這是極駕客的第1768篇文章

年初滴滴曾預(yù)計(jì)可在2018年實(shí)現(xiàn)盈利，畢竟每單20%+的抽成不算少了，滴滴司機(jī)說起來都是牙癢癢的。但5月和8月兩起順風(fēng)車黑天鵝事件，讓滴滴盈利計(jì)劃受挫。滴滴究竟虧損在哪兒呢？我們來看一下。

                                                             

①

補(bǔ)貼居然高達(dá)113億

從報(bào)道的數(shù)字看，滴滴2018年虧損109億人民幣，而僅僅補(bǔ)貼司機(jī)的金額就達(dá)到了113億，如果去掉補(bǔ)貼金額，滴滴已經(jīng)盈利，那么滴滴為何要高額補(bǔ)貼司機(jī)呢？

因?yàn)轫橈L(fēng)車的安全管理問題，滴滴主動(dòng)停止了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。然而，這兩起順風(fēng)車事件引發(fā)的輿論壓力非常巨大，直接導(dǎo)致了監(jiān)管合規(guī)的壓力增加。

此前，在制訂網(wǎng)約車管理辦法的時(shí)候，國家采取的管理方式是中央定一個(gè)網(wǎng)約車管理辦法的大框架，賦予網(wǎng)約車合法地位，但是具體的細(xì)則交給了地方政府去管理。而地方政府具體的管理部門是出租車管理部門，于是，地方政府制訂的網(wǎng)約車管理細(xì)則，對(duì)人和車的要求就非常苛刻。

工信部下屬的中國信息通信研究院有一個(gè)數(shù)據(jù)，目前我國從事網(wǎng)約車運(yùn)營的司機(jī)有3120萬，而資質(zhì)符合各地出臺(tái)的新規(guī)的總共有34萬，比例僅為1.1%，而北京重點(diǎn)大學(xué)的錄取率為4.29%，上海為5.33%。符合資質(zhì)的網(wǎng)約車司機(jī)竟比考上重點(diǎn)大學(xué)還難！

這是因?yàn)楦鞯爻雠_(tái)政策，把戶籍列為門檻，然后又制訂了一系列與駕乘體驗(yàn)無關(guān)的限制，大大壓縮了司機(jī)與車輛的數(shù)量。

這樣一來，合規(guī)的人和車少了，而用車需求又在這，各地加強(qiáng)合規(guī)的管理，滴滴就不得不用高額補(bǔ)貼鼓勵(lì)更多的司機(jī)加入，同時(shí)鼓勵(lì)加入的司機(jī)多跑多拉，很多司機(jī)也確實(shí)沖著補(bǔ)貼來的。

 

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②

安全的成本和合規(guī)的代價(jià)

除了合規(guī)造成的司機(jī)補(bǔ)貼，因?yàn)轫橈L(fēng)車的安全事件，滴滴在安全上也做了巨大投入。滴滴在安全整改上，拿出了27條整改方案，每一條都是要真金白銀支持的。

在技術(shù)端，用大數(shù)據(jù)、人工智能提升安全體驗(yàn)需要錢；增加錄音功能等軟件升級(jí)、服務(wù)器擴(kuò)充需要錢；成立龐大的人工客服部門需要錢；準(zhǔn)備突發(fā)事件應(yīng)急需要錢……

比較可怕的是，這種情況并不是一個(gè)短期問題，安全投入是伴隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)展而增加的，而且滴滴為了安全提升還需要隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)張不段升級(jí)，這部分投入未來是增長，而不是下降的。

司機(jī)補(bǔ)貼問題的根源既有曾經(jīng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)留下的習(xí)慣，也有苛刻的準(zhǔn)入規(guī)定和嚴(yán)格執(zhí)行的人車合規(guī)造成司機(jī)端供給不足。滴滴為了更好的響應(yīng)用戶的用車需求，長期補(bǔ)貼司機(jī)，鼓勵(lì)更多的司機(jī)投入運(yùn)營，這會(huì)長期影響滴滴的財(cái)務(wù)。

傳統(tǒng)出租車的運(yùn)營權(quán)往往價(jià)格昂貴，或者個(gè)人高價(jià)獲取，或者由出租車公司集中持有，網(wǎng)約車的準(zhǔn)入交給出租車管理部門制訂細(xì)則，一些額外的限制也會(huì)在未來增加滴滴的成本，影響網(wǎng)約車的價(jià)格。

目前比較尷尬的滴滴市場份額比較高，滴滴的困難沒有同盟者與滴滴一起發(fā)聲，這就讓滴滴有苦難訴。消費(fèi)者現(xiàn)在滴滴高額補(bǔ)貼之下，感受不到網(wǎng)約車價(jià)格的大幅上漲，而這種情況是不可持續(xù)的。

目前，滴滴的抽成大約在20%+，網(wǎng)約車的價(jià)格相比出租車也并不算便宜，用戶和司機(jī)都感覺滴滴應(yīng)該賺大錢。而事實(shí)是滴滴在現(xiàn)在的定價(jià)與抽成制度下，依然虧損100多個(gè)億。因?yàn)橐?guī)定本身嚴(yán)苛，滴滴要合規(guī)，要維持比較好的用戶體驗(yàn)，就要付出巨大代價(jià)。

因?yàn)榘踩龊?，滴滴就要付出很多后臺(tái)的成本。這些成本或者滴滴自己承擔(dān)，或者轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，因?yàn)橛密囀莿傂?。在現(xiàn)行制度下，滴滴出行的成本，誰來做都會(huì)承擔(dān)?；蛘咦约禾潛p，或者轉(zhuǎn)嫁給用戶，而最終一定是用戶買單。

 

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③

我們需要什么樣的滴滴出行

作為一個(gè)消費(fèi)者，我們經(jīng)歷過在風(fēng)雪中在馬路上招手打車，半個(gè)小時(shí)打不到車的窘境。也經(jīng)歷過被拒載，被繞路的憤怒。如今，在滴滴出行時(shí)代，我們打開手機(jī)，就可以讓網(wǎng)約車等在樓下，不用冒著寒風(fēng)去馬路上伸手叫車。我們不用上車，就對(duì)出行的路線，費(fèi)用了如指掌，不用一路警惕，防治司機(jī)宰客繞路。這些都是滴滴帶給我們或者曾經(jīng)帶給我們的美好。

滴滴出行已經(jīng)是網(wǎng)約車行業(yè)翹楚的企業(yè)了，如果這樣的企業(yè)因?yàn)榉N種原因長期不能盈利，處于虧損，那么，未來無非兩條路，或者滴滴出行大幅提高價(jià)格，不虧損，但是讓消費(fèi)者買單?；蛘叩蔚纬鲂羞@類企業(yè)放棄網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，我們重回馬路出租車時(shí)代。

監(jiān)管、合規(guī)、安全與便利平價(jià)的出行之間，需要一個(gè)平衡點(diǎn)，這不僅需要滴滴出行的努力，也需要社會(huì)各個(gè)階層各個(gè)部門的努力與寬容。

撰文//maomaobear

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