國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，將一眾車(chē)企可謂逼到了墻角，眾多車(chē)企表現(xiàn)各異，電氣化、三缸機(jī)層出不窮，動(dòng)力市場(chǎng)也算經(jīng)過(guò)了一番大動(dòng)蕩。深陷"排放門(mén)"的大眾集團(tuán)，可謂在全球市場(chǎng)都"灰頭土臉"，不僅給出了巨額的罰金，也讓大眾的公信力下降了不止一個(gè)級(jí)別。

而在近期，一汽-大眾又陷入了顆粒捕捉器的問(wèn)題，此前我們?cè)?jīng)對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了一番細(xì)致的解讀，不過(guò)，從汽車(chē)投訴網(wǎng)的集體投訴頁(yè)面能看到，探岳的顆粒捕捉器問(wèn)題已經(jīng)有開(kāi)始蔓延之勢(shì)，并且還延伸出了一個(gè)新的職業(yè)——代跑高速服務(wù)，這種令人啼笑皆非的服務(wù)，無(wú)不從側(cè)面彰顯了探岳質(zhì)量問(wèn)題的規(guī)?；?。

根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，由于一汽-大眾車(chē)主很多都長(zhǎng)期在市區(qū)行駛，導(dǎo)致燃油燃燒不充分，沒(méi)有辦法滿足"顆粒捕捉器的再生"的前置條件，導(dǎo)致顆粒捕捉器堵塞，動(dòng)力下降以及油耗急劇上升。從這里可以看出，大眾顆粒捕捉器對(duì)于排放的解決思路還是很有想法的，但基于技術(shù)問(wèn)題，導(dǎo)致了一汽-大眾探岳的質(zhì)量問(wèn)題。

代跑高速服務(wù)這個(gè)奇葩職業(yè)的出現(xiàn)，是源于一汽-大眾經(jīng)銷商給出的顆粒捕捉器解決方案，在高速狀態(tài)下猛踩油門(mén)，反復(fù)半小時(shí)，以800℃以上的排氣溫度，實(shí)現(xiàn)顆粒捕捉器的再生，但由于車(chē)主無(wú)法或者沒(méi)有時(shí)間去跑高速，因此，代跑高速服務(wù)趁勢(shì)興起。不過(guò)，我們從很多渠道了解到，雖然車(chē)輛在跑高速后油耗以及動(dòng)力會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但再行駛一段時(shí)間之后還是會(huì)出現(xiàn)相同的情況。

我們梳理了一下相關(guān)的投訴數(shù)據(jù)，諸多涉事的探岳車(chē)型，百公里綜合油耗已超過(guò)了20L，相較于此前百公里11L左右的油耗，基本翻了一倍，與此同時(shí)，隨著顆粒捕捉器的失效，還會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)啟停失效、動(dòng)力輸出下降的情況。

顯然，如此定性一汽-大眾探岳所配備的顆粒捕捉器，肯定有很多大眾粉為其鳴冤。按照事情發(fā)展規(guī)律，排放法規(guī)的發(fā)布，導(dǎo)致探岳配備了顆粒捕捉器，但這種情況是否應(yīng)該由國(guó)六排放法規(guī)背鍋呢？

我們從探岳配置車(chē)型來(lái)看，探岳的380TSI版本車(chē)型，其搭載的EA888-DKX發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有配備顆粒捕捉器，但同樣能夠滿足國(guó)六排放。顯然，顆粒捕捉器問(wèn)題也不能甩鍋到國(guó)六排放法規(guī)的頭上。與此同時(shí)，奔馳、寶馬、奧迪、本田、斯巴魯、雪鐵龍、馬自達(dá)等眾多品牌以及諸多自主品牌也加裝了顆粒捕捉器，并沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模投訴的問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)：反復(fù)出現(xiàn)的顆粒捕捉器問(wèn)題，無(wú)疑是對(duì)準(zhǔn)備購(gòu)置一汽-大眾產(chǎn)品的消費(fèi)群體一個(gè)打擊，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)，一汽-大眾從4月份開(kāi)始銷量呈現(xiàn)同比下滑，看來(lái)顆粒捕捉器的問(wèn)題，無(wú)疑讓一汽-大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)栽了一個(gè)大跟頭。