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中國車市在2018年遭遇了28年來罕見的“寒冬”，當(dāng)新能源汽車迎來第二階段發(fā)展、氫燃料電池加快產(chǎn)業(yè)布局、車載互聯(lián)走出國門之時，行業(yè)與各車企紛紛希望車市的“回暖”來的更快一些。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年1月18日，國內(nèi)乘用車市場在2019年的前18天中已經(jīng)完成銷量17.14萬輛，其中新年首周因“元旦小長假”的影響，銷量同比下滑17%，此外的兩周，國內(nèi)車市均出現(xiàn)了3%與4%的同比增長。由此來看，車市已經(jīng)開始逐步回暖，同時在回暖的趨勢中，有多家車企在1月份的銷量表現(xiàn)值得關(guān)注。

北京現(xiàn)代

1月銷量：110,316輛

同比增長：47%

經(jīng)歷了近三年的銷量低靡之后，北京現(xiàn)代在2019年開年迎來了銷量的暴增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京現(xiàn)代2019年1月銷量11.03萬輛，同比增長47%。

當(dāng)然，需要格外關(guān)注的是，北京現(xiàn)代在1月份的表現(xiàn)，還是有很大水分的。我們統(tǒng)計(jì)近24個月的銷量不難看出，北京現(xiàn)代在2017年12月完成銷量12.06萬輛，但2018年12月卻僅為10.7萬輛，同時北京現(xiàn)代在2018年7月中銷量僅為2.69萬輛，2018年3月僅為3.56萬輛，其余月銷均平穩(wěn)在7萬輛左右。

由此可以說明，每半年一次銷量暴跌，已經(jīng)年底銷量“翻倍”，這其中很大程度上要感謝北京現(xiàn)代的“壓庫”工作。因此，對于北京現(xiàn)代在2019年1月的47%同比增長，仍需要觀察一季度整體的銷量情況。

東風(fēng)本田

1月銷量：60,691輛

1月同比：9.6%

在機(jī)油門事件過去1年之后，東風(fēng)本田也正式回到了銷量的常態(tài)化發(fā)展中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東本2019年1月銷量6.07萬輛，同比增長45.7%。其中，在2018年一季度受機(jī)油門事件影響最為嚴(yán)重的CR-V與思域，成為了東本2019年開門紅的銷量保障。

細(xì)分來看，CR-V在1月銷量1.57萬輛，同比增長14.2%，思域1月銷量1.93萬輛，同比增長45.7%。值得注意的是，CR-V在2018年下半年推出的混動版本，成為25萬元級別中最暢銷的混動SUV車型，其混動款1月銷量2094輛，同比增長88.5%。

因此，假設(shè)沒有機(jī)油門的影響，東本或許會成為2018年少有的逆市增長型車企。當(dāng)然，旗下還擁有一款小型SUV銷量三甲的XR-V車型，也是東本能夠在寒冬之后迅速回暖的重要依靠。

奇瑞汽車

1月銷量：58745萬輛

同比增長：55%

在經(jīng)歷了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、營銷體系調(diào)整與品牌建設(shè)改善等全方位企業(yè)轉(zhuǎn)型之后，奇瑞汽車在2019年1月迎來了銷量暴增，其銷量5.87萬輛，同比增長55%，成為1月份銷量增長最大的車企。

從車型來看，在去年北京車展上上市的瑞虎8，在經(jīng)過車市寒冬洗禮之后，連續(xù)兩個月銷量破萬，成為奇瑞產(chǎn)品序列中賣的最好的單一車型。此外，艾瑞澤系列轎車也在1月份銷售1.42萬輛，在全面改款加之轎車回暖的雙重利好之后，奇瑞2019年或?qū)⒃谵I車市場迎來大突破。

當(dāng)然，根據(jù)奇瑞2019年的新車計(jì)劃來看，今年奇瑞將主攻高端SUV市場，旗下有4款新SUV與新款瑞虎8即將上市。因此，在轎車市場回暖，SUV市場降幅不止的局面下，奇瑞加快推出高端SUV車型，消費(fèi)者是否會愿意花更多的錢去購買一臺奇瑞新品牌星途的SUV車型，仍需市場給與答案。

由此來看，在中國車市經(jīng)歷寒冬洗禮，主流與邊緣品牌兩極分化更加明顯的當(dāng)下，奇瑞與北現(xiàn)抓住了末班車。當(dāng)然，在銷量主流陣營中，也有車企在2019年沒有迎來開門紅。

一汽大眾

1月銷量：133,058輛

同比下滑：21.76%

作為一汽集團(tuán)為數(shù)不多的銷量保障品牌，一汽大眾在2019年1月雖然銷售了13.3萬輛，但相比2018年1月卻同比下滑了21.76%。下滑的主要因素，還在于即將換代的速騰車型中，1月速騰銷量僅為2.5萬輛，相比去年同期少了1.5萬輛。

同時捷達(dá)、寶來以及高爾夫車型均相比2018年1月銷量下滑了5000臺左右。雖然有新款SUV探歌的1.04萬輛銷量做回拉。但整體銷量上，一汽大眾仍舊沒能繼續(xù)保持增長的態(tài)勢。消費(fèi)降級勢在必行，一汽大眾雖然在體量上仍舊巨大，但想要進(jìn)一步發(fā)展，為一汽持續(xù)帶來利潤增長，還是很困難的。

吉利汽車

1月銷量：151,388輛

同比下滑：1.7%

作為在車市寒冬中唯一一家逆市增長的中國品牌，吉利汽車在2019年1月銷量表現(xiàn)上依舊搶眼，其15.14萬輛的銷量成績，遠(yuǎn)超其他中國品牌。但從吉利自身的角度來看，對于2018年1月的15.4萬輛月銷，吉利汽車在整體銷量上，遭遇了1.7%的下滑。

值得注意的是，吉利旗下的主流SUV車型，博越、遠(yuǎn)景系列均出現(xiàn)了不小的下滑。同時曾經(jīng)的轎車市場前十，帝豪也遭遇同比下滑7.8%。再來看到吉利旗下的高端品牌，其主打SUV領(lǐng)克01銷量依舊保持在6000臺左右，同比微增0.1%。

而主打轎車領(lǐng)克03的銷量僅為4374輛，為個性而生的領(lǐng)克02銷量僅為2032臺。由此來看，在沖擊高端市場中，領(lǐng)克品牌有點(diǎn)中段乏力。

當(dāng)然，好在吉利在2018年推出的幾款新產(chǎn)品，像是繽瑞、繽越車型均突破萬輛，而海外市場564.6%的同比增長，也為吉利開辟了新方向，其銷量再進(jìn)一步，還是很有希望的。

綜上所述，2019年的車市從1月的表現(xiàn)中已出具端倪，主流第一陣營銷量仍處降幅，第二陣營銷量激增，以出現(xiàn)群雄沖頂之勢。2019年車市勢必是決定未來車企站位的大年，新的一年各車企又將如何押寶，值得期待。 

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