最近幾年，新能源市場狂飆突進(jìn)，受到越來越多消費(fèi)者的青睞。2021 年1-7月份，中國新能源汽車銷量已經(jīng)超過2020年銷量總和。其中7月份新能源汽車銷量超過27萬臺，占據(jù)整體市場大約13%的份額，單月銷量以及市場份額已經(jīng)是歷史之最。

當(dāng)新能源發(fā)展已經(jīng)勢不可擋，大眾迅速展現(xiàn)出了大象轉(zhuǎn)身的氣魄，發(fā)展重心迅速從燃油車轉(zhuǎn)移到新能源，幾乎閃電一樣推出了ID.4和ID.6等全新系列，未來幾年還將陸續(xù)推出十幾款純電車型。

作為上汽大眾在華推出的第一款MEB平臺的ID.4 X，從年初上市至今已經(jīng)幾個月時間，它的真實(shí)戰(zhàn)斗力如何呢？

大眾MEB平臺在華第一款車型

首先一點(diǎn)，千萬不要將ID.4 X和此前的朗逸純電相提并論。朗逸純電很明顯是過渡產(chǎn)物，不過是在燃油版朗逸的基礎(chǔ)上，拆下發(fā)動機(jī)和變速箱，換上電機(jī)和電池，屬于典型的油改電。在空間布局和底盤設(shè)計(jì)等本質(zhì)方面其實(shí)還是燃油車，已經(jīng)被徹底淘汰。

ID.4 X則是出身于大眾為電動車全新打造的MEB平臺，是大眾真正從零開始，完全按照新能源的特質(zhì)和需求去開發(fā)、一切以“電”為核心的全新平臺。作為大眾史無前例最重要的研發(fā)項(xiàng)目，大眾MEB項(xiàng)目投入達(dá)到500億人民幣，是大眾未來征戰(zhàn)全球的利器，某種程度上甚至決定著大眾汽車的生死存亡。

作為大眾MEB平臺在華的第一款作品，上汽大眾ID.4 X占據(jù)著非常重要的戰(zhàn)略位置。

外形一看就很大眾，卻又和燃油車不同

從外形看，ID.4 X繼承了很多大眾的設(shè)計(jì)元素，但細(xì)節(jié)卻又不盡相同。

說它很大眾，是因?yàn)镮D.4 X有著清晰的大眾血脈，包括矜持穩(wěn)重的氣質(zhì)，包括橫貫式的元素，一看就很大眾，不會像特斯拉以及理想、小鵬們一樣放飛自我。說ID.4 X不夠大眾，是因?yàn)樽鳛樯掀蟊姷谝豢頜EB平臺的電車，和途觀、途昂、途岳等厚重強(qiáng)悍的風(fēng)格相比，ID.4 X使用了更多弧形和圓潤線條，更加流暢，時尚優(yōu)雅。

不過需要指出，即便使用了很多圓潤元素，你也不會覺得ID.4 X有輕飄之感，這或許也是大眾設(shè)計(jì)師有意為之。當(dāng)年最經(jīng)典的案例就是帕薩特B5，全車幾乎都是使用圓弧線條，依然讓人覺得穩(wěn)重霸氣，這就是大眾的獨(dú)特設(shè)計(jì)功力。

所以至于顏值方面，只能見仁見智，“蘿卜青菜，各有所愛”。

過于先進(jìn)的駕駛艙，需要適應(yīng)時間

打開車門，進(jìn)入駕駛艙，ID.4 X內(nèi)飾讓人眼前一亮。當(dāng)然這個眼前一亮是和大眾燃油車相比，ID.4 X一掃大眾內(nèi)飾的沉悶無趣，變得更加更加時尚，更加新穎，且富有強(qiáng)烈科技感。

當(dāng)然，在材質(zhì)用料方面，ID.4 X依舊很節(jié)約，不過因?yàn)榇蟊姽こ處煶錾袢牖脑O(shè)計(jì)能力，同時工藝細(xì)節(jié)也不錯，你并不會覺得很廉價。

此外，一個令人驚喜之處在于，雖然ID.4 X是一部純電車，實(shí)際操作中并不會覺得特別別扭。此前駕駛特斯拉Model 3時候，因?yàn)槭峭耆嵏彩降脑O(shè)計(jì)，取消儀表盤，取消物理按鍵，用波輪操控等等，覺得特別別扭，非常不習(xí)慣。

ID.4 X不同，它是在燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)化，保留了一些按鍵，保留了儀表盤，方向盤操控上也保持了燃油車的特點(diǎn)，開起來很容易上手。

當(dāng)然因?yàn)樯矸菔请娷?，在功能布局上必然比燃油車激進(jìn)很多，比如換擋模塊改成了按鍵式，位置在方向盤下面，剛開始就沒找到。

更典型的是車窗控制按鍵區(qū)，取消了后排車窗的升降按鈕，只能通過“AEAR”鍵來調(diào)節(jié)，這個絕對是被特斯拉帶壞。“取消后排升降鍵，增加AEAR鍵”，完全就是脫褲子放屁，多此一舉”，既復(fù)雜，且不方便，問題是也沒節(jié)省任何程序。

不過除此之外，其它似乎還好，尤其是保留了大量物理按鍵，讓人感激不盡。

此外，ID.4 X的座椅非常舒適，體貼性特別好，椅盆包裹和支撐性明顯超過一些新勢力，盡顯大眾老牌車企的功力。

空間利用率很高

前排坐好，調(diào)整好座椅，ID.4 X后排的空間還算寬適，一個身高175mm的同事，可以非常舒適地坐下，甚至可以翹起二郎腿，至少和特斯拉Model 3相比，后排空間還是略有優(yōu)勢。

具體數(shù)據(jù)方面，ID.4 X的車身長寬高分別為4612/1852/1640mm，一個典型緊湊級SUV的尺寸，但是軸距達(dá)到了2765mm，和中型SUV相差無幾，這得益于純電車的身份。因?yàn)榍懊嬉媾摏]有發(fā)動機(jī)，也無須考慮變速箱，在有限空間內(nèi)，可以盡量擴(kuò)充乘員艙空間，獲得比燃油車更高的空間利用率。非常值得點(diǎn)贊。

最大續(xù)航555公里，最快加速度6.2秒

在最重要的續(xù)航方面，ID.4 X充分考慮國人的多元需求，提供了豐富多彩的電池選擇，其中低容量版本54.3kWh，高容量版本83.4kWh，根據(jù)電池容量和電機(jī)不同，可以提供402公里、520公里和555公里等不同續(xù)航里程。

在動力方面，ID.4 X同樣提供了多樣化選擇，分別提供單電機(jī)版和雙電機(jī)版。單電機(jī)版又分別可以提供125kW和150kW兩種動力。雙電機(jī)版的四驅(qū)車型，總功率高達(dá)230kW，總扭矩達(dá)到460牛米，百公里加速時間僅需6.2秒，這個水準(zhǔn)超過了絕大多數(shù)燃油車。

我們試駕的版本是2021款Pro 極智長續(xù)航版，后置單電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩310牛米，搭載83.4kWh的三元鋰電，續(xù)航555公里。

操控依然很德系

啟動發(fā)動機(jī)（其實(shí)電機(jī)），掛上D擋（其實(shí)是摁到D鍵），松開剎車的瞬間，車子就很輕松彈射出去。必須承認(rèn)，車子彈出的速度輕快且無聲，就像在漆黑夜晚射出一根箭一樣順暢流利。原因也不復(fù)雜，因?yàn)殡妱訖C(jī)在起步瞬間就可以釋放最大扭矩，即便選擇了標(biāo)準(zhǔn)模式，動力輸出依然迅捷。

之所以用“迅捷”而不是用“強(qiáng)悍”來形容，是因?yàn)镮D.4 X和燃油車不同，在燃油車大油門加速時候，你能感覺到澎湃轉(zhuǎn)速推動車子，但是ID.4 X你幾乎感覺不到澎湃動力，車子已經(jīng)輕松飛出。

很多人不喜歡電車收起油門時候的拖拽感，ID.4 X全然不同，即便收起油門，還是能感覺到線性的滑行，和油車的感覺差別不大，這一點(diǎn)非常值得點(diǎn)贊。

猛踩一腳剎車，ID.4 X底盤的支撐性非常不錯，前懸能支撐，后懸能拽住。在此必須給大眾無與倫比的底盤調(diào)教能力點(diǎn)贊，雖然是一臺標(biāo)準(zhǔn)電動車，依然讓你清晰感受到純粹的德系感。

續(xù)航里程很真實(shí)

很多人非常關(guān)心續(xù)航問題，也就是官方續(xù)航里程是否值得信賴。

因?yàn)榄h(huán)境限制，我們試駕的路線比較復(fù)雜，包括北京的北五環(huán)、京藏高速、六環(huán)路、立湯路以及市區(qū)內(nèi)的部分復(fù)雜道路，總體上高速一半，市區(qū)道路一半。我們出發(fā)時候續(xù)航里程剩余450公里，全部行程大約225公里，最后熄火交車，剩余續(xù)航里程232公里。這意味著實(shí)際續(xù)航里程和表顯續(xù)航里程基本在同一頻道，官方555公里的續(xù)航值得信賴。

那么是否值得驕傲呢？其實(shí)也不必，從正方解釋，說明大眾在續(xù)航方面沒有虛標(biāo)。如果換一個角度分析，其實(shí)是ID.4 X電池的效能不高。

可以類比的是，特斯拉的Model 3搭載一塊55kWH的磷酸鐵鋰電池，匹配一臺220kW電機(jī)，卻可以達(dá)到468公里的續(xù)航，單位能耗比ID.4 X低得太多。在這方面，大眾還得好好學(xué)習(xí)才是。

寫在最后

經(jīng)過幾天試駕，對于ID.4 X這臺車已經(jīng)逐漸熟悉。

必須承認(rèn)，ID.4 X是大眾在電動車方面一次偉大嘗試，基于大眾汽車近乎百年的造車底蘊(yùn)，雖然是第一部純電平臺的作品，ID.4 X已經(jīng)非常成熟，尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì)、底盤調(diào)教以及機(jī)械性能，已經(jīng)超過了造車新勢力。同時這臺車的價格一點(diǎn)也不貴，和燃油版的探岳、途觀L相差無幾，體現(xiàn)了大眾的巨大誠意。

當(dāng)然很遺憾，ID.4 X市場反饋并不算成功。新車在2021年1月份正式預(yù)售，上半年累計(jì)銷量只有三千多臺，這個成績差強(qiáng)人意。而在親身感受中，ID.4 X除了顏值略有爭議，電池效率確實(shí)不高以外，其它方面產(chǎn)品力還算可以，價格也不貴，頭頂大眾金字招牌，銷量卻如此差勁，實(shí)在是令人匪夷所思了。只能說，市場對于傳統(tǒng)車企造的電動車，多少還持有一些觀望態(tài)度，但這種狀況，或許會隨著時間推移和前期已售車型的口碑積累，而有所改變。