先前和大家聊了2018年我曾試駕過的緊湊級轎車，今天再來說說中級轎車。這個級別的產(chǎn)品從價格到定位差異是比價大的，有豪華品牌，有合資品牌，還有自主品牌，所以我在每個價格區(qū)間都選一款來和大家聊聊。

30萬元以上：Giulia的魅力獨一無二

就從價格最高的豪華品牌說起，關于奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4之前已經(jīng)說得太多太多，尤其是寶馬3系的優(yōu)缺點已經(jīng)為大家分析得很透徹了，所以我想提一款個人極為喜歡但一定不會買的車——阿爾法?羅密歐 Giulia。

說喜歡，是真喜歡，她嫵媚、性感、風情萬種，任何一個愛車的人都無法抗拒她的美。且不說駕駛，單看上一眼便讓我魂牽夢繞。如果你坐進駕駛艙，開上一圈，更會義無反顧地愛上她。都說寶馬3系是同級中的運動標桿，這我不反對，但開過Giulia后，發(fā)現(xiàn)她做得更加極致。

在寫3系的體驗時，我說它在“comfort模式”下動力輸出不夠暢快，有些粘滯?？蒅iulia在任何時候，油門都非常線性，特別是2.0T高功率版的車型，變速箱和發(fā)動機的匹配堪稱完美。當握著方向盤、踩下油門后，你的中樞神經(jīng)和車就會建立起一種美妙的連接，腦中的指令傳達到指尖的同時，車輪隨之響應，動力輸出也沒有絲毫拖沓，從入彎到出彎一氣呵成，這便是真的人車合一。

講真的，在買3系前，我是很認真地考慮過Giulia這臺車的，畢竟這是一輛可以觸及的夢想之車。但夢終會醒來，現(xiàn)實是這車的小毛病實在太多，身邊一朋友買了Giulia后，時常調(diào)侃說：當初應該買兩臺，一臺開，一臺修。再加上阿爾法?羅密歐昂貴的維修費用，想想還是作罷。和Giulia相處有點像談戀愛，熱戀中對方的一切缺點你都可以包容，確實Giulia也可以給你熱戀時的激情。戀愛是一回事，結(jié)婚相守一生便是另一回事。Giulia是美，是性感，可她的脾氣太糟糕，隔三差五就會和你鬧別扭，如此相伴一生我是接受不了，所以也就放棄買Giulia。

30萬元以下：日系三強的天下

再說30萬元以下的，這里是日系車的天下，至少2018年我試過的中級轎車里是這樣。諸如本田雅閣、豐田凱美瑞以及即將上市的日產(chǎn)新一代天籟，都是這個價位這個級別里不錯的選擇。而且這三款車都有自己的獨門絕技，凱美瑞和雅閣自然是它們的混動系統(tǒng)，無論是豐田的THS，還是本田的iMMD，都堪稱是世界上效率最高的混合動力系統(tǒng)，一箱油的續(xù)航里程輕松到達1000公里+的水平。假如你預算足夠，我必然是推薦混動車型，它們的好不僅僅是油耗，整體的質(zhì)感、噪音和動力輸出都要比汽油版更加優(yōu)秀。

倘若預算不足呢，那么還是選擇雅閣吧。其一它的動力儲備和爆發(fā)力更強，別看發(fā)動機只是1.5T，但143kW的最大功率以及260Nm的峰值扭矩，確實比2.5升自然吸氣的凱美瑞要強。其二，也是比較重要的，雅閣的駕駛質(zhì)感要更佳，尤其是轉(zhuǎn)向手感這一項。

負責任地說，雅閣是我目前開過轉(zhuǎn)向手感最優(yōu)秀的中級車，可能沒有之一。它的轉(zhuǎn)向阻尼，隨速度和轉(zhuǎn)向角度的變化極為線性，同時能把車身姿態(tài)充分反饋回你的雙手。握著方向盤，能非常清晰地感覺到前輪的姿態(tài)，這就是所謂的溝通感，就像雙手直接握住前輪一樣。正是有了這份溝通感，所以我才說開雅閣是有樂趣的。因為在激烈駕駛時，車子不再是一臺冰冷的機器，而是一個富有靈性的精靈，通過方向盤似乎能觸碰到車的靈魂，它會告訴你每一個彎的感覺：你可以再快一些?；蛘呤牵耗愕挠烷T踩得太粗魯，輪胎抓不住地了。

而凱美瑞，我想也許是豐田的工程師過分最求“運動”這件事兒了，轉(zhuǎn)向阻尼很沉，而且很不線性。多數(shù)人覺得轉(zhuǎn)向“沉”便等于車身“穩(wěn)”，這兩者其實沒有任何關系。凱美瑞沉得有些假，感覺整個方向很生澀，完全沒有路感，抱著磨盤版的方向盤絕不是件愉快的事。

當然凱美瑞也有它的優(yōu)勢，比如隔音，無論是風噪還是路噪，它做得是在同級別平均水平之上的。再比如動力響應，凱美瑞的表現(xiàn)也是足夠靈敏?？傊砰w是一臺開起來很運動的車，凱美瑞只是看起來很運動，實則還是以舒適為主的車。

至于新一代天籟，它最大的亮點在于那臺2.0T可變壓縮比的發(fā)動機，這可是世界上獨一無二的技術(shù)。相比于普通引擎，新一代天籟的2.0T引擎在曲軸下方增加了一套連桿機構(gòu)，通過相位的調(diào)整就可以實現(xiàn)壓縮比在8.1到14.1之間切換。其中在引擎低負載時，采用高壓縮比工作以達到提升燃油經(jīng)濟性的目的，在引擎高負載時，則切換至低壓縮比從而提升爆發(fā)力。而且切換過程是線性的，也就是說壓縮比可以停留在8.1到14.1之間任意的位置，具體情況是根據(jù)駕駛者油門開度來決定的。如此做，簡單地說，可以在低負載時降低油耗，同時在高負載時提升爆發(fā)力，可謂是魚和熊掌兼得的辦法。

實際駕駛感受卻讓人有些糾結(jié)，新一代天籟的爆發(fā)力是很好，最大功率185kW，峰值扭矩380Nm，實測0-100km/h的加速時間在7秒左右?？墒堑妆P調(diào)校還是舒適的，車身跟隨性、懸架的側(cè)向支撐性，并沒有達到運動的標準。如果說雅閣是真運動，凱美瑞是看起來運動，那么新一代天籟初開起來運動，但不支持激烈駕駛?？砂研乱淮旎[理解成介于雅閣和凱美瑞之間的一種性格，舒適和運動都有顧及，但都不夠極致。

寫在最后

至于自主品牌的中級轎車，今年我是沒怎么接觸，要開也僅僅是簡單的試駕而已。不過2017年開過的長安睿騁CC是一臺很棒的車，價格也合適，有興趣的朋友可去試試。