沒有實際體驗，就直接套用老觀點，是鍵盤俠“車神”的常規(guī)操作。無論正確與否，先博取流量關(guān)注，或者先滿足自己的“口嗨”才是第一位。而如果你膽敢反駁，等待你的將會是無中生有的抹黑和謾罵?；蛟S你會被戴上“五毛”和“水軍”的帽子，又或者你會被他們“懷疑智商”和“問候家人”。他們仿佛站在“道德”的高地上，仿佛擁有無私公正的視角，但他們忽略了最核心、最本質(zhì)的東西，那就是事實！

就拿東風日產(chǎn)剛剛推出不久的新奇駿來說，有人把新奇駿和沙漠場景聯(lián)系起來，以此來證明奇駿越野性不好。還有人一直在說奇駿的三缸發(fā)動機抖動，以此來證明奇駿的質(zhì)量不佳或者舒適性不好等等。那么事實究竟是怎樣的？今天，我們就來聊一聊這個話題。

沙漠對一臺車而言，意味著什么？

現(xiàn)在越來越多的車出現(xiàn)在沙漠上，比如大家經(jīng)常在抖音看到，五萬塊錢的小面在沙漠飛馳，身后跟著普拉多、帕杰羅等幾十萬元的硬派越野車追隨，標題也聳人聽聞“什么霸道酷路澤都只能望其尾燈！”仿佛沙漠飛馳=越野強悍=牛B，顯然這是一個偽命題。

如果你是一名真正的越野玩家，那么常識是駕駛一臺四驅(qū)越野車，給每個輪胎降胎壓，同時還要帶好沙板，鐵鍬和拖拽繩，時刻做好救援的準備。因為大家知道，越野性能再強的車，也有趴窩的時候。在沙漠玩車，四驅(qū)能力是核心配備，同時更考驗駕駛者的經(jīng)驗和技術(shù)，玩得是團隊的配合和協(xié)同，它是一種勇于挑戰(zhàn)的情懷，不應該帶有任何商業(yè)的味道。

如果兩驅(qū)的小面都能在沙漠飛馳，那么對于配備第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)的新奇駿而言，就更沒有問題了。相比老款奇駿搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，在B-LSD電子差速鎖配合下，新奇駿離合器鎖止更加迅速，四輪間的動力分配更加高效，越野路況下通過性能更加強悍。只是在鍵盤俠眼里，同樣的沙漠場景，五菱宏光就吹上天，新奇駿就踩到地，罔顧事實。

鍵盤俠們還一直在強調(diào)一件事：三缸發(fā)動機！

對，新奇駿干嘛費力不討好的用三缸機？

從大環(huán)境看，三缸替代四缸是大趨勢，誰也不能阻止。我國是石油進口大國，節(jié)能提效是現(xiàn)實問題。我們熟悉的許多大排量越野車已經(jīng)基本退出了國內(nèi)市場。而許多豪華轎車比如奔馳，發(fā)動機排量也是從3.0到2.0再到1.5，排量越來越小，缸數(shù)也是越來越少。而帶來的直接后果就是油耗，實實在在的降低了，這是世界第一汽車市場的政策剛需。而對于銷量更大的20萬元以內(nèi)的細分市場，發(fā)動機排量已經(jīng)是1.5T的天下，進一步降低油耗，提升發(fā)動機效能，僅僅依靠燃油機單方面的技術(shù)進步，那么三缸替代四缸是目前唯一的出路。

相比四缸發(fā)動機，三缸機有自身獨特的優(yōu)勢。在小排量發(fā)動機普遍引入渦輪增壓技術(shù)的背景下，三缸發(fā)動機的排氣脈沖正好是連續(xù)的，巧妙的躲過了四缸發(fā)動機遇到的排氣干涉問題。因此，憑借結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，三缸機讓發(fā)動機的渦輪遲滯問題得以有效解決。

另一個方面，相同排量下，三缸機意味著要比四缸機的單缸缸徑更大，每個汽缸的容積就越大，缸徑和沖程也會更大，也就意味著低轉(zhuǎn)速扭矩越大，這正是小排量發(fā)動機所看重的。

我們以老款奇駿為例，它搭載的是2.5L四缸發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別為133kW和239N·m，而全新奇駿搭載的這臺1.5T發(fā)動機，在排量降低和缸數(shù)減少的情況下，最大功率和最大扭矩分別提升至150kW和300N·m，更為驚艷的是百公里油耗由此前老款的7.6L降低為現(xiàn)在的5.8L！一升一降之間，三缸機的優(yōu)勢被凸顯出來。

正是這種結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，奇駿使用三缸機，不是第一個，也不會是最后一個。比如PSA的1.2T，福特的1.0T，寶馬和沃爾沃的1.5T等等。隨著節(jié)能減排政策壓力越來越大，燃油車的排量將越來越小，三缸機替代四缸機成為市場新主流將成為大概率事件。

你可能會問，三缸機到底抖不抖？

有很多鍵盤俠都在說三缸機相比四缸機最大的缺點就是抖動，其實，他們混淆了一個非常寬泛的話題：抖動和震動。

我們知道，在曲軸旋轉(zhuǎn)720度的過程中，四個汽缸就像接力賽一樣，一個缸緊接著一個缸做功，動力輸出連貫順暢，而三缸機天然缺少一個氣缸，每個氣缸做功同樣曲軸旋轉(zhuǎn)180度，這樣就出現(xiàn)了動力的空檔期，因此，三缸機的出力就是斷續(xù)式的，這種結(jié)構(gòu)層面的差異，帶來的優(yōu)勢就是沒有四缸機的排氣干涉問題，但劣勢就是相比四缸機會不連續(xù)，也就是會帶來抖動。這個是無解的，但震動問題是有解的。

關(guān)于震動的例子，我們先說一下摩托車。相比汽車，摩托車能更為直觀感受到發(fā)動機的震動，但不同產(chǎn)品的價格從4千到40萬元都有，發(fā)動機從單缸、雙缸、三缸、四缸都有，實際的震動感受差異巨大，因此，一定要因車而異。

目前的三缸發(fā)動機早已經(jīng)不是當年夏利搭載的那種三缸機了。而且，發(fā)動機震動，不是三缸的特例，四缸發(fā)動機同樣會有明顯的震動，而且駕乘者的實際感受并不一致。很多人感覺到抖動，其實更多的是從眾心理因素。發(fā)動機抖，并不意味著車內(nèi)震動明顯，以新奇駿為例，它通過平衡桿和發(fā)動機懸置等設計，已經(jīng)可以抑制大部分抖動傳遞到車內(nèi)。這也是許多網(wǎng)友在實際體驗過后，自發(fā)的為奇駿“抖動”鳴不平的原因。

寫在最后：

事實上，新奇駿的空間，舒適，平順才是它最大的亮點。發(fā)動機和變速箱的配備，同樣也是滿足舒適的駕駛體驗。在這個噴三缸機“政治正確”的環(huán)境下，其實像新奇駿這個價位的三缸車在震動抑制，駕駛感受已經(jīng)非常不錯，無論是動力表現(xiàn)，還是舒適性，都應該是最好的一代奇駿。

當然，每個人的直觀感受可能會有差異，拒絕鍵盤俠的最好辦法，就是走進4S店，體驗過后，才去評價。因為信任，再去選擇。那么，有關(guān)三缸機的爭議，也許會少一些喧囂吵鬧，多一些理性、務實、客觀。