【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】近幾年新勢(shì)力對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企的沖擊巨大，使得傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始思考轉(zhuǎn)型并付諸行動(dòng)。對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，ID.4 X的到來(lái)就是打響上汽大眾品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一槍。隨著今年3月份的交付，第一槍已經(jīng)打了出去，但是“槍聲”似乎還不夠響。

本以為憑借大眾在中國(guó)廣泛鋪設(shè)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，起初銷(xiāo)量會(huì)有一個(gè)比較好的水平，但實(shí)際卻低于大眾最初立下每月至少完成5000輛的銷(xiāo)量期望。不過(guò)好消息是最近7月的ID.4 X和ID.6 X合計(jì)零售3009輛，環(huán)比增幅顯著，展現(xiàn)出一定的積極態(tài)勢(shì)。是不是其產(chǎn)品力逐漸得到認(rèn)可和支持了呢？一起來(lái)看看。

ID.4 XID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

  輔助駕駛+AR-HUD組合表現(xiàn)優(yōu)秀

首先說(shuō)一下，只有四驅(qū)車(chē)型標(biāo)配的IQ. Drive L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。

硬件方面，ID.4 X全車(chē)配備了4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)單目攝像頭、8個(gè)超聲波雷達(dá)以及3個(gè)毫米波雷達(dá)，芯片采用Mobileye EyeQ4，支持L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，比如全速域自適應(yīng)巡航和車(chē)道居中等等。

首先開(kāi)啟的方式非常簡(jiǎn)單，只需要方向盤(pán)左側(cè)的一鍵即可開(kāi)啟，操作高度簡(jiǎn)化，開(kāi)啟后是以當(dāng)前的速度為最高限速行駛，上下滑動(dòng)可調(diào)整最高限速，輕觸中間按鍵然后上下滑動(dòng)即可調(diào)整跟車(chē)距離。

先說(shuō)實(shí)際表現(xiàn)，車(chē)道居中表現(xiàn)非常不錯(cuò)，即便在面對(duì)一些較大曲率的匝道等道路，車(chē)輛也能夠很好的保持在車(chē)道中央，行駛非常平穩(wěn)，你可以對(duì)它充滿信心。

因?yàn)镮D.4 X的方向盤(pán)有配備握力感應(yīng)傳感器，因此當(dāng)駕駛輔助開(kāi)啟過(guò)程中提示需要接管方向盤(pán)時(shí)，只需要輕輕一捏/握方向盤(pán)，該提示就會(huì)取消，駕駛輔助系統(tǒng)繼續(xù)正常運(yùn)行。

但是從正常行駛到第一次提示中間的時(shí)間間隔大概在10s左右，有些偏短。所以握力感應(yīng)這個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)就變得更具人性化的，不再需要頻繁的去轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，哪怕只是輕微的小幅度，都是不如一捏/握來(lái)的舒服。

另外有個(gè)小細(xì)節(jié)可以再優(yōu)化，在第一次提示接管方向盤(pán)時(shí)，并沒(méi)有出現(xiàn)任何的聲音提示，僅在儀表屏幕的上方彈出一行字，容易出現(xiàn)沒(méi)有察覺(jué)到的情況。然后第二次提示才會(huì)出現(xiàn)提示音，并且字體會(huì)變紅，以此來(lái)警示駕駛員。

說(shuō)到自動(dòng)駕駛輔助，就需要提一下ID.4 X上配備的AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示。目前這個(gè)功能很受傳統(tǒng)車(chē)企的青睞，比如奔馳等車(chē)企。ID.4 X配備的HUD整體觀感就非常舒服，沒(méi)有太多的炫技成分，實(shí)用性大于觀賞性，不會(huì)出現(xiàn)某些車(chē)型上需要駕駛員眼睛頻繁在道路和HUD之間來(lái)回切換對(duì)焦帶來(lái)的不適感。

AR-HUD顯示的具體內(nèi)容包括車(chē)速、限速標(biāo)識(shí)和導(dǎo)航等常規(guī)信息，路面的實(shí)線和虛線也都能很好的分辨。另外當(dāng)使用車(chē)機(jī)自帶導(dǎo)航時(shí)，在轉(zhuǎn)彎的路口時(shí)還會(huì)顯示導(dǎo)航的箭頭，立體投射在前擋風(fēng)玻璃上，并隨著離路口距離的越來(lái)越近，導(dǎo)航箭頭還會(huì)有放大等動(dòng)態(tài)效果，增強(qiáng)引導(dǎo)能力。

關(guān)于識(shí)別交通標(biāo)志，在試駕過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)bug，只要是它目光所及之處的限速標(biāo)識(shí)，它都能識(shí)別并呈現(xiàn)在儀表和HUD上，比如正常在高速上行駛，旁邊正好經(jīng)過(guò)的匝道或者收費(fèi)站限速標(biāo)識(shí)就會(huì)被攝像頭采集到。

不過(guò)還好的是，ID.4 X上這套輔助駕駛不會(huì)根據(jù)限速標(biāo)識(shí)來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整自己的最高限速。

另外，當(dāng)開(kāi)啟自動(dòng)駕駛輔助后，如果中途人為變道，變道成功后，系統(tǒng)很快就會(huì)重新識(shí)別車(chē)道繼續(xù)執(zhí)行輔助駕駛功能，效率很高，但前提是沒(méi)有踩剎車(chē)。

當(dāng)重新識(shí)別到前方目標(biāo)車(chē)輛時(shí)，在HUD的界面上該目標(biāo)車(chē)輛的下方會(huì)出現(xiàn)一條綠線，當(dāng)前方車(chē)輛突然減速造成距離較近時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一條長(zhǎng)度更長(zhǎng)的黃線，用來(lái)更及時(shí)醒目的提醒駕駛員。

像圖示的這種交通狀況，可能不會(huì)出現(xiàn)太多的加塞，ID.4 X在應(yīng)付這種場(chǎng)景時(shí)就表現(xiàn)不錯(cuò)，體現(xiàn)在整個(gè)加減速的過(guò)程非常從容，動(dòng)作非常柔和細(xì)膩，盡量保證車(chē)上每一個(gè)乘員的舒適性，不會(huì)有突兀的情況發(fā)生，而且車(chē)輛可以在60s內(nèi)自動(dòng)跟車(chē)起步，所以可以不用頻繁的踩下加速踏板去重新觸發(fā)輔助駕駛。

在這里我也想拋出一個(gè)問(wèn)題，對(duì)于輔助駕駛各位的態(tài)度是如何，日常使用的比例大不大。歡迎在評(píng)論區(qū)留言互動(dòng)。

  續(xù)航很扎實(shí) 超出預(yù)期

由于時(shí)間關(guān)系并沒(méi)有對(duì)這臺(tái)雙電機(jī)版本的ID.4 X進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，但是卻讓我對(duì)它的未來(lái)的續(xù)航測(cè)試充滿好奇。

給大家分享一個(gè)這幾天試駕過(guò)程中其中一次單程84km的行駛路程，出發(fā)時(shí)電量?jī)H剩21%，表顯續(xù)航92km，全程高速路段比例接近90%，并以90km/h的速度巡航，空調(diào)正常開(kāi)啟，室外溫度30攝氏度左右。到達(dá)目的地后，電量剩余7%，表顯續(xù)航還剩45km，掉電47km。

續(xù)航出現(xiàn)了一反常態(tài)的實(shí)際行駛里程大于表顯掉電里程，首先大家需要知道的是，ID.4 X的表顯續(xù)航會(huì)根據(jù)駕駛員過(guò)去一段時(shí)間的駕駛習(xí)慣而動(dòng)態(tài)顯示。但不得不說(shuō)，ID.4 X的續(xù)航很扎實(shí)，起碼在表顯還剩92km時(shí)不用過(guò)分焦慮，最終表現(xiàn)完全超出我的預(yù)期。另外即便電量掉到20%甚至10%以下，整個(gè)動(dòng)力輸出沒(méi)有出現(xiàn)衰減，起碼在100km/h以下依舊能維持原有的動(dòng)力水平。

充電站選擇在大眾聯(lián)合一汽、星星充電、江淮四方共同成立的CAMS開(kāi)邁斯120kW的直流充電樁，功率起步可以穩(wěn)定在90kW左右。最終充電26min，充電電量38.18度，表顯電量從7%充至51%，續(xù)航從45km升至219km，效率還是很高的。

大家可以期待一下今年的冬季續(xù)航測(cè)試。

關(guān)于開(kāi)邁斯，此前據(jù)報(bào)道開(kāi)邁斯計(jì)劃于2021年底建設(shè)6000+充電終端，覆蓋北京、上海、成都、深圳等7個(gè)電動(dòng)車(chē)核心城市，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)5公里內(nèi)必有1個(gè)充電站。到2025年，將擴(kuò)增充電終端數(shù)量至17,000個(gè)，配備120kW至180kW，甚至超過(guò)300kW的大功率充電樁，覆蓋中國(guó)絕大部分城市。

  屬于大眾的燈光show

外觀方面的回顧不做過(guò)多的贅述，最吸引的點(diǎn)莫過(guò)于名為IQ.Light的燈組，前后均采用貫穿式設(shè)計(jì)，包括還有會(huì)發(fā)亮的logo，尾燈還支持三種自定義動(dòng)畫(huà)，在夜間點(diǎn)亮的吸睛程度是毋庸置疑的，絕對(duì)的風(fēng)景線，行人都會(huì)對(duì)它行注目禮。這也彰顯出了ID.4 X在設(shè)計(jì)理念上的的獨(dú)樹(shù)一幟，調(diào)性十足。

當(dāng)夜幕降臨后，車(chē)內(nèi)的氛圍燈開(kāi)始烘托氣氛，30色可選的氛圍燈可以適當(dāng)?shù)臓I(yíng)造一點(diǎn)情調(diào)，但決不過(guò)度。對(duì)于年輕人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這就是一種新潮。

  空間表現(xiàn)沒(méi)問(wèn)題

儲(chǔ)物空間方面，前排能夠滿足日常儲(chǔ)物的需求，另外懸浮式中控臺(tái)下方還可以放一個(gè)手包。

前排座椅靠背后方還單獨(dú)設(shè)計(jì)出一個(gè)儲(chǔ)物袋，方便后排乘客放置手機(jī)，人性化小細(xì)節(jié)。

乘坐空間方面，身高178cm的體驗(yàn)者坐在前排，把座椅調(diào)到最低，前排頭部空間一拳四指，此時(shí)后排頭部空間將近一拳，腿部空間兩拳有余，再加上全景天幕的存在，后排并不會(huì)感到太壓抑。

后排座椅坐墊的長(zhǎng)短沒(méi)有問(wèn)題，對(duì)整個(gè)大腿都能起到一個(gè)很好的承托，但填充的海綿比較緊實(shí)，所以整體偏硬一點(diǎn)，包括靠背也是同樣的感覺(jué)。

后備廂空間的容積十分可觀，而且蓋板可以上下兩層放置，以此來(lái)獲得更佳的垂直空間。

  寫(xiě)在最后

首先可以很深刻的感受到，ID.4 X希望通過(guò)用一些年輕化的語(yǔ)言，對(duì)傳統(tǒng)的大眾形象有所突破，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)一個(gè)全新的大眾。確實(shí)在這方面，ID.4 X做到了。

回歸到產(chǎn)品力本身，ID.4 X并沒(méi)有明顯的短板，這樣均衡的特點(diǎn)放在前幾年或許還會(huì)被人津津樂(lè)道，但是放在這個(gè)百家齊放，百花爭(zhēng)鳴的時(shí)代，似乎不易被人所記住。但，說(shuō)到底，它不還是臺(tái)大眾嘛，均衡是刻在骨子里的。

隨著7月銷(xiāo)量展現(xiàn)出的積極態(tài)勢(shì)，也許經(jīng)過(guò)時(shí)間的慢慢培養(yǎng)，ID.4 X未來(lái)的銷(xiāo)量會(huì)逐見(jiàn)起色。