日前，全國乘聯(lián)會整理并發(fā)布了8月份各車企銷量數(shù)據(jù)；在整體車市下行態(tài)勢下，各車企日子過得也是異常難熬；比如說我們今天要講的北京現(xiàn)代。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代8月份共售出58103輛新車，同比大跌18.2%——幾乎為整體車市銷量同比降幅的兩倍。名圖同比下滑超過15%，而主力旗艦轎車領動幾遭腰斬......不過也有例外，比如說途勝：其8月份共售出4064輛新車，同比暴增106.1%。

盡管今年上半年的大部分時間里，途勝月銷量都在數(shù)百間徘徊。不過在清庫存高峰的6月份，其銷量總算沖刺了一把，達到了3690輛；而后是7月份的銷量回落，但也有2286輛；8月份又一舉破4千；至此，其已連續(xù)倆月銷量逆市同比暴增超1倍。這令人們產(chǎn)生了一種久違的感覺：經(jīng)歷過漫長的挫折及掙扎之后，途勝總算找到"求勝之道"了？

在回答這個問題之前，我們先來簡單回顧下途勝的過往。事實上，近幾個月、尤其是剛剛過去的8月份，其市場表現(xiàn)令得不少人為之眼前一亮。畢竟經(jīng)過長時間的銷量低迷不振之后，人們都幾乎要忘了：它可曾經(jīng)是月銷過萬、乃至過兩萬"俱樂部"的?？?/span>。

由于某些眾所周知的原因，加之車企間競爭日趨激烈等因素影響，其銷量從2017年開始變得起伏不定；而進入2018年以后，在車市寒冬的侵襲之下，加之主流合資品牌價格紛紛下探，以及自主品牌力求向上突破，途勝連帶整個北京現(xiàn)代都變得不大適應激烈的市場競爭，銷量開始了進一步的大滑坡；以致今年上半年幾近淪落到"退市"的邊緣。

那么北京現(xiàn)代途勝在華境遇為何會如此跌宕起伏呢？除了市場大環(huán)境因素影響外，最主要的原因還是得從其自身找。與早前的福特旗下車型不同，途勝在推陳出新方面并不算懶；而其銷量一再下滑，主要原因之一還是因其自身產(chǎn)品力不足。在主流合資與自主品牌的傾力"合圍"之下，其生存空間自然受到進一步遭到壓縮。

而在品質(zhì)方面，其各種問題也頻頻遭曝，嚴重影響到其自身、乃至整個北京現(xiàn)代系的口碑。車快評在查閱車質(zhì)網(wǎng)相關數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，在2019年前8個月時間里，現(xiàn)代途勝僅次于東風標致408，高居總投訴榜第2名。車主們對其的投訴主要為發(fā)動機功率不足、油耗高、發(fā)動機噪音大，以及（認為）召回方案不合理等。另外，這里順便提一下，北京現(xiàn)代旗下主力轎車領動，也同樣"榮登"總投訴榜前10。

小結(jié)：憑借較大幅度的終端優(yōu)惠，途勝近幾個月銷量有了不小的增長，但實際上并未有"質(zhì)"的改變。因此，要說已經(jīng)找到"求勝之道"了，言時尚早。而途勝及現(xiàn)代要想這種增勢可持續(xù)，還需在努力提升產(chǎn)品力及改善糟糕的口碑上，下大功夫才是。

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