【懂車之道 試駕】四月份來到海南三亞試駕上汽大眾ID.4X（pro極智超長續(xù)航版），上面還有四驅(qū)車型，可惜沒有試駕到。這次試駕的道路包括海南的高速、省道、鄉(xiāng)道，除了在三亞，白天基本上都停留下萬寧日月灣。

試駕之前，我們先來簡單了解下，新車和過去的大眾有什么不一樣，最大的不同來自平臺，上汽大眾ID.4X出自MEB平臺。

MEB平臺是大眾集團醞釀5年之久的純電動專屬平臺，在拓展性、零件通用化率較高，同時采用全新的三電系統(tǒng)布局，電池包結(jié)構(gòu)為平鋪式，從而可以滿足更多級別車型的規(guī)?；a(chǎn)，還能夠降低研發(fā)、生產(chǎn)周期，進一步加快產(chǎn)品推出的節(jié)奏。

拋開那些技術(shù)層面的東西不說，我一開始還以為在年輕的外觀下，還保留著原有的大眾的影子。然而MEB讓我看到的是大眾如何讓上汽大眾ID.4X胎換骨地去適應(yīng)年輕人的喜好。

第一個造型，自然是顛覆性的，我的第一感受還是大眾。不過回過頭來看，近年來德系的設(shè)計師們，都走得簡約數(shù)字化路線，上汽大眾ID.4X這個設(shè)計算保守的，相對于大眾ID3，我覺得還是ID.4X更容易接受一些。

作為一臺大眾車，上汽大眾ID.4X的外觀應(yīng)該是目前最不“大眾”的車型了，我們公司的同事是一位大眾車主，一直在打量這臺上汽大眾ID.4X。它是出自大眾MEB平臺的中國首款產(chǎn)品，這臺車算是大眾結(jié)束套娃設(shè)計的車型，也有可能新套娃設(shè)計思路的開始。

以往我們在試駕一臺電動車的無臉加科技感的設(shè)計是最重要的特征，這臺上汽大眾ID4X的設(shè)計思路倒是沒有隨主流，而是略顯保守的設(shè)計，圓潤的線條，豐富的層次感，整體不激進。這里面還是會有年輕活力的顏色輔助，這也是ID.4X的標(biāo)簽。

比起某些合資純電車型，這臺車型已經(jīng)拋棄了“油改電”路線，整個前臉被設(shè)計的很協(xié)調(diào)，直接貫穿式前燈組，一根燈帶連接兩側(cè)由11顆LED燈泡組成的IQ.Light大燈，LOGO也可以被點亮，夜間的效果很有辨識度。

和特斯拉、小鵬等智能汽車的車型相比，大眾還是有自己的想法，如果從營銷思路上來看，大眾還是通過保守的方式發(fā)展，主要吸引原來的大眾車迷關(guān)注，要知道大眾車迷的基數(shù)也不小了。

我們這臺試駕車的雙色五輻式的低風(fēng)阻輪圈倒是不錯，這臺試駕車的后輪是采用一個鼓剎，一會開起來在細(xì)聊。

車尾部分，也是采用的圓潤飽滿的設(shè)計，還是走簡潔的路線，貫穿式的尾燈加上可以點亮的后尾燈，我看前車剎車時，呈現(xiàn)一個”X”的形狀。

內(nèi)飾，簡約有自己的特色

內(nèi)飾是目前大眾ID.家族所特有的設(shè)計風(fēng)格，簡潔的設(shè)計也是目前諸多新能源車型統(tǒng)一的設(shè)計風(fēng)格。這套內(nèi)飾起源于ID.3，那是大眾第一款純電車型，而中國消費者能接觸到就是ID.4（包括ID.4 X、ID.4CROZZ）。

大眾算是一個十分保守的汽車品牌，整個內(nèi)飾的配色不像外觀那么激進，多樣化，我摸了一下，上面是軟性的材質(zhì)，底下是硬質(zhì)的材質(zhì)，裝配工藝也不會像特斯拉等智能汽車品牌品質(zhì)方面那么差。不過這臺車上的用料，質(zhì)感沒有那么強，還是有一點高級，但不精致。

此前途觀X上那套帶觸控面板的方向盤也出現(xiàn)在上汽大眾ID.4X上，觸控化得到了普及，除了車窗升降外，已經(jīng)見不到太多物理按鍵的身影了?，F(xiàn)在的大眾都走數(shù)字化，都大量采用觸控式的設(shè)計，在傳統(tǒng)汽車品牌里頭算是走在前面的。

12英寸懸浮式中控屏幕內(nèi)置MOS系統(tǒng)，顯示風(fēng)格與大眾燃油車上的MOS系統(tǒng)區(qū)別不大，原來燃油車怎么樣它就怎么樣，這臺車機除了支持語言控制，還支持手勢控制等多種交互操作，手勢控制部分，支持多點觸控和懸浮操作。我還是比較習(xí)慣用語音，不知道大家是什么習(xí)慣。

還是會給你一個無線充電面板，可以放下6.5英寸的手機，電源接口這部分，都是Type-C接口，前后各兩個，我覺得應(yīng)該給一些USB接口，畢竟Type-C接口國內(nèi)還沒完全被普及，現(xiàn)在歐洲比較流行而已。

上汽大眾ID.4X的座椅配置也不差，但是不夠完美，試駕車使用皮質(zhì)搭配翻毛皮的座椅材質(zhì)，觸感不錯，內(nèi)部填充稍有些硬；前排座椅電動調(diào)節(jié)、加熱、按摩以及主駕駛座椅記憶功能都有，其中前兩者為全系標(biāo)配，這里要了解的是，全系均不提供座椅通風(fēng)功能。

動力方面，我這次開的試駕車是一臺后驅(qū)車型，在后軸上搭配了永磁同步機，NEDC續(xù)航能達到555km，電動機204PS，最大功率150kw，最大扭矩達到310牛.米，搭載83.4kWh電池組的單電機車型，NEDC續(xù)航為555km。

除了Pure純凈版外，上汽大眾ID.4X的其他款車型，或者說指導(dǎo)價高于20萬元的車型，均搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池組。這一次比較遺憾沒有試駕到Prime勁能四驅(qū)版，官方NEDC續(xù)航里程為520km。由于上汽大眾ID.4X的可續(xù)航里程是根據(jù)駕駛風(fēng)格、路況等信息實時動態(tài)顯示的，試駕時間也有限，所以續(xù)航就沒辦法給大家測了。

上汽大眾ID.4X有經(jīng)濟、舒適、運動和個性化四個駕駛模式，加速踏板的回饋力度相對輕盈，在經(jīng)濟、舒適和運動三種模式下，動力對加速踏板的響應(yīng)都比較積極，差異不是非常明顯，三者之間的差距在做出響應(yīng)后電動機所釋放出來的動力大小，和我們常規(guī)的傳統(tǒng)車型是一樣的。

經(jīng)濟模式下，動力不匱乏，不過我在三亞到萬寧的高速巡航的時候，它的在加速能力要比舒適和運動模式差一點意思，我還是喜歡放在運動模式下駕駛。

上次是在上汽大眾總部展廳里，第一次接觸它，當(dāng)時是靜態(tài)體驗，到今天在三亞開起來的感覺，的確也都沒有意外，這還是一臺很保守的大眾，上汽大眾ID.4X營造出了和傳統(tǒng)燃油車相接近的駕駛感受。這是我第一次接觸上汽大眾ID.4X，也可以說就是按照燃油車的感受去調(diào)教的。

這時候一臺電車的調(diào)教就要復(fù)雜，我們都知道電車加速快，容易做的不平順，還要涉及到動能回收這個功能，對于一臺電車來說，動能回收的平順度很重要，這臺上汽大眾ID.4X在D擋下松開加速踏板后車輛不會因動能回收而產(chǎn)生拖拽感；如果你一腳加速踏板踩下去，能感覺到電機很強的爆發(fā)力，但這種發(fā)力是持續(xù)且均勻的，輸出線性，推背感并不會很突兀，這就是它保守的地方。

這是它和其他新勢力純電車型不一樣的地方。切入B擋可以提高動能回收，不過在B檔下松開加速踏板，動能回收是工作的，會產(chǎn)生一些拖拽感，也不算很明顯，回收和動能輸出之間過渡的很好，融合的很好。

制動之初，因為后輪轂是鼓剎，其實也沒有特別的區(qū)別，剎車的時候，初段剎車力度沒有那么足，再深踩一些機械制動介入，可帶來更強的制動力。動能回收和剎車之間的連接點，交換那一下，其實在車?yán)锔兄坏?。?dāng)我全力制動時，車輛的動能回收系統(tǒng)就不參與減速工作了，此時制動力的釋放很線性，車身姿態(tài)也很穩(wěn)健，前懸架的支撐性配合后懸架的拉力，讓車身很穩(wěn)健。

上汽大眾ID.4X的底盤表現(xiàn)，很沉穩(wěn)，不像一臺電車，前麥弗遜式獨立懸架，后五連桿獨立懸架，我的主觀感受是，懸架的調(diào)教偏向硬朗一些，對顛簸路面的過濾還是很干脆，德系味道還是比較濃烈的。

在萬寧試駕的時候，也經(jīng)過一些顛簸路面，它的底盤和減震器都能很好的化解掉，但是速度快一點，能明顯感受到車身出現(xiàn)多余的振動，在過減速帶時不會帶來明顯生硬的彈跳。電動車本身的自重與配重有關(guān)，畢竟一臺大眾，底盤質(zhì)感給人的好感，也得延續(xù)。

方向盤的轉(zhuǎn)向力度不重，算中等水平，指向清晰，力度也很線性，還是大眾的水準(zhǔn)。

電動車的NVH是比較好做的，電動車的車內(nèi)噪音控制，主要看風(fēng)噪與胎噪。噪音控制方面上汽大眾ID.4X做的也不錯，各個車速下的噪音都能控制的很好，加上車內(nèi)沒有擾人的那種電流聲，高速狀態(tài)下的風(fēng)噪和胎噪抑制的也不錯，能保證我們車內(nèi)前后排乘客之間的正常交流。

小編有話說：

它還是一臺舊思想的大眾，也是新格局的大眾。經(jīng)過一整體天的試駕，續(xù)航能力表現(xiàn)也可以，中規(guī)中距的加速與剎車成績，更值得一說的是，它的行駛質(zhì)感，十分接近一臺大眾燃油車。

這算是一臺在設(shè)計上脫離原有大眾的設(shè)計思路，采用全新的外觀與內(nèi)飾，很大程度上，會吸引很多純電車型的增購消費者關(guān)注，相比以往的大眾車型，上汽大眾ID.4X是高級了很多，從這次在三亞和萬寧的試駕，給我留下了非常不錯的印象。當(dāng)然大眾還有另外一款一汽-大眾ID.4 CROZZ車型，但是從配置上來看，在性價比上，這一臺上汽大眾ID.4X以絕對性的優(yōu)勢勝出。（圖/文/攝：懂車之道 編輯部 編輯）