【e族海外報道】在Adelaide北部600km的地方是費(fèi)蓮達(dá)斯山脈的一片曠野——Arkaroola越野公園，這里有著崎嶇的山路、古老的河床、壯觀的峽谷，雖然是一片人跡罕至的地方，但對于越野玩家來說這里更像是一個天堂。這里的路況非常適合用來考驗越野車的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何，所以日產(chǎn)也選擇在這里讓我們試駕這款途樂Y61——一款已經(jīng)在本地銷售了20年的車型。

不過這次的試駕車型獨(dú)特之處就是這是一款限量300臺的傳奇版車型，這款車型的推出也意味著柴油版本的途樂Y61正式退出了市場（澳大利亞市場）。雖然很多車迷并不愿意看到這個結(jié)果，但事實(shí)就是這樣，或許時間是最好的解藥，或者大家需要將更多的精力放在Y62車型上來尋找一些慰藉。這款限量的傳奇版途樂將會在明年早些時候正式發(fā)售，手動擋的價格為57,990澳元（約合人民幣30萬元），自動擋車型的價格為60,990澳元（約合人民幣31萬元），這個價格只比普通版本的車型貴了600澳元，但實(shí)際上這款車型與普通版車型之間的差別達(dá)到了10,000澳元。

這次的試駕之所以選擇在Arkaroola國家公園有兩個原因，首先是因為這里真的非常適合越野，日產(chǎn)也希望能夠讓自己的傳奇版車型在這里發(fā)揮實(shí)力，讓大家都知道這是一款能夠到達(dá)任何地方的傳奇車型；其次是Sprigg家庭，這家人在1962年駕駛著日產(chǎn)途樂車型成功穿越了辛普森沙漠，成為第一個穿越辛普森沙漠的家庭，現(xiàn)在這家人也正是這個公園的主人。

再回到這款傳奇版車型上，這款特別版車型和普通版車型有著相同的動力配置。這臺3.0升柴油版車型自2007年引入以來就一直服役至今，其最大功率為118kW；使用五速手動變速箱的車型能夠在2000rpm到2400rpm之間獲得380N·m的峰值扭矩，搭載了四速自動變速箱的車型則是在2000rpm時獲得最大的354N·m的扭矩輸出，這樣的動力表現(xiàn)顯然是非常適合干些“體力活”。

越野方面，這款上市有些年頭的途樂并沒有太多先進(jìn)的越野裝備，2.02:1的減速比算是最為給力的越野裝備了，面對一些復(fù)雜的路況，這款車的動力輸出完全足夠。也正是這些“原始”的機(jī)械結(jié)構(gòu)深受車迷們的喜愛，因為機(jī)械就意味著可靠?，F(xiàn)在像途樂這樣還擁有兩個實(shí)體換擋桿的車型真的不多了。后輪差速鎖也非常有用，面對一些較差的路況，差速鎖能夠讓車輛更加從容的脫困。懸掛方面，這款特別版車型并沒有什么特別的地方，前面依舊是三連桿整體橋懸掛，后面也還是五連桿整體橋懸掛，并且使用的還是螺旋彈簧減震，這套配置兼顧了一定的公路行駛舒適性。

坐進(jìn)車內(nèi)，仿佛進(jìn)入了一臺時間機(jī)器。要知道這款車型可是在1997年就推出了，但20年的時間里，日產(chǎn)雖然沒有在外觀上下多少功夫，但是在內(nèi)飾上還是花費(fèi)了一些精力的，至少現(xiàn)在看起來并不會感覺到這是一款“老車”。而在眼前這臺傳奇版車型上，日產(chǎn)也是精心準(zhǔn)備了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以及倒車影像等時下流行的配置，當(dāng)然這只是10,000澳元中的一部分配置，其它的升級裝備還包括了拖車鉤、車頂行李架、電動絞盤以及涉水喉等。日產(chǎn)這么做的初衷當(dāng)然是好的，不過卻讓我想到了前幾年給自己的車子安裝導(dǎo)航的情況，雖然有了這么一塊導(dǎo)航屏幕，但總感覺有些不夠協(xié)調(diào)。眼前這臺途樂的導(dǎo)航屏幕和四周也有一些不搭調(diào)，但聊勝于無，日常使用的便利性增加了不少。

拋開這些內(nèi)飾配置之外，這輛途樂乘坐起來還是非常舒服的，坐姿當(dāng)然是經(jīng)典的SUV式，良好的視野讓駕駛者更有信心面對前方的道路。在這塊廣闊的地區(qū)，所有的東西看起來都很渺小，但這臺途樂依舊讓人感覺這是一臺很大的車子。這款傳奇版車型依舊是7座布局，第三排座椅可以向兩側(cè)翻折來擴(kuò)大后備箱的儲物空間?？焖龠M(jìn)入第三排的方法就是從后備箱進(jìn)入，所以日產(chǎn)也是將備胎掛在了尾門上而不是后備箱地板下面。第二排座椅的腿部空間讓人滿意，橫向空間即便是乘坐三位成年人也不會有什么問題，只不過中間位置的乘客只有一個兩點(diǎn)式的安全帶可以用——如果是上個世紀(jì)90年代的話，這倒沒有什么，但現(xiàn)在是新的世紀(jì)了，只有兩點(diǎn)式安全帶似乎有點(diǎn)說不過去。

在主駕的位置上想要找到一個舒適的坐姿還是非常容易的，盡管日產(chǎn)只是給方向盤提供了上下調(diào)節(jié)的功能，但好在方向盤的尺寸較大很容易滿足大多數(shù)的駕駛者。真正開上這款車沒多久之后我就被這款車的表現(xiàn)深深地折服了，在這片地區(qū)中，糟糕的搓板路已經(jīng)可以算是比較良好的路況了，而這種讓人抓狂的路況對于途樂來說卻不是多么棘手的問題。之后的爬山路段對于這臺柴油發(fā)動機(jī)來說也頗為輕松，只不過從另外一側(cè)下山的時候需要更多的依靠剎車甚至將擋位切換到一擋，因為這臺車并沒有陡坡緩降這種功能。在這段山路中，我們唯一遇到的麻煩就是輪胎被尖銳的石塊割裂了。經(jīng)過兩天的活動，我對于途樂的態(tài)度從欣賞變成敬仰，這不僅是一款能夠帶你去任何地方的越野車，而且是一款能帶你去任何地方的同時還給你提供舒適的乘坐感受。

毫無疑問，Y61的實(shí)力是毋庸置疑的。但遺憾的是，日產(chǎn)澳大利亞市場總監(jiān)和CEO Richard Emery還是說出的那句話——它的時間到了。這臺3.0升發(fā)動機(jī)的性能和可靠性都非常出色，但是它已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的排放標(biāo)準(zhǔn)了。當(dāng)然排放并不是唯一的原因，另外一個原因就是安全配置的落后，這款車到現(xiàn)在依舊只配被了兩個氣囊，更不用說其它的安全配置了。

對于那些期待能夠找到一款看起來帥氣，開起來舒服，越野性能強(qiáng)的車子的人來說這款限量300臺的途樂傳奇版可能是最好的選擇。如果你沒有搶到的話，也只好看看Y62了。當(dāng)然Y62車型的性能也不差，5.6升V8發(fā)動機(jī)和七速自動變速箱的匹配帶來了更加強(qiáng)大的動力表現(xiàn)，并且更加豐富的電子裝備也會讓駕駛者的工作更加輕松，也會有更加全面的安全配置。

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