昨天和大家分享了全新一代天籟的試駕體驗(yàn)，于是很多朋友都好奇，這款車和八代凱美瑞以及十代雅閣相比如何呢？十代雅閣我還沒有體驗(yàn)過，所以今天先來聊聊試駕過的八代凱美瑞和全新一代天籟帶給我的不同感受，為大家在這兩款新車中做出選擇提供一定參考。

接下來我想從動力和行駛舒適性兩個維度來對比天籟和凱美瑞，至于外形設(shè)計(jì)是見仁見智的，沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)。另外空間也要根據(jù)不同人的不同用途，才能決定是否夠用，所以今天主要就兩款車的機(jī)械素質(zhì)進(jìn)行比較探討。好了，進(jìn)入正題，先說動力系統(tǒng)。

天籟的頂配車型所搭載的是一款可變壓縮比的2.0升渦輪增壓引擎，而凱美瑞頂配車型則是采用一臺2.5升自然吸氣引擎配合豐田THS混合動力系統(tǒng)?？梢哉f這兩款的動力單元都各具特色，凱美瑞混動自不用多說，這是世界上效率最高的混合動力系統(tǒng)之一，比多數(shù)插電混合動力車型都要更加高效，而天籟的“可變壓縮比”也是世界上獨(dú)一無二的技術(shù)（技術(shù)細(xì)節(jié)可以參照之前天籟的試駕）。

凱美瑞混動動力底盤架構(gòu)

我想著重說的是這兩款車開起來的性格差異，凱美瑞混動開起來像是Bandari的樂曲，平和舒緩，不急不躁。由于有電動機(jī)以及E-CVT變速機(jī)構(gòu)的輔助，所以凱美瑞在各個速段都表現(xiàn)得極為平順，并且動力輸出也非常線性，踩下油門動力隨即涌上沒有半點(diǎn)遲疑。就算是地板油起步，也不會感覺到某個節(jié)點(diǎn)動力突然爆發(fā)，推背感是一個非常平穩(wěn)持續(xù)減小的過程。

如果凱美瑞混動是一首舒緩的樂章，那天籟的2.0升渦輪增壓引擎則像是節(jié)奏感十足的流行樂曲，在爆發(fā)力上更為突出。這款引擎擁有185kW的最大功率以及380Nm的峰值扭矩，這樣的數(shù)據(jù)放在B級轎車之中也是一個非常優(yōu)秀的水準(zhǔn)，與寶馬3系、奔馳C級的高功率版引擎相比絲毫不遜色。特別是采用了可變壓縮比技術(shù)過后，可以在激烈駕駛時降低氣缸的壓縮比，從而提升缸內(nèi)溫度壓榨出更多動力。實(shí)際開起來也能明顯感覺到，在渦輪起正壓后引擎會有一個爆發(fā)點(diǎn)，而后便能感到后背有股強(qiáng)大壓力，推背感一直能持續(xù)到120km/h以上。

以上兩套動力總成的特性，既是它們的優(yōu)點(diǎn)同樣也是不足。凱美瑞混動平穩(wěn)、順暢但是欠缺一些爆發(fā)力。2.0T版本的天籟有爆發(fā)可動力不夠線性，特別是激烈駕駛或賽道的極限駕駛時，動力響應(yīng)不如凱美瑞混動那樣迅速。如果你駕駛風(fēng)格是不溫不火的，那么凱美瑞混動就是更好的選擇，反之若你喜歡暴躁的動力，享受推背感帶來的愉悅，那選擇2.0T版本的新天籟沒錯。

再說低配版車型，這個層級凱美瑞和天籟的性格就比較相似了，兩款車都是自然吸氣引擎。凱美瑞2.5L的引擎比天籟2.0L的引擎排量要大一些，數(shù)據(jù)也要更加漂亮一些，自然實(shí)際的加速體驗(yàn)要更好。不過這并不是重點(diǎn)，我想買這兩款車的人不會那么在意動力有多么強(qiáng)，夠用就好。那重要的就是平順性了，天籟是CVT變速箱，凱美瑞是8AT變速箱，可以說這兩款變速箱都是梳理動力的高手，任何速度下開起來都極其平穩(wěn)。略微不同的是在急加速時天籟的CVT變速箱反應(yīng)稍慢，當(dāng)然我也說了這兩款車的動力爆發(fā)性不是重點(diǎn)。

還一個很有趣的地方，凱美瑞把AT做出了CVT的感覺，若非刻意根本感覺不出換擋的動作。而天籟的工程師則想把CVT做出AT變速箱的質(zhì)感，這款變速箱擁有8個模擬擋位，雖然還是很平順但通過轉(zhuǎn)速表可以看到，變速箱在刻意讓轉(zhuǎn)速指針上下跳動，可能是為了營造“運(yùn)動感”吧。其實(shí)大可不必，CVT變速箱最大的優(yōu)勢是可以恒定引擎功率，實(shí)現(xiàn)變速、變矩，也就是說在加速時可以將引擎一直保持在最大功率點(diǎn)，這是雙離合以及AT變速箱做不到的。當(dāng)然日產(chǎn)的工程師肯定是知道CVT這個特點(diǎn)的，如此來模擬擋位，我想更多的是為了迎合消費(fèi)者對所謂“運(yùn)動感”的需求吧。

最后說說這兩款車的行駛質(zhì)感吧，記得初次開八代凱美瑞時，我一直問自己這真的是凱美瑞嗎？因?yàn)橄啾攘?、七代，第八代凱美瑞真的變化太大了。原先凱美瑞油門輕、轉(zhuǎn)向輕，總之就是大家口中標(biāo)準(zhǔn)“日系車”的感覺。而到了八代凱美瑞一切都變了，轉(zhuǎn)向很重，甚至重的有些虛假，有些生澀，油門的阻尼感也變重了。而且調(diào)校也不是原先“一點(diǎn)油就竄”的樣子，如此調(diào)校我想還是為了迎合目前市場上所謂的“運(yùn)動感”吧。其實(shí)我是不喜歡這樣的變化，尤其是轉(zhuǎn)向手感，阻尼感太強(qiáng)，而且力量回饋不是很線性，所以會給人生澀的感覺。而且我覺得老款的駕駛質(zhì)感挺好，凱美瑞原本就很舒服、很安靜，和輕巧的駕駛質(zhì)感蠻配的，換上現(xiàn)在富有“運(yùn)動感”的調(diào)校反而有些怪怪的。

天籟和凱美瑞正好相反，初開起來同樣會驚訝：和老款相比變化真大?。〔贿^細(xì)細(xì)品味會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它骨子里還是原來那樣的性格。就拿2.0T版本的車型來說，縱然它有強(qiáng)大的動力儲備，踩腳地板油也很有快感。但真正激烈駕駛會發(fā)現(xiàn)，它并不是真正的運(yùn)動。全油出彎時，新天籟的變速箱和引擎會慢半拍才能把動力傳遞到車輪上，而且變速箱不會持續(xù)將引擎維持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間。此外避震的調(diào)校也更偏向于舒適，座椅也依舊舒適，只是包裹性略顯不足。所以我認(rèn)為日產(chǎn)的工程師還是希望延續(xù)之前天籟的性格，這倒也挺好。但我覺得既然有這樣好的動力基礎(chǔ)，那就該出一個運(yùn)動版車型，如若不這樣做是有些遺憾的。

寫在最后

其實(shí)這兩款車的產(chǎn)品力都不差，聽完我的分析，具體選擇哪款車就要看你自己了，看看哪款車與你的性格更加貼合。是性格大變的新凱美瑞還是骨子里依舊舒適的新天籟，你會怎么選？