“轎車與SUV，孰好？”這是個老生常談的話題了。的確，是有很多朋友在這兩者之間糾結。若是我的話，自然是轎車，因為SUV多少讓我覺得有些油膩，車這東西還是越低越美。不過，今天還是放下我的主觀偏見，客觀地聊聊SUV和轎車。

別拿城市SUV當越野車

其實，現今的多數SUV和我們傳統(tǒng)認知中的“越野車”是兩個完全不同的物種了。而且昔日那些越野界的硬漢，在經歷換代和改款后，已經越來越適合公路駕駛了，比如路虎發(fā)現系列、奔馳GLE。甚至奔馳最具越野性能的G-Class也是如此，現款的前懸架，已由先前的整體橋變成了獨立懸架。如此的變化，并沒有好壞之分，只是市場需求改變了而已。

那么對于常見的城市SUV來說，人們對它們越野性能的認知很容易走向極端，要么覺得城市SUV的越野性能和轎車無異，要么覺得只要是SUV的身形加上四驅系統(tǒng)，就是越野車了。

首先，真正的越野和多數人的用車環(huán)境是沒有交集的，我們自駕游所走的一些非鋪裝路面只能稱為“爛路”而已。在這種情況下，大家記住底盤一定是“一寸高一寸強”的，和四驅系統(tǒng)、懸架形式沒有任何關系。從這個角度來說，SUV通過性是要比轎車強的，但強的有限，只是離地間隙高罷了。

其次，倘若真去越野，比如去專業(yè)的越野場地豁車，或者長途穿越雪原、沼澤、沙漠等地形，別說是城市SUV，就算是純正的越野車，若不做針對性的改裝，尤其是輪胎方面，也是很難應付的。所以提到越野，甭管那些城市SUV在宣傳中標榜自己的四驅系統(tǒng)有多么強大，實際中和普通轎車一樣——沒戲?？傊?，以我的試駕體驗來說，買城市SUV就別考慮越野了，而且如果你生活在城市中，四驅都沒必要，兩驅版本足矣。

SUV操控一定比轎車差？

接下來聊聊操控，這也是轎車粉最不屑SUV的一點了。但是，如果真把車推向極限，是感覺不出轎車和SUV的差別的，特別對于那些高性能版的SUV更是如此。我曾經在上賽試駕過上一代的寶馬X5 M和M5，X5 M雖說是一臺SUV，可操控性是一流的。X5 M對于電子程序的標定、轉向手感以及底盤的調校，所有的一切都做得很運動，能給予駕駛者很強的信心。X5 M就像是一顆動能炮彈，在賽道上飛馳，彎中的姿態(tài)近乎完美。我在開保時捷Cayenne、阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio時也能找到類似的感覺。

要說SUV在操控上的不足，可能也就是欠缺些溝通感吧。還拿X5 M來說，它是很快，但在過彎時總覺得反饋不如M5那樣直接，電子系統(tǒng)干預太多。簡單說，就是這車的駕駛樂趣差了些意思。當然我說的僅僅是針對其在賽道上的表現，日常駕駛是體驗不出來的。所以說，那些性能取向的SUV往往比我們想象中的更加強大。

最后提兩句空間，其實同級別的轎車和SUV實際的空間體驗都大差不差，比如奔馳C標軸版和GLC，寶馬3系標軸版和X3，只是SUV相對高大的身形會給人空間大的錯覺罷了。但是，要論裝載空間和空間好用程度，SUV還是有很大優(yōu)勢的。首先，SUV的后備箱開口更大，放東西自然是要比轎車更方便；其次，后排座椅放倒后，可以裝載大件的貨物，比如很多SUV后備箱甚至能裝下洗衣機這樣的大件家電，幫你省下一筆搬家費用。

寫在最后

說了這么多，只是想告訴大家關于“轎車與SUV如何選擇”這類的話題，沒必要太過糾結。選誰，完全取決于你對哪類產品認可度更高，或者說更有好感。最后，不管你中意轎車還是SUV，都要去4S店實際地看一看、坐一坐、開一開，才能更好地做出決定。