2021年上海車展似乎是個電動車的車展，雖然也發(fā)布了許多重磅的燃油車，像是全新一代漢蘭達、上汽奧迪A7L、全新一代奔馳C級等車型，都是車展前呼聲很高的產(chǎn)品，但在車展期間好像也沒有想象中的火爆，或許是因為特斯拉事件的原因，車展的焦點被帶走了一大波流量。

但作為2021年上海車展最熱門的車型之一，全新一代奇駿算是賺了一波眼球。從現(xiàn)款奇駿上市到全新一代奇駿發(fā)布已時隔7年，也在一款車型正常更新?lián)Q代的周期之內。

要知道，這7年時間內，全新一代奇駿的研發(fā)可謂是投入了巨資。據(jù)悉，日產(chǎn)汽車開啟的超級奇駿工程，累計投資達到190億元人民幣，是日產(chǎn)史上規(guī)模最大、復雜程度最高的項目之一，依托日產(chǎn)高標準體系，整合日產(chǎn)全球研發(fā)力量，無論是在設計、研發(fā)還是制造上，全新一代奇駿都實現(xiàn)了領先突破。

實際上，日產(chǎn)交出的產(chǎn)品也確實足夠亮眼。全新一代奇駿定位“全域探享SUV”，集力量美學設計、豪華科技座艙、全地形駕控于一身。外觀方面，全新一代奇駿給我們最大的驚喜便是其與上一代車型對比有著天翻地覆的外觀變化，新車采用的是家族化的“V-Mition”設計理念，粗壯的V型鍍鉻裝飾條依舊是它最耀眼的辨識度，全LED的大燈組采用的是時下較為流行的分體式設計，整體的前臉甚至有“小號途樂”的視覺效果。

新車側面，全新一代奇駿具有U-Shape力量感腰線、懸浮式車頂，再加上19英寸切削式輪轂，以及潮流感十足的雙色車身等，都使得這款車顏值在線。尺寸方面，該車擁有4681×1840×1730mm車身尺寸、2706mm超長軸距、212mm離地間隙，在同級別車型中，具有一定的優(yōu)勢。

尾部的設計，全新一代奇駿用了更加修長的LED燈組，并且整個后窗還有黑色的飾條進行包裹，增加了車尾空氣導流的作用，車尾底部也由現(xiàn)款車型的黑色塑料防護升級為銀色護板裝飾，排氣管依舊為隱藏式的設計。

全新一代奇駿內飾的改變也不小，能給人眼前一亮的感覺。12.3英寸的懸浮式液晶顯示屏、9英寸的液晶儀表盤和“滑動式”的電子擋把也能緊跟主流。配置方面，像是前排座椅加熱、HUD抬頭顯示、自動空調、電動尾門開閉、前排手機無線充電功能以及全景天窗應有盡有，實用性的配置算是匹配到位了。

車機系統(tǒng)方面，全新一代日產(chǎn)奇駿搭載全新升級的Nissan Connect超智聯(lián)2.0，60+人機交互功能，將語音控制、遠程控制、5種座艙環(huán)境模式、車家互聯(lián)、車載KTV等多種使用場景?？傊?，從內飾的科技感以及配置來看全新一代奇駿緊跟主流的步伐。

這款車最大爭議之處，是搭載了1.5T直列三缸的VC-Tubro可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機。雖然具備可變壓縮比技術，可以實現(xiàn)8:1和14:1之間根據(jù)駕駛進行切換，且性能表現(xiàn)也不差，可以輸出204馬力的最大功率和300牛米的峰值扭矩。但作為一款尺寸不小的SUV，消費者對三缸發(fā)動機的接受程度不容樂觀呀，10萬一下的轎車尚且如此，更合理是20萬級的SUV。變速箱方面，搭載的是可模擬8速的CVT變速器，同時，新車依舊提供四驅版本。

對于早已完成換代的CR-V，榮放等車型而言，現(xiàn)款奇駿的市場表現(xiàn)確實有些乏力。作為日產(chǎn)陣營中緊湊型SUV的老將，奇駿還是擁有一批擁護者的，此次全新一代奇駿外觀內飾以及配置上均有了天翻地覆的升級，在這方面與競爭對手抗衡相信問題不大。但是，在最核心的動力系統(tǒng)上，日產(chǎn)為奇駿搭載了最新發(fā)動機——.5T VC-TURBO三缸渦輪增壓發(fā)動機，雖然該發(fā)動機技術以及動力水平都很不錯，性能甚至超越競品CR-V的1.5T發(fā)動機，但三缸的布局，相信國內的市場認可度不高。目前來看，搭載三缸發(fā)動機的燃油車市場成功率有限，并且很多品牌在嘗試之后便逐步放棄三缸發(fā)動機的布局，如今全新一代奇駿逆水行舟，相信遇到的阻力必然不小。