時(shí)至今日，隨著新能源浪潮席卷整個(gè)汽車行業(yè)，對于傳統(tǒng)汽車工業(yè)帶來了前所未有的沖擊。面對造車新勢力的不斷涌現(xiàn)，電動(dòng)化趨勢已成定局。當(dāng)然除了新興的純電動(dòng)汽車品牌之外，老牌車企對純電動(dòng)車市蛋糕的“覬覦”，其實(shí)一直都在。上汽大眾今年初正式推出了ID.4 X。

這款車的實(shí)力究竟能否比得上目前風(fēng)頭正盛的造車新勢力的產(chǎn)品？大眾汽車又能否為引領(lǐng)下一個(gè)時(shí)代打好第一場勝仗呢？3月22日，百姓評車在風(fēng)景如畫的海南首次試駕了上汽大眾ID.4 X。

靜態(tài)丨從里到外都是新的

大眾引入國內(nèi)的ID.4分別由一汽和上汽分別生產(chǎn)，ID.4 X便是由上汽大眾基于全新MEB新能源平臺推出首款電動(dòng)車產(chǎn)品。

相信此前大家已經(jīng)從各種渠道了解到了ID.4 X的靜態(tài)信息。讓我們簡單回顧一下，這款車的外觀是絕對的全新設(shè)計(jì)，新車基于EMB平臺，應(yīng)用了大眾品牌全新電動(dòng)家族設(shè)計(jì)語言，如貫穿式鍍光設(shè)計(jì)的前臉、貫穿式LED律動(dòng)尾燈，極具未來感。

從更加年輕化的內(nèi)外觀設(shè)計(jì)來看，ID4.X的目標(biāo)人群主要是85后、90后需要滿足城市通勤且有著較高家用需求的消費(fèi)者。

作為一款緊湊級SUV車型，ID.4X車長4612mm、寬1852mm、高1640mm，軸距長達(dá)2765mm，又因?yàn)槠涑錾泶蟊娖嚰瘓F(tuán)專為大規(guī)模生產(chǎn)而開發(fā)的MEB純電動(dòng)車平臺，具有更長的軸距和更短的前后懸，空間十分寬敞，可以說這樣的價(jià)格確實(shí)出乎意料，雖然不能說實(shí)惠或者便宜，但確實(shí)不高。

內(nèi)飾方面，終于不再是大眾那傳統(tǒng)老氣的造型了，新車內(nèi)飾時(shí)尚了許多，當(dāng)然和那些新勢力比該車并沒有在屏幕數(shù)量上做比拼，拼的是出色的人機(jī)工學(xué)和良好做工。

座艙設(shè)計(jì)以簡約風(fēng)格為主，搭配i-ID信息組合儀表及懸浮式中控大屏，融合了科技元素。而手機(jī)無線充電、手套箱等多處儲物空間更具人性化，全視野玻璃天頂、智能雙區(qū)空調(diào)、哈曼卡頓音響等也大大提升了艙內(nèi)的舒適性。另外，NVH靜謐車身設(shè)計(jì)、電動(dòng)尾門等也帶來了極佳的體驗(yàn)感。

為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者的喜好，ID.4 X全系標(biāo)配了全景天窗，高配和頂配車型支持選裝可開啟式天窗，但僅能通過中控屏對應(yīng)的菜單滑動(dòng)開啟或關(guān)閉。

除此之外，ID.4 X內(nèi)部空間也很實(shí)用，前方是帶無線充電功能的手機(jī)儲物格，底部加入了防滑措施，右側(cè)配置有兩個(gè)Type-C接口和小儲物槽；后方配備兩個(gè)帶限位器的水杯槽。

配置方面，上汽大眾ID.4X也有著不俗的表現(xiàn)。除了基本的安全實(shí)用配置，在科技智能配置上，ID.4X同樣有著很足的話語權(quán)。

AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、ID.Light光語系統(tǒng)、車道偏離輔助以及豪華氣動(dòng)按摩座椅等都裝配其中。由此分析，考慮到頂配才27.2888萬元的價(jià)格，能夠有這一配置表現(xiàn)，頗有幾分越級的水準(zhǔn)。

動(dòng)態(tài)丨雖是電車 德味甚濃

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)自然是此次試駕的重點(diǎn)。據(jù)廠家介紹，ID.4X提供了57.3kWh和83.4kWh兩種容量的三元鋰電池，并據(jù)此帶來三種續(xù)航版本及三種動(dòng)力版本、兩種驅(qū)動(dòng)形式。其中，后驅(qū)車型采用的是永磁同步電動(dòng)機(jī)，勁能四驅(qū)版則在后電機(jī)之外引入了交流異步電動(dòng)機(jī)。

最高續(xù)航里程更是達(dá)到了555km，這對于一款純電動(dòng)車而言，其優(yōu)勢還是很明顯的。很多朋友之所以對電動(dòng)車有抵觸心理，往往就是害怕續(xù)航里程短，很顯然，上汽大眾ID4X讓我們沒有了續(xù)航焦慮癥。

底盤方面，采用前麥弗遜獨(dú)立式+后五連桿獨(dú)立式的懸架組合，分為后置后驅(qū)和前后雙電機(jī)四驅(qū)兩種布局，并且提供舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化共4種駕駛模式可選。

在充電效率方面，ID.4X表現(xiàn)依然出眾，直流充電100 kW，380V情況下，最快30分鐘內(nèi)可從30%充到80%電量，最快10分鐘充電可行駛約100km。即使在-10℃低溫環(huán)境下，1小時(shí)也可充入近80%電量。交流充電采用7.2kW的輸出功率，充滿電需要8-12小時(shí)。

踩下油門踏板的瞬間，不得不感慨一下純電動(dòng)車的起步加速真的是太迅敏了。大眾車型的動(dòng)力（燃油車）而言圈哥印象中向來是“低標(biāo)”，而這臺純電動(dòng)車居然也是如此。起步加速一直到120km/h基本就是一氣呵成，中間不會給你那種泄氣再加油的感覺，而且即使達(dá)到了120km/h，通過油門的反饋感，明顯能感受到這車還有充足的動(dòng)力等待噴涌，典型的大眾風(fēng)格。

ID.4 X也提供了三種駕駛模式和一個(gè)自定義模式，其中運(yùn)動(dòng)和舒適模式的差異最大，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)更快，但動(dòng)力回收的力度也最強(qiáng)，如果是賽道駕駛施加的制動(dòng)力基本上不需要踩剎車入彎了。舒適模式是最推薦的模式，收電門之后動(dòng)力回收幾乎是察覺不到的非常順暢。

能量回收有兩級可調(diào)，B擋下系統(tǒng)也并不會突兀地立即拖拽車輛，而是緩慢地逐漸增加回收力度，這樣的調(diào)校能夠更好的保證平順性減少加速和減速之間的頻繁切換和由此給乘客帶來的不適感。

此外，底盤調(diào)教也是令人比較驚喜之處。首先就是底盤的整體感很好，而且并沒有一味地偏向于舒適調(diào)教，對于路面的反饋也相當(dāng)直接，并沒有太多松松垮垮的感覺。得益于車身底部的電池組帶來的更低重心，大眾的底盤調(diào)校功力可以得到充分地發(fā)揮，底盤質(zhì)感在延續(xù)“大眾味”的基礎(chǔ)上，相比燃油車顯得更加扎實(shí)，在經(jīng)過一些爛路時(shí)，基本上感受不到太多顛簸，后排的舒適性也不錯(cuò)。

方向盤的轉(zhuǎn)向手感也是比較討喜的類型，既不像途觀、途昂等燃油車那么輕，也沒有做得像特斯拉那么沉，恰到好處，沒有虛位，轉(zhuǎn)彎半徑也讓人印象深刻，那種銳利具有質(zhì)感的操控，在城市中游走十分輕松，運(yùn)動(dòng)模式下手感則更加沉穩(wěn)些。

整體開起來，這臺ID.4X給人的感覺是還是在向燃油車方向靠攏，可能是希望讓原本開燃油車的準(zhǔn)車主能夠在駕駛體驗(yàn)上做到無縫切換，尤其是你的愛車如果依舊是臺大眾，那么在換上ID.4X之后基本可以做到無縫切換。在此基礎(chǔ)上，電動(dòng)機(jī)帶來的平順性和強(qiáng)大的低扭加速性能都會讓它的行駛質(zhì)感比一臺大眾燃油車更加出色。

百姓評車

通過一天的體驗(yàn)不難發(fā)現(xiàn)，這款來自上汽大眾的ID.4X在各方面的表現(xiàn)都相當(dāng)出色，盡管是大眾首次在國內(nèi)推出純電動(dòng)車型，但無論是對燈光的運(yùn)用、內(nèi)飾科技感的營造，還是駕駛質(zhì)感和舒適性方面相比大眾燃油車產(chǎn)品的提升，都讓人印象頗深。據(jù)透露，上汽大眾ID.4X將于3月25日在上海正式上市，這是大眾品牌今年最重要的車型之一。如果結(jié)合親民合理的價(jià)格，隨著市場的深入，上汽大眾ID.4X注定將成為重塑新能源汽車市場的主導(dǎo)力量。