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今天要談的車(chē)，是目前SUV市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的話題車(chē)型：東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿。錯(cuò)過(guò)了全國(guó)上市、預(yù)售，但是趕在8月14日之前，我還是在「全新一代奇駿全域探享上市試駕會(huì)·福州站」現(xiàn)場(chǎng)摸到了實(shí)車(chē)（這個(gè)七夕節(jié)禮物帶感）

全新一代奇駿從研發(fā)到上市，到試駕，都是不走尋常路。

是的，這輛車(chē)是三缸，是的，東風(fēng)日產(chǎn)真的拉它到了沙漠試駕，是的，這一代奇駿也確確實(shí)實(shí)定位：歷代最強(qiáng)奇駿。

坦率地說(shuō)，這一系列操作不管是聽(tīng)起來(lái)還是看起來(lái)，都...都很迷惑。

當(dāng)然了，這樣也的確很讓每一個(gè)汽車(chē)人上頭，怎么都得試試看。

好了，暫不提什么外觀內(nèi)飾，我們先談?wù)劥蠹易铌P(guān)心的問(wèn)題：3缸，抖不抖。

在新車(chē)上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，主辦方帶著我們一行人，基本上哪里難走，哪里闖，的的確確是非常努力的希望大家在“談三缸色變”之外，能夠體會(huì)一下車(chē)輛本身的實(shí)力提升。

那它抖嗎？

抖，特別抖。但它抖的地方不在發(fā)動(dòng)機(jī)，而是在抖音。

老實(shí)說(shuō)，我在試駕全新一代奇駿之時(shí)，確實(shí)會(huì)比試駕C-HR等車(chē)型，付出了更多的側(cè)耳傾聽(tīng)，以及各方觸覺(jué)的感知。生怕漏掉了每一次“抖動(dòng)”。實(shí)際結(jié)果，我也算是如愿，整場(chǎng)試駕我在啟動(dòng)之時(shí)會(huì)感覺(jué)有一點(diǎn)抖，但整個(gè)幅度還沒(méi)有雙離合變速箱大。

你可能會(huì)說(shuō)：現(xiàn)在是不抖，開(kāi)久了就會(huì)抖！

這我認(rèn)可，不過(guò)4缸、6缸開(kāi)久了也會(huì)抖，想不抖很簡(jiǎn)單，直接上純電車(chē)，這個(gè)確實(shí)開(kāi)多久都不抖。

嚴(yán)肅一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，奇駿車(chē)型，畢竟是東風(fēng)日產(chǎn)SUV的銷量牌面，在動(dòng)力及耐久性抖動(dòng)抑制上，全新一代奇駿真沒(méi)有目前噴子們想的那么不堪。

3缸機(jī)先天結(jié)構(gòu)導(dǎo)致抖動(dòng)這件事東風(fēng)日產(chǎn)比你還清楚，所以他們給3缸機(jī)配了各種抑制抖動(dòng)的技術(shù)，研發(fā)成本說(shuō)沒(méi)就沒(méi)了。

至于網(wǎng)絡(luò)上瘋傳的200億，筆者目前還未求證，大家且聽(tīng)且過(guò)吧。我只知道在產(chǎn)品宣講部分，日產(chǎn)的講解師是真的很努力了，舉證了大量的技術(shù)以及研發(fā)內(nèi)容。我列舉部分，大家可以直接感受一下：

大體來(lái)說(shuō)，這一系列的努力，也是有成效的：車(chē)輛本身除了點(diǎn)火時(shí)，刻意去感知，會(huì)感受到方向盤(pán)有兩下抖動(dòng)（其實(shí)同級(jí)的四缸機(jī)也會(huì)有的），油門(mén)、剎車(chē)踏板非常平靜，沒(méi)反應(yīng)。

車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的聲音會(huì)比四缸會(huì)低沉一點(diǎn)，其他時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都是平順的，并未有什么“異端”。（以上是在35℃溫度試駕的結(jié)果）

除此之外，方向盤(pán)手感輕盈，最大輸出150kw、最大扭矩300Nm、工況油耗5.8L/100km這一系列數(shù)據(jù)沒(méi)像某些品牌一樣“滑水”，實(shí)力是在線的，變速箱降擋特別積極，稍微加個(gè)速，變速箱就能立刻將擋拉升轉(zhuǎn)速，100碼-120碼左右，轉(zhuǎn)數(shù)表僅在2000轉(zhuǎn)上下。（以上是建立在4人滿載的情況下）

駕駛模式，全新一代奇駿有自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地等5種，筆者在試駕現(xiàn)場(chǎng)試了自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)。即使在越野路段上，依舊以運(yùn)動(dòng)模式通過(guò)，智能動(dòng)態(tài)差速器、B-LSD電子差速鎖也不是裝個(gè)樣子而已，確實(shí)好用，車(chē)輛表現(xiàn)是銷量車(chē)該有的樣子。

這一點(diǎn)必須要給肯定。

靜態(tài)部分，見(jiàn)仁見(jiàn)智。我僅談一些當(dāng)天讓我印象比較深刻的地方。

第一點(diǎn)：大。全新一代奇駿的內(nèi)部空間是車(chē)型在同級(jí)別中的加分大項(xiàng)之一，車(chē)身長(zhǎng)寬高達(dá)到4681×1840×1730mm，軸距達(dá)到2706mm。身高176cm的其他老鐵坐在后頭，腿部空間有3拳。

第二點(diǎn)：座椅皮變好了。全新一代奇駿的內(nèi)飾座椅用料應(yīng)該是有很大幅度地改動(dòng)過(guò)，與皮膚接觸的地方，皮質(zhì)較老款變得更挺了，但乘坐軟硬程度和老款差不多，還是那個(gè)沙發(fā)。第二排座椅靠背可調(diào)，不過(guò)空間夠大，灘在后排筆者沒(méi)有長(zhǎng)期試這個(gè)配置，不過(guò)個(gè)人感覺(jué)本身調(diào)節(jié)角度也不算高，并不會(huì)有想象中的那樣出現(xiàn)翻天覆地的體感變化。

第三點(diǎn)：NVH控制。全新一代奇駿的噪音被控制的很好，和老款基本不是一類東西，大概率也是東風(fēng)日產(chǎn)在鉚足干勁整發(fā)動(dòng)機(jī)噪音震動(dòng)之時(shí)，也順帶將車(chē)內(nèi)的隔音做了大升級(jí)，乘坐和駕駛體感都很好。

第四點(diǎn)：內(nèi)飾年輕了。全新一代奇駿的內(nèi)飾對(duì)比老款在歲數(shù)上，年輕了不止半點(diǎn)，當(dāng)然了，這也有可能是因?yàn)榕渲煤涂萍忌兜募映伤鶐?lái)的直接效果。雙12.3英寸大屏、彩色10.8英寸HUD、無(wú)線手機(jī)互聯(lián)、全景攝像、無(wú)線充電、三溫區(qū)空調(diào)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、增強(qiáng)版ProPILOT超智駕、NISSAN I-SAFETY、全新升級(jí)NissanConnect超智聯(lián)車(chē)機(jī)這一系列的東西加BUFF，基本上設(shè)計(jì)師手不抖，都不會(huì)出現(xiàn)太大偏差。

怎么講，只要是試駕過(guò)，都會(huì)顛覆一下你對(duì)三缸車(chē)的固有印象。

坦率地說(shuō)，全新一代奇駿的產(chǎn)品力是不差的，是否能如前幾代車(chē)型一樣，橫掃650萬(wàn)全球用戶，142萬(wàn)國(guó)內(nèi)用戶，只有一個(gè)問(wèn)題：

它的1.5T的VC-TURBO超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)，是否會(huì)變成奇駿“Best in one ”的阿克琉斯之踵。

新車(chē)已經(jīng)上市，還是老樣子，感興趣的車(chē)友，不妨親自去體驗(yàn)看看，比聽(tīng)鍵盤(pán)車(chē)神夸夸其談來(lái)得好用的多。

注：本文僅供參考，實(shí)際感受以試駕為主。