這種突然插隊(duì)的行為，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是司空見(jiàn)慣了，按理說(shuō)如果完全由人為控制只要帶一腳剎車(chē)就行，根本沒(méi)有人會(huì)把ABS踩出來(lái)并且把車(chē)剎停。

通過(guò)以上的例子，我想說(shuō)無(wú)論是什么自動(dòng)駕駛，電腦的判斷都無(wú)法跟上人類(lèi)的思維。而且電腦沒(méi)有任何預(yù)判能力，它們的做法就是在判斷有危險(xiǎn)要發(fā)生后來(lái)一次重剎。面對(duì)國(guó)內(nèi)極其復(fù)雜的交通環(huán)境，這樣的邏輯帶來(lái)的體驗(yàn)就是在加速、重剎之間無(wú)限循環(huán)，也就導(dǎo)致我精神異常的緊張，根本達(dá)不到廠家宣傳中消除駕駛疲勞的作用。所以除非能判斷路況非常好，一般我是不會(huì)使用自適應(yīng)巡航功能的。此外車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)等功能我也一律關(guān)閉，原因還是它的判斷完全跟不上我的行駛節(jié)奏。我所喜歡的還是最基本的巡航功能，畢竟此時(shí)我對(duì)車(chē)輛有更大的掌控權(quán)。

或許有人會(huì)說(shuō)，這是我沒(méi)有適應(yīng)電腦的駕駛節(jié)奏，但我想說(shuō)那是你沒(méi)有在堵車(chē)或路況復(fù)雜的環(huán)線上用過(guò)這些功能，用“寸步難行”來(lái)形容毫不夸張?；蛟S有人還會(huì)說(shuō)，這些輔助功能對(duì)于新手來(lái)說(shuō)是有用的。但我依舊不認(rèn)同這樣的說(shuō)法，自動(dòng)駕駛對(duì)于不會(huì)開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)反而是個(gè)隱患。因?yàn)樗麄儠?huì)過(guò)于依賴(lài)輔助，漸漸就失去了主動(dòng)的安全意識(shí)，一旦遇到了緊急情況后果往往很?chē)?yán)重，之前自動(dòng)駕駛釀成的慘劇就是例子。

我所期望的自動(dòng)駕駛是能夠進(jìn)行深度學(xué)習(xí)的系統(tǒng)，在車(chē)輛測(cè)試時(shí)，能很好地學(xué)習(xí)路試工程師的標(biāo)準(zhǔn)駕駛方式。此后還能夠?qū)W習(xí)車(chē)主的駕駛習(xí)慣，以及根據(jù)當(dāng)前城市的交通狀況做出調(diào)整，如此才能夠真正減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)。

“智能系統(tǒng)不智能”帶來(lái)的麻煩

接下來(lái)再說(shuō)說(shuō)車(chē)內(nèi)的智能系統(tǒng)，其實(shí)我并不反對(duì)配置升級(jí)，像車(chē)載藍(lán)牙、CarPlay、聰明的導(dǎo)航等我是喜聞樂(lè)見(jiàn)的。但現(xiàn)在問(wèn)題是，很多車(chē)為了所謂的科技感，取消了幾乎所有實(shí)體按鍵，把控制功能都集成在一塊或大或小的觸摸屏內(nèi)，這樣對(duì)駕駛者就非常不友好了。比如空調(diào)和音量控制，每次調(diào)整都需要聚精會(huì)神盯著屏幕才可操作，行車(chē)中無(wú)疑增添了隱患。而很多廠商的解釋是，它們擁有語(yǔ)音控制系統(tǒng)，日?？梢酝ㄟ^(guò)語(yǔ)音來(lái)調(diào)節(jié)?？晌乙琅f覺(jué)得這是多此一舉的行為，調(diào)個(gè)音量、溫度、內(nèi)外循環(huán)本來(lái)是一件非常簡(jiǎn)單的事情，而現(xiàn)在需要說(shuō)：XXX，把空調(diào)調(diào)至XX度；XXX，把音量調(diào)小一些，再小一些，再小一些，很是麻煩。

我覺(jué)得語(yǔ)音控制系統(tǒng)用在導(dǎo)航上就好了，像控制車(chē)窗、音量、溫度等用起來(lái)都很麻煩。還有些車(chē)型在語(yǔ)音系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增添了猜謎語(yǔ)、背古詩(shī)等“畫(huà)蛇添足”的功能，而且以此來(lái)標(biāo)榜所謂科技感，我想知道有誰(shuí)在開(kāi)車(chē)時(shí)會(huì)跟車(chē)載電腦逗悶子？而且有這些就能展現(xiàn)科技感了？手機(jī)早就有語(yǔ)音控制系統(tǒng)了。還有寶馬那個(gè)手勢(shì)控制系統(tǒng)，體感游戲機(jī)不也早就出了嗎？反而對(duì)這車(chē)說(shuō)話或者打手勢(shì)，我是覺(jué)得蠻尷尬的，特別是車(chē)上還有別人的時(shí)候。

寫(xiě)在最后

就像之前所說(shuō)，我是希望看到自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)以及更加聰明的車(chē)機(jī)系統(tǒng)誕生的，但絕不是現(xiàn)在這樣?；蛟S任何新生事物的出現(xiàn)和發(fā)展總會(huì)經(jīng)歷一些曲折才能真正走向成熟，但愿我們距離真正的智能出行生活不會(huì)太遠(yuǎn)。也希望各個(gè)汽車(chē)廠家能夠多傾聽(tīng)用戶的真實(shí)聲音，生產(chǎn)出真正好用的智能汽車(chē)。

- END -

"Knowledge makes humble, ignorance makes proud."

“博學(xué)使人謙遜，無(wú)知使人驕傲。”