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顆粒捕捉器頻頻堵塞惹眾怒，網(wǎng)友：憑啥讓消費(fèi)者背鍋

My車轱轆 2021-06-23 23:11:22

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轱轆哥近期在與車友交流的過程中，發(fā)現(xiàn)很多車友偶爾會遇到這樣一個問題：新車突然亮了一個從來沒見到過的報警燈——GPF顆粒捕集器報警燈。其實(shí)轱轆哥前不久購買的新車也有過此現(xiàn)象，當(dāng)時加完油沒多久就亮燈，由于恰好在高速上所以就不怎么理會，沒想到后來就自己消除了。

但是，有些車主朋友就沒有那么幸運(yùn)了，他們的GPF報警燈不僅跑高速沒消除，還出現(xiàn)了油耗翻倍、低檔加速無力、自動啟停無效等現(xiàn)象。后來轱轆哥查閱資料發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致這一系列問題的根本原因是GPF顆粒捕集器的堵塞。借著這次集中爆發(fā)的顆粒捕集器堵塞問題，轱轆哥就給大家系統(tǒng)性的介紹一下GPF顆粒捕集器的原理和排除故障方法。

01

顆粒捕集器是啥？為何存在？

顆粒捕捉器，又名汽油機(jī)顆粒捕集器（Gasoline Particulate Filter，簡稱“GPF”），它的結(jié)構(gòu)很簡單，但功能很強(qiáng)大。它最大的作用是把車輛尾氣中的許多細(xì)小顆粒物進(jìn)行捕捉，從而讓車輛排放達(dá)到國家或地方規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，GPF能夠?qū)l(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的90%以上的煙灰捕捉，被吸附的顆粒物達(dá)到一定程度之后，可在車輛高速行駛情況下燃燒并變成二氧化碳排出。

汽車為什么要GPF？它的出現(xiàn)是排放法規(guī)收緊的特殊產(chǎn)物。近年來隨著汽車保有量不斷遞增，由汽車尾氣排放造成的空氣污染日益突出并不斷加重，成為城區(qū)空氣的主要污染源，這也促使國家在汽車排放上“出手”。在兩年前，“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)剛施行沒多久，緊接著又出臺更加嚴(yán)苛的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

“國六”標(biāo)準(zhǔn)是在“國五”排放的基礎(chǔ)上對汽車尾氣排放做了更加嚴(yán)格的要求，PM（細(xì)顆粒物重量）限值下降了33%，而且還新增了PN（細(xì)顆粒物數(shù)量）的限值要求，同時增加實(shí)際道路試驗(yàn)循環(huán)測試。面對這個稱為“史上最嚴(yán)”的排放標(biāo)準(zhǔn)，很多車企感到束手無策，一時不知如何“應(yīng)付”。

為了應(yīng)對“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時出現(xiàn)了兩種解決方式：一是源頭派，從源頭減少排放物的產(chǎn)生，也就是通過高軌壓、改良的多孔噴油器等諸多技術(shù)改善排放，但難度較大；二是結(jié)果派，重點(diǎn)凈化燃燒產(chǎn)生的排放物，也就是給發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)戴上“GPF口罩”，其過濾效率高達(dá)90%，同時也能有效控制顆粒物數(shù)目，是目前各大主機(jī)廠采用的主流技術(shù)。

雖然GPF顆粒捕捉器的作用跟三元催化器有點(diǎn)像，但它們兩者的原理是完全不同的。相比通過化學(xué)反應(yīng)過濾的三元催化器，GPF顆粒捕集器幾乎是一種粗暴的顆粒攔截裝置，它的主要構(gòu)成材料是類似蜂窩狀的陶瓷結(jié)構(gòu)，排氣氣體被迫從孔道壁面流通，并通過攔截、碰撞、等方式將顆粒物捕集在載體的壁面上。隨后，車輛可以通過提升排氣溫度的方式令這些顆粒物充分燃燒，這樣就不會對空氣造成太大的污染。

02

顆粒捕捉器堵塞及處理

GPF顆粒捕集器確實(shí)能把尾氣中的碳粒、可溶性有機(jī)物等有害物質(zhì)進(jìn)行捕捉，從而來減少顆粒物的排放量。但是，GPF顆粒捕集器就像口罩一樣，長時間佩戴不清理就會積累很多臟東西，雜物一多就會影響呼吸。所以如果GPF顆粒捕捉器在長期使用中，未能實(shí)現(xiàn)自主再生，較多顆粒物停留在攔截倉里就會造成顆粒捕捉器的堵塞。

一旦GPF顆粒捕捉器出現(xiàn)堵塞，排氣就會不順暢，發(fā)動機(jī)動力就會降低。而車主感覺車動力變?nèi)鈺r，往往都會選擇深踩油門，但由于排氣系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)異常，這會導(dǎo)致燃油在氣缸里面的燃燒更加不充分，又產(chǎn)生大量顆粒物，顆粒捕集器堵塞程度會更加嚴(yán)重，進(jìn)入了一種惡性循環(huán)。所以很多車輛就出現(xiàn)了油耗翻倍、低檔加速無力等現(xiàn)象。

當(dāng)然，GPF顆粒捕捉器堵塞的原因是很多樣的，比如受燃油品質(zhì)、頻繁啟停、使用環(huán)境等因素的影響。不過轱轆哥認(rèn)為，如果是同一款車型都出現(xiàn)GPF顆粒捕集器堵塞問題，大概率是“再生”控制策略存在問題，導(dǎo)致顆粒捕集器在行車過程當(dāng)中捕捉到的顆粒沒有辦法及時再生，從而導(dǎo)致顆粒捕集器堵塞。

對此，轱轆哥建議那些有類似問題的車企可以考慮召回，重新設(shè)計顆粒捕集器的再生機(jī)制，千萬別敷衍了事。值得一提的是，大部分品牌出廠前都會對GPF顆粒捕集器再生機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化，當(dāng)用戶長時間達(dá)不到再生條件，發(fā)動機(jī)會周期性調(diào)整點(diǎn)火正時，讓排氣溫度到再生條件，降低堵塞頻率。

如果你的愛車也出現(xiàn)GPF顆粒捕集器報警燈，轱轆哥給出以下建議。首先，國六發(fā)動機(jī)要使用專用的機(jī)油，因?yàn)闄C(jī)油中硫、磷、鋅等成分在燃燒后會生成灰分，而這種灰分越大就代表不可過濾的細(xì)微顆粒就越多，所以應(yīng)該選擇灰分值更低的專用機(jī)油，這樣顆粒捕捉器不易被堵塞。

另外，如果我們長時間怠速或低速行駛的話，GPF顆粒捕捉器是很容易堵塞的，所以偶爾也要讓車輛維持一定的高轉(zhuǎn)速跑幾十分鐘，也就是去高速跑80碼以上一段時間才能消除堵塞，利用高溫燃燒掉堵塞的顆粒。還有，4S店也建議，可以強(qiáng)行執(zhí)行顆粒捕捉器再生操作，即車輛空擋原地打火，踩油門讓車輛保持3000轉(zhuǎn)，約30分鐘左右，讓排氣溫度800多度來燃燒掉部分顆粒。

03

顆粒捕集器的推出是投機(jī)取巧？

當(dāng)前，我國把打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)放在了首要位置，作為消費(fèi)者的我們，當(dāng)然要積極響應(yīng)支持。同時，車企在這些方面需要承擔(dān)的責(zé)任也要義不容辭地扛起。由于從“國五”排放到“國六”排放的過渡期比較短，讓很多車企一時無法實(shí)現(xiàn)這個要求，就開始走捷徑，在發(fā)動機(jī)上加裝GPF顆粒捕捉器就成了一些車企采取的通常做法。

不過，采用GPF顆粒捕捉器并非投機(jī)取巧。首先，顆粒捕捉器此前已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用在柴油車型上，并且對顆粒的捕捉效果很明顯。隨著“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，這項(xiàng)技術(shù)同樣被應(yīng)用在汽油車上，也確實(shí)能夠減少有害物的排放，更是全球車企面對排放法規(guī)時的普遍行為，所以真談不上投機(jī)取巧。

眾所周知，目前汽車行業(yè)正向著電動化的方向發(fā)展，大部分車企已經(jīng)不愿意再對在售的燃油動力汽車重新投入大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)，因?yàn)檎麄€內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)和升級投入產(chǎn)出比過低，而且大投入也未必在短時間內(nèi)產(chǎn)生明顯效果。而像GPF顆粒捕集器這種成本較低且效果明顯的技術(shù)，車企從成本控制的角度做出利益權(quán)衡是可以理解的。

只不過因?yàn)闇?zhǔn)備不夠充分，替代的技術(shù)還不夠成熟，導(dǎo)致了不少車主遇到GPF顆粒捕集器堵塞的問題。所以說，車企使用GPF顆粒捕集器應(yīng)對“國六”排放并沒有錯，但應(yīng)該考慮得更加全面，比如對發(fā)動機(jī)進(jìn)行重新標(biāo)定，再配合GPF顆粒捕集器進(jìn)行一定程度上的調(diào)整等。

另外，由于國家相關(guān)部門并沒有對于GPF顆粒捕捉器設(shè)立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此各個車企在材料選擇、通道設(shè)計、目標(biāo)工況等都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，最終質(zhì)量肯定是參差不齊?？偟膩碚f，車企“走捷徑”加裝GPF顆粒捕捉器來應(yīng)付“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)并沒有錯，但前提是不能給消費(fèi)者帶來了麻煩，致使消費(fèi)者的利益受到損失，這是任何新技術(shù)推出的底線。

面對嚴(yán)苛的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，GPF顆粒捕集器發(fā)揮了重要作用，但其也催生出一些新問題，給車主帶來了不便。希望車企們能根據(jù)用戶的反饋意見，找出問題的根本原因。如果GPF堵塞問題不能有效得到解決，消費(fèi)者“望GPF生畏”的話，最終受影響的還是車企的銷量和口碑。

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