誕生于2000年的日產(chǎn)奇駿，至今歷經(jīng)四代車型，還都與中國消費(fèi)者有聯(lián)系。第一代于2002年以進(jìn)口方式引進(jìn)，第二代在2008年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。2014年更新的第三代，則讓奇駿聲名大噪，還連續(xù)三年（2017-2019年）斬獲日系SUV年度銷冠。

第一代奇駿（2000-2007年）

第二代奇駿（2007-2013年）

第三代奇駿（2013-2020年）

而鑒于第三代已縫縫補(bǔ)補(bǔ)多年，為增強(qiáng)競爭力，第四代奇駿應(yīng)勢而生。新車已經(jīng)進(jìn)行了預(yù)售，其中兩驅(qū)版19.99萬，四驅(qū)版21.99萬，并將于7月30日上市。據(jù)悉，此次全新一代奇駿被日產(chǎn)視為有史以來規(guī)模最大、難度最高的一個(gè)項(xiàng)目，歷時(shí)5年，累計(jì)砸了190億元人民幣。

第四代奇駿

不過從輿論來看，此次換代無疑是備受爭議的，一方面大家驚嘆新平臺(tái)帶來的全方面升級，另一方面又因三缸機(jī)而久久不能釋懷。而近日疆哥有幸對全新奇駿進(jìn)行了試駕，抱著不吹不黑的態(tài)度，下面就來和大家一起聊聊。

由于換裝了全新的日產(chǎn)CMF-CD平臺(tái)，全新一代奇駿也帶來了脫胎換骨的改變。先是造型，雖然整體還是熟悉的日式風(fēng)格，但已經(jīng)很好擺脫了現(xiàn)款那股老氣橫秋的味道。

全新一代奇駿

現(xiàn)款奇駿

而且你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，這代奇駿還有點(diǎn)回歸到前兩代車型的格調(diào)，線條感硬朗了許多。從風(fēng)評來看，大家對這套風(fēng)格還是比較認(rèn)同的。

全新一代奇駿

現(xiàn)款奇駿

來到內(nèi)飾，很多人包括疆哥感受最深的，就是全新一代奇駿的科技感提升明顯。12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸懸浮中控屏，明顯比高配RAV4榮放（7+10.1英寸）和CR-V（7+7英寸）更豪氣，實(shí)際操作下來，清晰度和流暢度也沒啥可挑剔的。

全新一代奇駿內(nèi)飾

現(xiàn)款奇駿內(nèi)飾

此外，全新造型的多功能方向盤和電子檔把，也讓新車顯得更加精致。而抬頭顯示和手機(jī)無線充電功能，則都是現(xiàn)款所體驗(yàn)不到的。

全新造型方向盤

HUD抬頭顯示

無線充電

全新一代奇駿保持了2706mm的軸距，長寬高則均有提升，整體空間優(yōu)勢依舊在。不過這里有兩個(gè)細(xì)節(jié)是需要跟大家提及的。

第一，這一代奇駿在后排車門上做了文章，加大了整體的開啟角度，達(dá)到了85度，接近于垂直。從實(shí)際體驗(yàn)來說，還是比較有利于后排乘客上下的。如果是安全座椅要搬運(yùn)，那么便利性也會(huì)大大提高。

第二，雖然新車的后排空間依舊很寬敞，“大沙發(fā)”依舊很舒服，但坐墊長度稍微短了些，而這個(gè)現(xiàn)象在現(xiàn)款上，也有車主反映過。

說完靜態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，接下來就來說說關(guān)鍵的動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)，疆哥在這里主要講幾個(gè)感受比較深的點(diǎn)，還有就是大家關(guān)心的三缸問題。

首先是關(guān)于這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向，方向盤基本沒有什么虛位，真的可以算得上是指哪打哪，而且它的轉(zhuǎn)向力度，還會(huì)隨著速度增加而線性增加，開起來十分順手，靈活得不像是一臺(tái)家用SUV。

其次是噪音和濾震部分，不得不說，全新一代奇駿在NVH上確實(shí)有一套，坐在在車內(nèi)，噪音來源基本就只有發(fā)動(dòng)機(jī)（后面提及），而像路噪、胎噪等，都能得到有效的抑制。

四驅(qū)系統(tǒng)也是不得不提的，新車搭載了第二代4x4-i智能全模式四驅(qū)，擁有越野、雪地、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)5種駕駛模式。相比于現(xiàn)款的操作邏輯，實(shí)際使用場景更細(xì)化和豐富。此次試駕也體驗(yàn)了一把沙漠穿行，得益于越野模式的發(fā)揮，整個(gè)過程還是比較順利的。

全新一代奇駿四驅(qū)

現(xiàn)款奇駿四驅(qū)

最后再來說說爭議最大的地方，全新一代奇駿搭載的是VC-TURBO超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這是臺(tái)三缸機(jī)，但數(shù)據(jù)上已經(jīng)全面超過了現(xiàn)款，甚至比現(xiàn)代和本田的1.5T四缸機(jī)還更強(qiáng)悍。傳動(dòng)方面，它匹配的是全新一代CVT變速箱。

關(guān)于這套動(dòng)力總成，在試駕后，疆哥主要有三點(diǎn)要說的。第一，這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際性能并不弱，在中高速階段，動(dòng)力輸出還是OK的，敢踩就有，比較簡單粗暴。不過，深踩油門急加速的同時(shí)，還有隨之而來的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼聲，聲音調(diào)校得還算不錯(cuò)。

第二，車輛大多數(shù)時(shí)候動(dòng)力輸出都是比較平順的，但在起步階段，就會(huì)顯得比較敏感，一旦油門稍微給大一點(diǎn)，車身就會(huì)有輕微向前躥的動(dòng)作，在紅綠燈多的市區(qū)路段，感受就比較明顯。

這里順便提及下，我們在返程經(jīng)歷高速+市區(qū)路段（26.9km）的時(shí)候，短測了下油耗。車上四人，行李若干，測得的油耗是7.9L/100km。作為參考，官方給出的油耗數(shù)據(jù)是5.8L/100km。作為一款緊湊型SUV，這樣的油耗表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

第三，關(guān)于三缸抖動(dòng)問題，疆哥的答案是，并沒有感覺到明顯或多余的抖動(dòng)。實(shí)際上，網(wǎng)上已經(jīng)試駕過全新奇駿的各路媒體，基本也是這種回答。這也很正常，現(xiàn)在奇駿還只是新車狀態(tài)，短期的評測并不能窺探所有。而且很多人真正關(guān)心的，也并非現(xiàn)在，而是開過三五年后，是否會(huì)抖？

這個(gè)問題估計(jì)誰也不敢完全打保票，不過可以肯定的是，日產(chǎn)為了減少大家對三缸抖動(dòng)的焦慮，確實(shí)做了挺多功夫，例如增添平衡軸；CVT增加離心鐘擺減震器；發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸浮裝置；車窗雙層夾膠玻璃、與底盤隔音墊等。而一向保守的日產(chǎn)，此番如此激進(jìn)，或許真的能用技術(shù)來顛覆大家的認(rèn)知。

作為日產(chǎn)的明星車型，奇駿的分量已無需多言。而此次換代，從內(nèi)外設(shè)計(jì)、配置水平、乘坐空間、動(dòng)力性能等，都得到了全面的升級。這些實(shí)力上的提升，讓它在面對爭議的時(shí)候，無疑有了更多的底氣和籌碼。

而疆哥比較好奇的是兩個(gè)群體的態(tài)度，一是奇駿的老用戶，對于此次換代是否滿意？二是那些對奇駿有好感的潛在消費(fèi)者，是否會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持支持奇駿呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你們對全新奇駿的看法。