“轎車與SUV,孰好?”這是個老生常談的話題了。的確,是有很多朋友在這兩者之間糾結。若是我的話,自然是轎車,因為SUV多少讓我覺得有些油膩,車這東西還是越低越美。不過,今天還是放下我的主觀偏見,客觀地聊聊SUV和轎車。
別拿城市SUV當越野車
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其實,現今的多數SUV和我們傳統(tǒng)認知中的“越野車”是兩個完全不同的物種了。而且昔日那些越野界的硬漢,在經歷換代和改款后,已經越來越適合公路駕駛了,比如路虎發(fā)現系列、奔馳GLE。甚至奔馳最具越野性能的G-Class也是如此,現款的前懸架,已由先前的整體橋變成了獨立懸架。如此的變化,并沒有好壞之分,只是市場需求改變了而已。
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那么對于常見的城市SUV來說,人們對它們越野性能的認知很容易走向極端,要么覺得城市SUV的越野性能和轎車無異,要么覺得只要是SUV的身形加上四驅系統(tǒng),就是越野車了。
首先,真正的越野和多數人的用車環(huán)境是沒有交集的,我們自駕游所走的一些非鋪裝路面只能稱為“爛路”而已。在這種情況下,大家記住底盤一定是“一寸高一寸強”的,和四驅系統(tǒng)、懸架形式沒有任何關系。從這個角度來說,SUV通過性是要比轎車強的,但強的有限,只是離地間隙高罷了。
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其次,倘若真去越野,比如去專業(yè)的越野場地豁車,或者長途穿越雪原、沼澤、沙漠等地形,別說是城市SUV,就算是純正的越野車,若不做針對性的改裝,尤其是輪胎方面,也是很難應付的。所以提到越野,甭管那些城市SUV在宣傳中標榜自己的四驅系統(tǒng)有多么強大,實際中和普通轎車一樣——沒戲??傊?,以我的試駕體驗來說,買城市SUV就別考慮越野了,而且如果你生活在城市中,四驅都沒必要,兩驅版本足矣。
SUV操控一定比轎車差?
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接下來聊聊操控,這也是轎車粉最不屑SUV的一點了。但是,如果真把車推向極限,是感覺不出轎車和SUV的差別的,特別對于那些高性能版的SUV更是如此。我曾經在上賽試駕過上一代的寶馬X5 M和M5,X5 M雖說是一臺SUV,可操控性是一流的。X5 M對于電子程序的標定、轉向手感以及底盤的調校,所有的一切都做得很運動,能給予駕駛者很強的信心。X5 M就像是一顆動能炮彈,在賽道上飛馳,彎中的姿態(tài)近乎完美。我在開保時捷Cayenne、阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio時也能找到類似的感覺。
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要說SUV在操控上的不足,可能也就是欠缺些溝通感吧。還拿X5 M來說,它是很快,但在過彎時總覺得反饋不如M5那樣直接,電子系統(tǒng)干預太多。簡單說,就是這車的駕駛樂趣差了些意思。當然我說的僅僅是針對其在賽道上的表現,日常駕駛是體驗不出來的。所以說,那些性能取向的SUV往往比我們想象中的更加強大。
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最后提兩句空間,其實同級別的轎車和SUV實際的空間體驗都大差不差,比如奔馳C標軸版和GLC,寶馬3系標軸版和X3,只是SUV相對高大的身形會給人空間大的錯覺罷了。但是,要論裝載空間和空間好用程度,SUV還是有很大優(yōu)勢的。首先,SUV的后備箱開口更大,放東西自然是要比轎車更方便;其次,后排座椅放倒后,可以裝載大件的貨物,比如很多SUV后備箱甚至能裝下洗衣機這樣的大件家電,幫你省下一筆搬家費用。
寫在最后
說了這么多,只是想告訴大家關于“轎車與SUV如何選擇”這類的話題,沒必要太過糾結。選誰,完全取決于你對哪類產品認可度更高,或者說更有好感。最后,不管你中意轎車還是SUV,都要去4S店實際地看一看、坐一坐、開一開,才能更好地做出決定。