MRC電磁懸掛、Brembo剎車、mLSD限滑差速器、米其林PS4S輪胎，30萬的操控利器你見過沒？

一提起凱迪拉克這個品牌，人們的印象多數(shù)是美系豪華。沉穩(wěn)、大氣、豪華，都是凱迪拉克的特點(diǎn)。這個品牌在歷史上有很多成功的車型，像集聚了科幻外形和豪華配置的Eldorado，90年代第一批進(jìn)入中國的弗雷特伍德等，這些車型無一例外都在表現(xiàn)著凱迪拉克的豪華格調(diào)，也都給國人心中留下了深刻的印象。

進(jìn)入二十一世紀(jì)，凱迪拉克除了豪華車型外，還推出了很多運(yùn)動型車，像之前有名的CTS，再到后來的ATS。直到2020年，凱迪拉克推出了全新中型運(yùn)動轎車CT5。運(yùn)動的外觀、強(qiáng)勁的動力加上豐富的配置，讓這款車很快就在市場上占據(jù)了一席之地。

越級的運(yùn)動配置

說起配置，凱迪拉克一定是最舍得給配置的品牌之一。就像眼前的這臺CT5，除了動感的外觀，還有豪華的內(nèi)飾，2.0T高功率發(fā)動機(jī)、雙層隔熱玻璃、無鑰匙進(jìn)入+啟動、245寬度的輪胎、LED自動大燈、主動剎車等都是全系標(biāo)配。

同時，之前還有很多頂配才有的運(yùn)動配置在2021款上也下放到了次頂配上。首當(dāng)其中的就是Brembo四活塞剎車卡鉗。不僅安全性上有了巨大的提升，視覺效果上也得到了巨大的滿足。Brembo剎車卡鉗眾所周知，性能上非常出色。但不僅僅限于剎車性能，除此之外它最大的優(yōu)勢就是舒適性。特別是它非常線性的制動力，你想剎多少就踩多少，能給你十足的信心。CT5上的這套Brembo卡鉗比起傳統(tǒng)鑄鐵卡鉗，單個重量還輕了3.1公斤。再加上其出色的反應(yīng)速度和更低的更低的拖滯力，保證了駕駛樂趣的同時又能帶來很高的舒適性。

CT5的兩款高配還配備了同級所沒有的mLSD機(jī)械式限滑差速器，有了它在賽道里可以游刃有余。對于發(fā)燒友來說，有了這套差速器更適合做出很多帥氣的漂移動作，絕對逼格滿滿。此外，CT5還配上了一套性能最強(qiáng)街胎的米其林PS4S。這款輪胎就是專門針對高性能車研發(fā)的，其中80%適合街道，20%適合賽道。因?yàn)椴捎昧诵滦蛷?fù)合彈性體，即便是在雨天也都能有著很強(qiáng)的抓地力。再加上輕質(zhì)高強(qiáng)度的芳族聚酰胺和尼龍復(fù)合而成的混合材料覆蓋層，在下賽道時也能更好地傳遞CT5的扭矩輸出，提升過彎循跡性能。即便是賽道小白，也能開出一個比較理想的圈速。

周末約上三五好友一起去參加賽道日，他們的車可能需要改懸掛，改輪胎，改剎車，不僅費(fèi)時費(fèi)力，還費(fèi)錢。最簡單的，一條米其林PS4S輪胎價格就要兩千多，全車四條要一萬了。但如果你開的是CT5，這些原廠都就已給你配好。你要做的就是上車、點(diǎn)火、掛擋，然后開上賽道釋放你的激情。

看家秘籍——MRC電磁懸掛

除了同級所獨(dú)有的Brembo剎車、mLSD限滑差速器和米其林輪胎，CT5還有一個看家的獨(dú)門秘籍——MRC電磁懸掛。

說起減振器，除了傳統(tǒng)的，也是最常見的液壓減振器外，還有空氣懸掛和電磁懸掛這兩種。普通汽車的減振系統(tǒng)通常都是彈簧+液壓減振器，路過坑洼路面時，彈簧起到緩沖作用，而真正起到減振的是減振筒。

聽起來是不是有點(diǎn)懵？簡單來說，減振器的原理就是遇到坑洼時，車架與車軸發(fā)生往復(fù)運(yùn)動。此時減振器內(nèi)的活塞在缸筒內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動，里面的油液便反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔，從而通過孔壁與油液間的摩擦。油液的變化使得減震器的阻尼力發(fā)生變化，車身的動能從而轉(zhuǎn)化為熱能，最終起到減震的效果。

而CT5上的MRC電磁懸掛的相比傳統(tǒng)液壓懸掛的不同之處，在于減振筒內(nèi)的油液。里面的油液是一種特殊且非常神秘的液體——磁流變液。這種液體非常神奇，改變外界磁場就可以改變它的流動方向甚至形態(tài)。同時，你也可以把它理解成一種“液態(tài)鐵”。當(dāng)外界磁力達(dá)到一定值時，它竟然可以從液體變?yōu)楣腆w，就像變魔術(shù)一樣神奇。這招不僅能鎮(zhèn)住車友，小姐姐也能瞬間被你迷住。

所以，MRC電磁懸掛中孔隙不再是普通片閥組合起來的閥門系，而是一團(tuán)精密設(shè)計的電磁線圈。而且，四輪采用獨(dú)立傳感器及控制單元，通過改變電磁線圈中的加載電流調(diào)節(jié)磁場大小，就像施展魔法一樣可以瞬間改變懸架內(nèi)的電磁液黏度實(shí)時調(diào)節(jié)懸掛阻尼，讓CT5能夠根據(jù)路況靈活切換駕駛模式，顯著提升了CT5的操控性和穩(wěn)定性。

常規(guī)狀態(tài)下，舒適性與操控向來都是相悖的，舒適性好的車一般都沒有操控。操控性好的車坐起來一般都很顛。但是有了這套MRC電磁懸掛，讓CT5魚與熊掌可以兼得。正常行駛時，MRC通過減少車身震動，隔絕沖擊感，提升日常駕駛的舒適性。激烈操控時，也可提供良好的支撐力，顯著提升操控性和穩(wěn)定性。

那比起空氣懸掛，MRC電磁懸掛又強(qiáng)在了哪里？空氣懸掛和普通液壓懸掛的區(qū)別在于它把機(jī)械彈簧部分替換成了空氣包，所以空氣懸掛的優(yōu)勢就是舒服。但由于與之相連的是一套電子控制系統(tǒng)，空氣懸架的缺點(diǎn)也很明顯，故障率高，維修費(fèi)高，一般只在百萬級的超豪華車上才有配備。所以MRC電磁懸掛可靠性非常高，維修成本也很低，有了它也可以減少對日常維護(hù)的擔(dān)憂。

如今的買車群體越來越年輕化，逐漸以更在乎個性和運(yùn)動性的90后、00后為主。所以高顏值、高動力的凱迪拉克CT5，再有MRC電磁懸掛、Brembo剎車卡鉗、mLSD限滑差速器、米其林PS 4S輪胎這些越級的運(yùn)動件的加持后，不得不讓人眼前一亮。尤其是2021款次頂配的28T尊貴也增加了這些運(yùn)動配置后，30萬出頭的價格就能開走一款“原廠改裝車”，如此高的性價比，著實(shí)吸引了一批又一批熱愛運(yùn)動轎車消費(fèi)者們，所以凱迪拉克CT5的7月市占率相比六月暴漲了近一倍，也就不奇怪了。