引言 | 苦澀的瓜

關(guān) 于輔助駕駛的爭議，從來沒有今天這樣激烈。 原因很簡單，因?yàn)椴恢?jǐn)慎的使用，一位車主不幸離世。

根據(jù)警方通報(bào)，2021年 8月12日，林某某駕駛蔚來ES8在沈海高速涵江段，追尾一輛正在同車道施工的輕型貨車，當(dāng)場去世。 貨車一乘員受傷。

福建省交警總隊(duì)莆田高速公路支隊(duì)接到報(bào)警后，第一時(shí)間派人到現(xiàn)場進(jìn)行勘查、詢問、取證、委托鑒定等。交警部門將依法做出責(zé)任認(rèn)定。

該通報(bào)最后還建議公眾不傳播現(xiàn)場圖片，等待相關(guān)部門的權(quán)威信息。

在此之前，林先生的治喪小組曾發(fā)文，大意是：去世的車主是上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽先生。當(dāng)時(shí)他駕駛一輛蔚來ES8行駛在沈海高速上，開啟了自動(dòng)駕駛功能（NOP官名為領(lǐng)航輔助），在涵江段不幸發(fā)生交通事故。

現(xiàn)場圖片顯示：事故現(xiàn)場有大量碎片、散落一地的雪糕桶、一輛A柱被完全撞斷的蔚來ES8、一輛尾部受損嚴(yán)重的工程車。

一種廣泛流傳的說法是：當(dāng)時(shí)駕駛員在NOP狀態(tài)下，未能及時(shí)觀察路況，而蔚來的NOP對(duì)前方靜止物與雪糕桶識(shí)別有限，最終這輛ES8沖過雪糕桶， 追尾了正在作業(yè)的工程車。因?yàn)楣こ誊囄膊繎铱?，ES8車頭鉆入了前車車底，導(dǎo)致駕駛側(cè)A柱完全斷裂，駕駛員不幸遇難。

這是一起悲慘事故，向故去的人表示哀悼。

公眾關(guān)心的焦點(diǎn)是：蔚來的NOP存不存在缺陷？這起事故責(zé)任到底如何劃分？廠家關(guān)于NP和NOP的宣傳有無誤導(dǎo)成分？

一個(gè)媒體發(fā)起的投票顯示：三個(gè)選項(xiàng)中，「雙方都有責(zé)任」占上風(fēng)，比例為40%；「廠家負(fù)主要責(zé)任」占32%；「駕駛員負(fù)主要責(zé)任」占28%。

三者相差不大，相對(duì)而言廠家責(zé)任略多一些。

有人放出一張截圖：蔚來一位副總裁兩年前發(fā)過一條微博，顯示他一邊開啟了NP，一邊雙手脫離了方向盤在食用星巴克的外賣。

一時(shí)眾情激越，矛頭更多指向蔚來存在宣傳不當(dāng)。

這時(shí)理想汽車創(chuàng)始人李想，也公開呼吁：行業(yè)應(yīng) 統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名稱，L2叫輔助駕駛、L3叫自動(dòng)輔助駕駛、L4叫自動(dòng)駕駛、L5叫無人駕駛，以避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。

該言一出，行業(yè)一片叫好。

還有自媒體發(fā)出一張蔚來網(wǎng)站截圖，指責(zé)蔚來宣傳NAD自動(dòng)駕駛時(shí)，用了極大黑字，但備注“僅為輔助駕駛”用了極小灰字，意思是，蔚來的宣傳存在誤導(dǎo)。

不過馬上有人指出，這是尚未上市的ET7的宣傳，不是事發(fā)的ES8，該博主有渾水摸魚之嫌。 還有人發(fā)出一張理想網(wǎng)站的宣傳圖：

理想官網(wǎng)在2020年，對(duì)于輔助駕駛有這樣的宣傳：放心開，有我在。

有業(yè)內(nèi)人士指出，這種迷惑性宣傳，一定程度上誘發(fā)了當(dāng)年數(shù)起理想ONE追尾事故。

正在大家感嘆浮夸宣傳可能是新勢力共同的“ 原罪”時(shí)，一顆大瓜又橫空出世。

8月16日，林先生車禍案的代理律師林麗鴻披露：蔚來技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作，交警昨日已傳喚該技術(shù)人員做筆錄，若車輛數(shù)據(jù)被篡改或毀滅，則涉嫌刑事犯罪，蔚來要承擔(dān)全部責(zé)任。

輿論頓時(shí)嘩然。

同一天，蔚來發(fā)布聲明稱：事故當(dāng)天，蔚來工作人員為了電池安全，在現(xiàn)場進(jìn)行了斷電作業(yè)，不會(huì)造成數(shù)據(jù)丟失。第二天，在家屬委托人和警方見證下，蔚來技術(shù)人員進(jìn)行了第一次數(shù)據(jù)提取。公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)行為，也沒有員工被警方傳喚。

最后表示：在調(diào)查結(jié)果確認(rèn)之前，不會(huì)再發(fā)布此次事故的信息。

8月18日，林麗鴻律師又對(duì)媒體表示：目前在等待車輛的技術(shù)鑒定。他們的疑問是，蔚來在宣傳頁面上沒有寫明缺陷，而是在購買之后再告訴大家用戶手冊(cè)里有各種缺陷，這就是欺詐消費(fèi)者。

截止目前，蔚來未對(duì)此言論作出回應(yīng)。

但是蔚來會(huì)因此吃這個(gè)悶虧嗎？它是說了不再回應(yīng)，但不代表沒有其它回應(yīng)方式。

8月18日，有自媒體曝光出一份《蔚來車主對(duì)NP/NOP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明》。聲明列舉了5點(diǎn)事實(shí)：

1、NP/NOP的官方說明中明確定義為輔助駕駛系統(tǒng)，并要求駕駛員時(shí)刻保持對(duì)路面的注意力，做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備；

2、車機(jī)在開啟NP/NOP時(shí)，對(duì)上述定義有明確提醒；

3、蔚來高管多次強(qiáng)調(diào)NP/NOP的輔助性質(zhì)，并懇請(qǐng)用戶務(wù)必保持注意力；

4、蔚來通過扭力傳感器和攝像頭要求用戶保持手握方向并關(guān)注路況，否則NP/NOP會(huì)退出；

5、發(fā)聲明的車主通過了駕駛員考試，知曉中國法規(guī)的基本要求。

在這5點(diǎn)事實(shí)基礎(chǔ)上，這500名蔚來車主確認(rèn)：

1、清楚知悉當(dāng)前全球內(nèi)沒有正式商用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；

2、清楚知悉蔚來的NP/NOP是輔助駕駛，不是自動(dòng)駕駛。蔚來的相關(guān)宣傳未對(duì)他們構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)；

3、清楚知悉中國現(xiàn)行法規(guī)下，安全駕駛的基本要求。

最后呼吁媒體報(bào)道時(shí)，能用嚴(yán)謹(jǐn)、理性、扎實(shí)的作風(fēng)贏得公眾尊重。

這份聲明顯然完全站在了廠家角度，正面回懟了林律師的指責(zé)。但語氣和立場顯得有些怪異，最后還有教訓(xùn)媒體的味道。

結(jié)果，還沒等林家和媒體發(fā)難，蔚來普通車主坐不住了，紛紛揭竿而起，公開批判這則聲明，甚至在蔚來APP上專門建了一個(gè)#反對(duì)車主聯(lián)合聲明#的話題，參與者眾多。觀點(diǎn)大致有：

▎我沒同意，別代表我；

▎簡直亂來，買個(gè)車買出了信教的感覺；

▎之前說對(duì)方律師消費(fèi)逝者，那這個(gè)聯(lián)合聲明不僅消費(fèi)逝者，連所有車主都被消費(fèi)了；

▎看到這個(gè)聲明，腦袋真的嗡嗡的；

▎這時(shí)聰明的做法是閉麥，跳出來感覺是在維護(hù)品牌，其實(shí)是在傷害品牌；

▎魔怔了，這幾個(gè)EP Club的人不正常了吧.....

EP Club是蔚來官方用戶俱樂部，也是品牌內(nèi)最高端的用戶俱樂部。根據(jù)入會(huì)規(guī)則， 除了購買價(jià)值900多萬的EP9自動(dòng)成為會(huì)員外，「蔚來值」排名前120位、年度增長最快前30位、各區(qū)域公司前2位都可以成為EP Club年度會(huì)員。獲得「蔚來值」最快的方法的是買車、復(fù)購、成功推薦買車等。

按蔚來公布的數(shù)據(jù)，2021年度EP Club人均賣車25輛，給蔚來帶來了至少20億的收入。“里面的人非富即貴?！币晃讳N售人員表示。

據(jù)車主爆料，起草這份聲明的是一位林姓車主，巧的是他也是一位律師。

那么故事梗概就是：一位林姓車主使用NOP不幸罹難，一位林姓律師痛斥蔚來未寫明NOP有缺陷，另一位林姓律師反駁稱車主都知道NOP只是輔助駕駛。所以，這是一場圍繞NOP的“三林大戰(zhàn)”？

現(xiàn)在問題關(guān)鍵是，蔚來車主林律師發(fā)起的聲明是否得到了廠家支持？

8月18日晚間， 有媒體發(fā)文：蔚來表示，這是蔚來車主自發(fā)組織發(fā)出的一個(gè)聯(lián)合聲明，與官方?jīng)]有關(guān)聯(lián)，具體人數(shù)也不知道。

為此，車聚君也詢問了蔚來的公關(guān)負(fù)責(zé)人馬先生，對(duì)方稱：“事前不知情， 沒參與。”

至此，看來應(yīng)該就是蔚來車主的自發(fā)行為。因?yàn)?019年蔚來被個(gè)別自媒體攻擊且股價(jià)降到冰點(diǎn)時(shí)，確實(shí)有不少蔚來車主自費(fèi)打廣告，為蔚來打氣撐腰。

但這次有些不同，蔚來顯得不是那么100%無辜。

至少，非EP Club的很多普通車主表示了強(qiáng)烈反對(duì)。截止發(fā)稿，蔚來APP上# 反對(duì)車主聯(lián)合聲明#的話題就有4000人參與，而且還在快速增加。

意思是，林律師代表了500位車主聲援廠家，結(jié)果招來4000位其他車主反對(duì)。

當(dāng)然，林律也作了辯解：聲明僅代表自愿簽署的500位車主，沒有代表其他人。不能因?yàn)閼峙略u(píng)論而不讓別人發(fā)聲。

該動(dòng)態(tài)下有700多條評(píng)論，絕大部分持批評(píng)意見。其中一條是：“拋開聲明不講，任何廠家遇到問題會(huì)有公關(guān)部或第三方公關(guān)公司解決，不是專業(yè)人士不要自以為是，現(xiàn)在給企業(yè)帶來負(fù)面影響，應(yīng)該為此事道歉。但不要帶蔚來Logo，因?yàn)橛袊?yán)格的CI標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>

微博上一位媒體人也質(zhì)疑：如果該聲明不代表廠家，為何會(huì)掛上蔚來的Logo？聲明發(fā)表在蔚來APP，并被媒體廣泛報(bào)道，蔚來也未主動(dòng)表示反對(duì)，等于默認(rèn)了它的官方性質(zhì)？

公開信息顯示，林律師不但是蔚來ES8創(chuàng)始版車主，還是第一屆、第二屆蔚來用戶信托理事，一定程度上算有半官方性質(zhì)。

水能載舟，亦能覆舟。以“用戶運(yùn)營”著稱的蔚來，恐怕沒想到有一天自己的用戶會(huì)分裂的如此激烈，盡管雙方都是為了蔚來好。

根本原因是，不到半個(gè)月連出兩起事故且車主都不幸離世。固然有車主駕駛不慎的原因，但一個(gè)是上海撞燃，一個(gè)是福建NP失效，均為一部電動(dòng)車最重要的兩個(gè)產(chǎn)品賣點(diǎn)，難免會(huì)將心比心，希望有個(gè)說法。

此時(shí)冒出雜音，必然會(huì)讓緊張焦慮的情緒集體爆發(fā)。

真相是最好的解藥。正如一位蔚來用戶所言：“等調(diào)查報(bào)告吧，該是蔚來的責(zé)任就得承擔(dān)，不是蔚來的責(zé)任也得還蔚來一個(gè)清白。”另一位用戶表示：“最佳處理方式是配合警方調(diào)查，做好公眾溝通，擔(dān)起社會(huì)責(zé)任。真正的高端，是內(nèi)在品格與人性的高端。”

車聚小結(jié)

其實(shí)在這場「反轉(zhuǎn)」與「反反轉(zhuǎn)」的吃瓜大戰(zhàn)之前，蔚來是有一定優(yōu)勢的。主流聲音認(rèn)為：車主不幸離開固然令人惋惜，但沒有盡到時(shí)刻觀察路況并保持隨時(shí)接管的義務(wù)，很可能會(huì)負(fù)事故的主要/全部責(zé)任。

但汽車圈的水很深，輿論隨時(shí)會(huì)被左右。

網(wǎng)傳截圖顯示，一些平時(shí)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域活躍的自媒體，被拉入了一個(gè)以蔚來友商冠名的微信群。其中一位受邀自媒體，又恰巧發(fā)表了一篇微博質(zhì)疑蔚來夸大宣傳輔助駕駛。

再加上兩位林律師的針鋒相對(duì)，蔚來不得不被架在火上烤。

不只蔚來，任何頭部企業(yè)的一舉一動(dòng)都會(huì)引起格外關(guān)注。8月16日，美國NHTSA宣布將對(duì)特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)展開正式調(diào)查，涉及76.5萬輛車型。8月18日，百度發(fā)布Apollo汽車機(jī)器人，聲稱具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力，此舉引起業(yè)內(nèi)人士和網(wǎng)友的質(zhì)疑。

這可能是2016年以來，輔助駕駛遇到挑戰(zhàn)最大的一年。它的挑戰(zhàn)，除了技術(shù)上如何普及V2X外，更多是如何進(jìn)行正確宣傳與公關(guān)。

不破不立，靜觀其變。