消費升級一詞是近兩年的熱點，但升級的消費行為老早之前便有了，權(quán)貴用物其能與庶民相同？從汽車誕生不久走向成熟后，就已經(jīng)有了豪華與否的界定。如今工業(yè)生產(chǎn)條件越來越好，人們選擇越來越多，豪華品牌不再是高高在上，尤其是在消費能力蓬勃壯大的中國，豪華品牌走進了更多家庭，終于來自韓國的新生豪華品牌捷尼賽思（Genesis）也坐不住了。

此前現(xiàn)代自動車株式會社在華注冊了“捷尼賽思”中文商標(biāo)，英文名正是對應(yīng)Genesis。熟悉現(xiàn)代的同學(xué)可能會記得前五年它們曾推出了一款名為“捷恩斯”的中大型車，其英文名也碰巧叫Genesis——一個發(fā)音有點像“天才”的英語單詞。正值現(xiàn)代汽車打算進軍豪華品牌行列，第一款產(chǎn)品便選定了彼時的捷恩斯，并將其改款后命名為Genesis G80。

反正捷恩斯在當(dāng)時也主打豪華的中大型車，從尺寸上看捷恩斯也絕對夠秤，在各路豪杰為中國市場紛紛加“L”的時候，捷恩斯哪怕不加長原汁原味引進也有3045mm的軸距，配上3.0L/3.3L兩款大V6自吸，規(guī)格上絕對夠排面，這一代車型目前依舊延用。就這樣，韓系車歷史上第一個豪華品牌的第一個車型就這么誕生了。

現(xiàn)代還有一款正兒八經(jīng)的D級車——雅科仕，其與起亞K9（部分地區(qū)稱起亞K900）共用平臺。雖說雅科仕在韓國是不折不扣的總統(tǒng)座駕，可出了大韓可真沒人認它，而且比它便宜半頭的K9賣得比它好的多。于是順勢地，雅科仕需要再次提高自己調(diào)性，再次定位自己身份，進入捷尼賽思品牌的麾下也未嘗不是好事，最終定名Genesis G90。

▲Genesis G90

在高端產(chǎn)品鋪設(shè)完成后，捷尼賽思再乘勝推出入門產(chǎn)品——G70，其定位為運動中型轎車，前不久G70一舉拿下2019北美年度車型稱號（上一屆得主是本田十代雅閣）。G70、G80、G90也是目前捷尼賽思品牌僅有在售的三款車。

如果大家對捷尼賽思陌生那也是合理的，捷尼賽思是一個僅誕生了3年的年輕豪華品牌，從美國地區(qū)開始發(fā)源，目前擴大到美國、加拿大、韓國、中東等地區(qū)。盡管捷尼賽思很年輕，但其在美國有著不錯的經(jīng)營口碑，而且還是從現(xiàn)代獨立出來經(jīng)銷之后，實屬不易。

終于要講到捷尼賽思入華一事了，關(guān)于這個品牌的各種名字早已經(jīng)注冊好，捷尼賽思這個名字早在2017年9月就完成了注冊，緊接著2018年年初捷尼賽思又在中國國家工商總局商標(biāo)局注冊了“GC70”商標(biāo)，從Genesis此前公布的產(chǎn)品規(guī)劃來看，“GC70”有望被用于一款雙門轎跑車的命名。

現(xiàn)代HND-9概念車（未來極有可能量產(chǎn)為GC70）

另外，日前有媒體捕捉到G90（D級車）及GV80（中大型SUV）相繼在國內(nèi)完成路試，毫無疑問捷尼賽思的一切布局都在按照某種節(jié)奏進行中。這兩款都是捷尼賽思品牌已知的兩款旗艦車型，參考此前捷尼賽思的規(guī)劃，在2020年之前將分別推出G70、G80、G90和Sport Coupe四款轎車以及GV70和GV80兩款SUV。

國內(nèi)曝光的Genesis G90測試車

國內(nèi)曝光的Genesis GV80測試車

從美國發(fā)跡，滲透回本國，再慢慢開拓其他地區(qū)市場，這么聽起來是不是有點雷克薩斯的意思？捷尼賽思和雷克薩斯前半段歷程非常相似，而且都走得很順，但要如雷克薩斯那般入華再取得現(xiàn)在這樣的成功，恐怕不那么容易。

現(xiàn)代起亞 首爾設(shè)計中心

可以說日系三豪華都是捷尼賽思的參照，只是它們混得有好有壞罷了。這個韓系車企歷史以來第一個豪華品牌相比日系三豪華甚至BBA虧在哪里？虧在沒有歷史背景可挖。并不是說現(xiàn)代起亞汽車集團的技術(shù)積淀就不如兩田一產(chǎn)，而是現(xiàn)代起亞的產(chǎn)品長期以耐用實惠為形象，突然讓新的消費者傾信于他們打造的高端產(chǎn)品，恐怕需要時間。

另一個問題，捷尼賽思進來是合資國產(chǎn)還是進口？捷尼賽思的全球品牌總裁此前表示曼弗雷德·菲茨杰拉德捷尼賽思將在2019年左右登陸中國市場，屆時其將在中國國內(nèi)建立獨立于現(xiàn)代品牌以外銷售渠道，但至于是進口方式登陸還是中國本地化生產(chǎn)還沒有定論。

前期大概率會是進口來試水國內(nèi)市場，畢竟這比動工一條生產(chǎn)線肯定來的更靈活，風(fēng)險更小。而進口引入對捷尼賽思來說也并不是萬事大吉，捷尼賽思目前主打的三種排量分別為2.0T、3.3T、5.0L，假如僅僅是2.0T進入到國內(nèi)，我作為消費者，怎么才能讓我不去選已知的BBA或者雷沃凱甚至英菲謳歌？它們也有2.0T，它們在其他方面也各有各出色。

而北美主打的3.3T假如進口到國內(nèi)來也會使得捷尼賽思略微尷尬，目前2.5-3.0L以下排量在降稅后的綜合關(guān)稅約為51.59%，但3.0L-4.0L的綜合關(guān)稅即使降稅后都還要77.86%，捷尼賽思如果依靠3.3T車型去和其他品牌打價格戰(zhàn)，那將會很辛苦（但也不是沒有成功的案例，例如福特Mustang5.0L和雷克薩斯LS的價格都沒有因為稅率變得很夸張）。至于5.0L的捷尼賽思？初期怕是不用想了。

捷尼賽思面臨的另一個難題無疑是網(wǎng)點鋪設(shè)，已經(jīng)明確不會依附現(xiàn)代/起亞4S店進行零售的捷尼賽思，意味著它好壞都要自負。網(wǎng)點鋪設(shè)差的結(jié)果，謳歌就擺著版給大家看（盡管我主觀認為謳歌有部分產(chǎn)品實力真的很強），這是一個酒香也怕巷子深的時代。賣車之前先解決不動產(chǎn)問題是每個車企都要面對的，只是把錢花在“不動產(chǎn)”的比例可大可小罷了。

就如眾多新勢力融入了新零售概念，展廳+訂單式銷售的模式對眾多豪華品牌來說尚未涉足，但也不失為捷尼賽思突破豪華品牌重陣的契機。當(dāng)前消費群體中，的確存在著訂制化和私有化需求，且這部分需求的比例有望持續(xù)上漲，捷尼賽思會不會選擇成為第一個吃到新零售紅利的豪華品牌呢？