在不少車迷朋友心中，“200馬力”應(yīng)該是一個(gè)跟“性能”沾邊最入門的數(shù)字。畢竟，作為國內(nèi)車迷“啟蒙”鋼炮車型GTI，當(dāng)年國內(nèi)版本5代、6代車型2.0T引擎都是這個(gè)動(dòng)力水平。然而，十多年后，在一部普通家用緊湊型SUV上，1.5T引擎也能被“壓榨”到200馬力，而且還是在嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)下。不久前，筆者正好相繼試過了現(xiàn)代途勝L以及起亞智跑Ace。這兩款“同門車型”搭載了同一臺1.5T引擎，最大功率正好200馬力。下面，我們就來解析一下這臺1.5T引擎，看看是否能“吊打”同級？

賬面數(shù)據(jù)在同級中屬于什么水準(zhǔn)？

首先，這臺引擎屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)第三代i-GMP模塊化平臺當(dāng)中的Smartstream系列。帶有目前內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域主流的技術(shù)，比如運(yùn)用全鋁缸體、全鋁缸蓋材質(zhì)；配備高渦流燃燒系統(tǒng)、低阻力運(yùn)行系統(tǒng)、綜合熱管理系統(tǒng)以及廢氣再循環(huán)等技術(shù)。當(dāng)然，這臺1.5T引擎廠家宣傳最多的是CVVD可變氣門持續(xù)期技術(shù)，這個(gè)咱們稍后作為重點(diǎn)解析。其次，具體調(diào)校方面，途勝L的這臺1.5T引擎用的是高功率版本，最大功率200馬力，最大扭矩253?！っ?。

對比同級，比如CR-V、途岳、奇駿等，途勝L最大功率200馬力的確還算拿得出手。當(dāng)然，途勝L這臺1.5T引擎的賬面數(shù)據(jù)并不算“最強(qiáng)1.5T”。單看數(shù)據(jù)，奇駿最新的1.5T VC-Turbo引擎其實(shí)更牛（最大功率204馬力，最大扭矩300牛·米）。不過，現(xiàn)代起亞集團(tuán)這款最新的1.5T引擎，最值得一說的是CVVD技術(shù)，算是“獨(dú)門絕技”。

CVVD技術(shù)究竟為何物？

過去很長一段時(shí)間內(nèi)，可變氣門技術(shù)對動(dòng)力起著至關(guān)重要的作用，而且各家車企都有自己的“獨(dú)家秘方”。主流的技術(shù)代表就是可變氣門正時(shí)VVT和可變氣門升程VVL?？勺儦忾T正時(shí)目前已被廣泛使用，這項(xiàng)技術(shù)的“進(jìn)階版”是可實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣門正時(shí)可變，主要是提升引擎在低扭情況下的表現(xiàn)，并提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

至于可變氣門升程，最被大家熟知的當(dāng)然是寶馬Valvetronic、本田VTEC以及日產(chǎn)VVEL，三家實(shí)現(xiàn)可變氣門升程的技術(shù)途徑各不相同?？勺儦忾T升程確實(shí)對于高轉(zhuǎn)動(dòng)力有明顯增強(qiáng)，但是可變氣門升程有個(gè)缺陷是調(diào)控氣門的時(shí)長改變不了。因此，像寶馬N52、本田K24、日產(chǎn)VQ37這些經(jīng)典名機(jī)都同時(shí)運(yùn)用了可變氣門正時(shí)以及可變氣門升程技術(shù)。

不過，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)總是在不斷進(jìn)步的。像VVL技術(shù)早非“不傳之秘”，目前很多車企已經(jīng)研發(fā)出了自己的解決方案，其中就包括了現(xiàn)代起亞集團(tuán)，還有長城等品牌。如今，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)最先進(jìn)的解決方案是“雙循環(huán)技術(shù)”，比如豐田、馬自達(dá)，通過精確控制進(jìn)氣門的開閉時(shí)刻，從而讓引擎能實(shí)現(xiàn)奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)切換，兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

途勝L上這臺1.5T就是運(yùn)用了相似的理念，不過這臺引擎的凸輪軸上采用了一套獨(dú)特的機(jī)構(gòu)，它的凸輪和凸輪軸是不直接固聯(lián)的，因此凸輪和凸輪軸的轉(zhuǎn)速可以不一致。凸輪旋轉(zhuǎn)速度不一樣就會造成凸輪頂開氣門的時(shí)長不一樣，因此就可以控制氣門的開啟時(shí)長。在此基礎(chǔ)上，配合CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，CVVD引擎可以完全獨(dú)立控制進(jìn)氣門的開啟時(shí)機(jī)和關(guān)閉時(shí)機(jī)。這樣不僅壓縮比可以在4∶1至10.5∶1之間靈活地調(diào)整，甚至還可以在奧托循環(huán)、米勒循環(huán)以及阿特金森循環(huán)之間自由切換。

鵬友說：說得這么牛，能“吊打”同級嗎？

之前途勝L和智跑Ace筆者都試駕過，它們搭載同一臺1.5T引擎外加7速干式雙離合變速箱。筆者體驗(yàn)后的感覺是，這兩臺車的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)，其實(shí)與賬面數(shù)據(jù)還是有一定的偏差的。除開變速箱本身的調(diào)校邏輯之外，這臺1.5T引擎的最大扭矩其實(shí)同級當(dāng)中并不具備優(yōu)勢。所以，如果要在途勝L上體會200馬力的動(dòng)力儲備，得多去往中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，“底氣”還是有的，至少要比現(xiàn)代起亞集團(tuán)之前的小排量渦輪增壓引擎動(dòng)力好不少。當(dāng)然，如果這臺1.5T CVVD引擎，能配上8AT變速箱，那實(shí)際體驗(yàn)肯定會更上一層樓。此外，在CVVD技術(shù)加持下，途勝L的燃油水平的確不錯(cuò)，我們試駕下來綜合油耗表顯不到8L/100km。這還是我們頻繁全油門加速，停車怠速拍攝的情況下開出來的?？偨Y(jié)起來，途勝L的動(dòng)力水平肯定不能像賬面數(shù)據(jù)那樣“吊打”大部分對手，但作為一款家用緊湊型SUV，其實(shí)單純引擎這一項(xiàng)表現(xiàn)是足夠優(yōu)秀的，CVVD可算是現(xiàn)代起亞集團(tuán)的“黑科技”了。