近日一則關(guān)于"美一好"公司創(chuàng)始人林文欽車禍離世的訃告引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，據(jù)悉這則訃告是"美一好"微信公眾號發(fā)布，訃告中說："林文欽駕駛蔚來ES8汽車在啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。"

林文欽作為"美一好"公司創(chuàng)始人先后創(chuàng)建了意淇港式下午茶"、"大喜麻辣拌"、"鍋聚俠"、"甲如花甲粉"等多個知名餐飲連鎖品牌，全國加盟店超500余家。

事故車輛為蔚來ES8，ES8是蔚來的第一款量產(chǎn)銷售車型，也是目前的旗艦車型，采用純電動驅(qū)動，由安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司為蔚來代工生產(chǎn)，官方指導(dǎo)價為46.80-62.40萬元。其中NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)為選裝配置，分別為1.5萬元精選包和3.9萬元全配包兩種。

根據(jù)網(wǎng)友爆出事故現(xiàn)場照片，這臺蔚來ES8先后與高速公路放置的錐桶和公路養(yǎng)護(hù)車發(fā)生了碰撞，公路養(yǎng)護(hù)車被撞翻，受損嚴(yán)重。而蔚來ES8的車頂、駕駛艙位A柱和車門損毀嚴(yán)重，車輛的B柱也受到了較大程度的損傷。

在事故發(fā)生后鄭先生等幾位好友成立了"林文欽先生治喪小組"協(xié)助林文欽的家屬處理后事，并發(fā)表了對事故的看法。首先鄭先生表示，"已經(jīng)查過林文欽沒有吸毒和酒駕，并且和蔚來公司福建閩南區(qū)負(fù)責(zé)人通過電話口頭向交警確認(rèn)過，車輛當(dāng)時是在自動駕駛的狀態(tài)。"

隨后，林文欽另一位生前好友林先生，公開了林文欽手機(jī)上蔚來APP數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)中顯示，當(dāng)時車輛處于NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)行駛了72公里，占總里程的84.7%，使用時長48分鐘，占總時長的42.5%。領(lǐng)航輔助里程68公里，占總里程的80%，領(lǐng)航輔助時長44分鐘，占總時長38.9%。行駛速度最高為114公里/時，在行駛速度欄目里，折線圖56分鐘之后速度降為零，表明事故發(fā)生。

此外，作為治喪小組成員鄭先生還表示，"目前，我們還不確定后續(xù)該怎么處理，要等交警關(guān)于整個事故的認(rèn)定和蔚來的說法。但是要求蔚來汽車要披露公司車輛的所有數(shù)據(jù)，包括導(dǎo)致車禍的原因，我們想知道事故真相。"

在事故發(fā)生后蔚來汽車的創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌在蔚來汽車小程序里留言稱："很痛心這樣一位優(yōu)秀的年輕創(chuàng)業(yè)者離世。"

而蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪也發(fā)布了留言："非常難過，非常痛惜，哀悼逝者，愿他往生平安。"

蔚來汽車廈門區(qū)域公司總經(jīng)理張波在蔚來APP中表態(tài)稱："我們正配合當(dāng)?shù)亟痪扔嘘P(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，并將協(xié)助用戶家屬做好善后工作。"

16日下午蔚來汽車官方微博就此事做出了聲明，聲明稱："8月12日14點(diǎn)多，蔚來用戶林先生在沈海高速涵江段與正在作業(yè)的工程車相撞，不幸罹難。為確保高速碰撞后的事故車電池安全，當(dāng)天17點(diǎn)多，蔚來服務(wù)人員在事故車停車場進(jìn)行了斷電作業(yè)，該作業(yè)本身不會造成數(shù)據(jù)丟失。8月13日下午，經(jīng)相關(guān)方要求，在林先生家屬的委托人和警方的見證下，蔚來技術(shù)人員進(jìn)行了第一次現(xiàn)場數(shù)據(jù)提取。8月16日下午，蔚來總部技術(shù)團(tuán)隊到達(dá)莆田，配合警方及司法鑒定機(jī)關(guān)進(jìn)行下一步數(shù)據(jù)讀取作業(yè)。從事故發(fā)生至今，蔚來一直積極配合相關(guān)部門的事故調(diào)查工作，按程序提交調(diào)查所需資料。公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。"

對于這次事故有很多網(wǎng)友認(rèn)為是蔚來汽車的NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)引起的，但是蔚來汽車早在2020年10月，蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇就在蔚來APP上發(fā)布了《領(lǐng)航輔助（NOP）使用指南》，文中寫道："必須再三強(qiáng)調(diào)的是，大家絕對不能把NOP等同于自動駕駛。與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。在使用時，大家必須時刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。對于部分自動輔助駕駛功能使用經(jīng)驗(yàn)不足的用戶而言，請盡量在熟悉了Pilot功能之后，再嘗試使用NOP。"

其實(shí)這也不是蔚來汽車自動輔助駕駛第一次出現(xiàn)問題，早在今年的5月份，一輛蔚來ES8在北京建國門內(nèi)大街的一起汽車事故，車輛前部損毀嚴(yán)重，但并未造成人員傷亡。而就在半個月前一輛蔚來EC6在上海市浦東新區(qū)臨港大道撞擊石墩后車輛損毀嚴(yán)重，車輛起火劇烈燃燒，冒出濃濃黑煙，車主不幸遇難。

其實(shí)國內(nèi)目前在售的車輛還沒有達(dá)到自動駕駛的水準(zhǔn)，現(xiàn)階段在售車輛還只是L1級和L2級自動駕駛，這只是具備簡單的環(huán)境感知和執(zhí)行功能，此時的"自動駕駛"應(yīng)視為"輔助駕駛"，主要操作還是由駕駛員完成。而更高級的L4級或者L5級的自動駕駛才能算得上是真正的自動駕駛。不過目前國家法律上還沒有放開自動駕駛的具體責(zé)任劃分，所以完全自動駕駛現(xiàn)在還不能實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)階段用戶之所以在L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)上有誤解，這和汽車企業(yè)宣傳時為了提高宣傳效果，一般都是著重宣傳"自動"和"智能"等字眼，避輕宣傳"輔助"等字眼，這就體現(xiàn)了我們漢字的博大精深和汽車企業(yè)在宣傳時的"夸大其詞"。

對此有網(wǎng)友也發(fā)表了自己的意見，車鏡也是做了簡單整理，我們一起看一下。

AM車鏡總結(jié)：

其實(shí)無論是這次的蔚來ES8的事故還是此前特斯拉剎車問題，這些都是我們智能駕駛高速發(fā)展，必須要經(jīng)過的一個階段，但是由于汽車企業(yè)為了擴(kuò)大其產(chǎn)品的宣傳效果，而故意放大"自動"和"智能"等字眼，從而導(dǎo)致用戶在這方面有了誤區(qū)，產(chǎn)生了對自動輔助駕駛盲目的信任，放松了對道路必要的判斷力，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。所以我們也呼吁國家有關(guān)部門能盡快制定一套關(guān)于自動駕駛方面行而有力的法律法規(guī)。