這一次，捷尼賽思似乎拿出了背水一戰(zhàn)的氣勢。

4月2日晚，捷尼賽思品牌之夜上，3281架無人機(jī)在上海北外灘同時(shí)起飛的震撼現(xiàn)場，宣告了捷尼賽思在中國市場的重新起步，也暗暗宣誓了捷尼賽思決定在中國豪華車市場扎下根來的決心。

至此，中國豪華車市場內(nèi)，中、德、日、美、英、法、韓七大車系各自鼎立的格局正式形成，韓系豪華品牌在中國市場也終于有了實(shí)體的注腳。

但不得不提醒一點(diǎn)的是，這份來自韓系豪華品牌的榮光，卻也為捷尼賽思帶來了諸多無法擺脫的現(xiàn)實(shí)拷問。

諸如，當(dāng)捷尼賽思不再是“捷恩斯”，在捷尼賽思用高調(diào)的方式讓中國用戶記住自己之后，這個(gè)擁有著韓系豪華基因的“新面孔”，將如何打破“中國市場是否還需要一個(gè)全新品牌”的爭議魔咒？

回歸中國市場后，在德系、日系以及美系所占領(lǐng)的一二線豪華陣營中，將奔馳、寶馬等豪華品牌視為直接競爭對手的捷尼賽思，在中國市場內(nèi)又將被用戶如何定位？捷恩斯沒能完成的使命，捷尼賽思成功的可能性又有多大？

理性點(diǎn)來講，捷尼賽思是有壓力的。這份壓力，不僅來自于“捷恩斯”時(shí)代在中國豪華車市場歷史上的蜻蜓點(diǎn)水，還在于如今中國豪華車市場格局幾乎穩(wěn)如磐石，以BBA為首的一線豪華陣營占據(jù)著大部分市場份額。

但這并不意味著捷尼賽思最終宿命。以產(chǎn)品寬度打造品牌深度的客觀規(guī)律來看，捷尼賽思并不是毫無突圍可能。

這一點(diǎn)，似乎可以從捷尼賽思在美國市場中一路猛進(jìn)的增長態(tài)勢中得到論證。

在產(chǎn)品圖譜中，捷尼賽思在美推出的產(chǎn)品包括對標(biāo)奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE的捷尼賽思GV80，對標(biāo)奔馳E、寶馬5系和奧迪A6的捷尼賽思G80，對標(biāo)奔馳S級和寶馬7系的G90，以及對標(biāo)寶馬3系、奔馳C級的G70等車型。

不難看出，捷尼賽思的產(chǎn)品矩陣基本覆蓋的是中大型豪華轎車和SUV車型。要知道的是，定位越高的車型，事實(shí)上在市場上就越難被輕易代替。然而，在2019年，捷尼賽思卻穩(wěn)步走高，以超過2萬輛的銷量成績成為了美國市場增長最快的豪華品牌。

即便是在過去一年全球車市低迷的狀態(tài)之下，捷尼賽思GV80在去年下半年開啟預(yù)售之后，更是創(chuàng)下了月銷突破1萬輛，并很快突破了2萬輛的成績。

此外，捷尼賽思還連續(xù)多年獲得美國消費(fèi)者報(bào)告、J.D.Power、AutoPacific等第三方專業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)所評定的獎(jiǎng)項(xiàng)。在《2020年美國車輛可靠性研究報(bào)告》中，捷尼賽思就奪得了可靠性第一。

或許有人認(rèn)為，捷尼賽思在美國市場上的高歌猛進(jìn)，并不意味著能在中國市場上也能有著同樣的表現(xiàn)。

但相信，如果不是在產(chǎn)品底層技術(shù)上有著足夠強(qiáng)大的話語權(quán)，捷尼賽思也無法能夠在有著汽車歷史更為悠久的國度迎來高光，更無法能夠如此自信重整旗鼓，進(jìn)入全球最重要的單元——中國市場。

本次品牌發(fā)布會(huì)捷尼賽思G80和捷尼賽思GV80的亮相，也足以佐證捷尼賽思深耕中國市場的信心和決心?！皠?dòng)感的優(yōu)雅”設(shè)計(jì)理念，以及標(biāo)志性的“并行雙耀”雙線設(shè)計(jì)元素的運(yùn)用，讓優(yōu)雅和運(yùn)動(dòng)在反差中實(shí)現(xiàn)了極致的平衡。

配合內(nèi)飾上強(qiáng)調(diào)的“留白之美”的設(shè)計(jì)理念，捷尼賽思似乎直接向外界傳遞了一個(gè)直觀的信號：豪華汽車的定義又多了一種韓系標(biāo)準(zhǔn)。

在這種豪華標(biāo)準(zhǔn)的定義之下，捷尼賽思的品牌形象建設(shè)已有基本框架。而這無疑也將更有利于中國市場的耕拓。

為了加速與中國市場用戶形成品牌價(jià)值共鳴，捷尼賽思還宣布將在中國創(chuàng)建全新的商業(yè)模式，以直營為基礎(chǔ)，以合作伙伴與線上渠道為輔助，打通多渠道的全方位體驗(yàn)。在定價(jià)方面，采用透明式定價(jià)模式，統(tǒng)一所有銷售渠道售價(jià)，聚焦數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。

所以說，從整個(gè)體系的系統(tǒng)化維度來看，捷尼賽思的突圍機(jī)遇并不算小。

近幾年中國車市有一個(gè)非常明顯的趨勢：在年輕化浪潮之下，伴隨著個(gè)性化思維迸發(fā)而來的還有年輕群體去中心、去品牌、去權(quán)威化思潮的興起。

在這股思維浪潮的“澎湃”之下，事實(shí)上已經(jīng)有不少經(jīng)歷過同等質(zhì)疑的新品牌獲得了市場的肯定。比如中國高端品牌中的領(lǐng)克、WEY，以及蔚來、小鵬、理想等新勢力品牌。

可見，盡管中國消費(fèi)者是挑剔的，但是中國消費(fèi)者卻不會(huì)拒絕有價(jià)值的產(chǎn)品。我們有理由期待，捷尼賽思對于中國豪華車增量市場的撬動(dòng)。我們也有理由相信，捷尼賽思正式揚(yáng)帆起航后，能夠?yàn)橹袊M(fèi)者帶來新一代的豪華選擇。

捷尼賽思深耕中國市場事實(shí)上早在捷恩斯時(shí)代就埋下了伏筆。因?yàn)椋洚a(chǎn)品品質(zhì)和新一代豪華品牌理念等新鮮血液的注入，必然會(huì)極大程度推動(dòng)中國豪華車市場的進(jìn)化。

所以說，當(dāng)捷尼賽思作為韓系高端豪華品牌正式入局中國市場的這一刻，捷尼賽思等了太久了，現(xiàn)代集團(tuán)也等了太久了，中國市場也等了太久了。但好在，捷尼賽思沒有來晚。

End.