一個年輕人的情懷與固執(zhí)，路虎發(fā)現(xiàn)2車主紀實訪談
咸魚是我多年的好友。在汽車愛好方面，這是一個很奇怪的家伙，當他身邊的同齡人都開著跑車，追逐著速度與激情，體驗腎上腺素飆升的快感時，他卻對此幾乎毫無興趣。
他選擇了一臺路虎發(fā)現(xiàn)2作為主力用車，常年混跡于以40+年齡為主的老路虎車主群，最大的生活樂趣是露營，長短穿越，定向越野。無論是心態(tài)，愛好，似乎都不像是他這個年齡的人應該有的狀態(tài)。
問：目前開的什么車？
咸魚：路虎發(fā)現(xiàn)2，有了它之后其他車都不想開了。
問：你是在什么情況下接觸這個車的呢，喜歡它什么地方？
咸魚：很小的時候，當時我才小學三年級。起因就是家里想買車，其中考慮過路虎發(fā)現(xiàn)2，但各種機緣巧合沒有買成。但路虎發(fā)現(xiàn)2在那個時候就給我留下了非常深刻的印象。我從小就特別喜歡這種有棱有角的車，以至于到現(xiàn)在我覺得最好看的車依然是衛(wèi)士，老發(fā)現(xiàn)和奔馳G。
如果車能被比作妹子，那路虎發(fā)現(xiàn)2正好長在我的審美標準上。
問：目前你對這臺發(fā)現(xiàn)2進行了哪些修復，大概花了多少錢？
咸魚：這么說吧，我改裝和修復這臺車大概花了一臺低配奔馳E級的錢。你能想到的適用于硬派越野的改裝和修復，幾乎都在這臺車上來了一遍，大致可以理解為把這臺車拆散之后重新裝回去。
原則上，能換新的零件就全部換新。這車的配件很貴，非常貴，而且通常需要海外訂貨，僅一條原廠后杠，我就足足等了有半年之久。為了讓它重新回到巔峰并長期維持良好的狀態(tài)，我前后購買了兩臺一模一樣但是沒有手續(xù)的路虎發(fā)現(xiàn)2，停在車庫里作為配件用車。
問：你有開過路虎發(fā)現(xiàn)的其他年代款嗎，比如發(fā)現(xiàn)3和發(fā)現(xiàn)4，開起來感覺怎么樣？
咸魚：路虎發(fā)現(xiàn)2345代我都開過，其中發(fā)現(xiàn)3/4相對發(fā)現(xiàn)2在風格上有明顯的變化。福特接手路虎后，車輛設計向美國人喜歡的“大而豪華，粗獷壯碩”方向演變，外觀變得更加飽滿，內(nèi)飾更加舒適，軸距顯著加長，同時大量應用空氣懸掛，與之相伴的固然是犧牲部分越野性能。但是就現(xiàn)在看來，與其在其他方面獲得的提升相比，越野性能的犧牲至少顯得尚可接受，至于發(fā)現(xiàn)5，呵呵。
問：作為一臺硬派越野車，路虎發(fā)現(xiàn)2的性能在你開過的車里面，你覺得怎么樣？你開過哪些硬派越野車？
咸魚：我開過的硬派越野車不少，從軍版的奔馳G300P，路虎衛(wèi)士StationWagon，到偏向實用的雷克薩斯LX570，豐田5700，途樂Y62，牧馬人，再到不那么“硬”的奔馳G63，路虎發(fā)現(xiàn)4，新衛(wèi)士，有些是自己的，有些是朋友的。
平心而論，路虎發(fā)現(xiàn)2的綜合素質放到現(xiàn)在這個時代來看依然是合格，甚至某些方面還算是出類拔萃的。舒適性和智能化水平當然和現(xiàn)在的車子不可同日而語。但是正因為它電子設備少得可憐，反而和老衛(wèi)士一樣，成了“修不好的路虎”中的異類。
拉線油門，液壓助力轉向，皮帶水泵，皮帶發(fā)電機，接近衛(wèi)士90的短軸距，這些東西都是在現(xiàn)在的車上不太見得到，但是又能讓駕駛者無比安心的東西。至于越野性能，這臺車完全不輸于比它年輕的多的“少壯派”。
它的發(fā)動機非常特殊，叫做Rover V8。這臺發(fā)動機在經(jīng)歷兩次大的迭代后，其主要的用戶其實已經(jīng)由民用市場轉向了軍用市場。大名鼎鼎的芬蘭西蘇 SISU NA-140全地形履帶車安裝的就是該發(fā)動機的3.5L版本。
圖為芬蘭西蘇 SISU NA-140全地形履帶車
這臺發(fā)動機表底轉速6000，整體調(diào)教偏扭矩。我這臺車是美版，裝配的是高功率的4.6L V8發(fā)動機。這臺發(fā)動機馬力僅有221匹，這在現(xiàn)在來看無疑只能算平庸。但是，這臺機器在1850轉時就可以爆發(fā)出380牛米的超強扭矩，2750轉時達到峰值扭矩475牛·米。
國內(nèi)更常見的歐洲版路虎發(fā)現(xiàn)2大多使用的是4.0升版本的Rover V8，相比之下功率稍低，但是差距不算明顯，這也成為了發(fā)現(xiàn)2在惡劣路況下行駛時最大的底氣。同時，該車還原廠自帶一把中央差速鎖，ARB則推出了適用于發(fā)現(xiàn)2的前后氣動差速鎖套件，改裝到位的發(fā)現(xiàn)2也算是擁有“三把鎖”的猛男了。事實上，這臺車本身也曾被英國陸軍作為軍用車小范圍采購并列裝過，其供應鏈直到2016年才隨著老衛(wèi)士一起永久停產(chǎn)。
問：這臺車，現(xiàn)在100公里要幾個油？
咸魚：我開的比較暴力，綜合大概23-25個，所幸它不挑食，92也可以喝，一箱油95升，我差不多能開個400公里吧。
問：我聽說這臺車升值了，在你看來，它為什么會升值？
咸魚：中國有句老話叫物以稀為貴，而堪比大熊貓的保有量是這臺路虎發(fā)現(xiàn)2能夠成為理財產(chǎn)品的原因之一。同時由于排放標準逐年收緊，以后要玩到這種追求極端性能取向的大排量發(fā)動機可能很難了，且玩且珍惜吧。
問：現(xiàn)在的路虎新車你有什么看法？
咸魚：現(xiàn)在的路虎？不，現(xiàn)在這個不叫路虎，現(xiàn)在這個叫塔塔英國分塔。真正的路虎早在2016年老衛(wèi)士停產(chǎn)，關閉Solihull工廠的時候就已經(jīng)徹底涼透了。
我們在過去10年親眼見證了一個公司拋棄原有的核心用戶群體，否定原有的產(chǎn)品定位，技術取向，轉而向銷量和市場妥協(xié)的過程。這是一位工匠的死去，一個奸商誕生的過程?？纯绰坊F(xiàn)在造的都是些什么玩意吧，新衛(wèi)士舍棄了非承載式車身，和老衛(wèi)士的設計理念完全背離，新一代路虎發(fā)現(xiàn)5則幾乎完全放棄了硬派越野的定位，轉而與奔馳GLE，寶馬X5等SUV車型進行競爭，可以說，現(xiàn)在的路虎已經(jīng)失去了靈魂。
問：以后還會考慮買路虎的車嗎，我的意思是新車。
咸魚：短時間當然不會再考慮。理由很簡單，嫌爛也嫌low。既不滿足我的審美標準，也不滿足我的使用需求。但是，作為路虎的老粉，內(nèi)心多少還是有一絲不切實際的期待，如果路虎的企業(yè)文化里還流淌著哪怕一丁點曾經(jīng)的血液，我都愿意在心里給路虎留一個位置。
當我認為合格的路虎車再次出現(xiàn)在市場上的時候，我依然愿意為這份情懷買單。
問：你覺得是什么導致的這種轉變。不單是路虎在放棄原有的硬派因素，就連整個市場也在轉變。
咸魚：資本的終極目的是逐利，任何一個車企，在沒有充裕的資金支持時，都是挺不直腰桿的。很顯然，現(xiàn)在的路虎產(chǎn)品，代表的都是“塔塔”這個資方的意志。不再有獨立的路虎，自然也就不再有獨立的產(chǎn)品了。
對于大多數(shù)車企而言，硬派越野更像是在主營業(yè)務蓬勃發(fā)展之外的余興節(jié)目。
奔馳有錢，G系列活到了現(xiàn)在。豐田有錢，陸巡甚至出了LC300，而三菱因為運營不善被收購之后，帕杰羅停產(chǎn)了，曾經(jīng)的東洋地主日產(chǎn)家里也沒啥余糧了，所以旗下的Y62也很久沒有更新了。
事實上從歷史來看是名爵和捷豹拖累了路虎，如果當年路虎可以作為一個獨立品牌運營，想必不會委身于寶馬福特，更不會淪落到與塔塔為伍。
問：最后我們還是說回你的這臺發(fā)現(xiàn)2吧，以后對它有什么打算，下一臺車你準備買什么？
咸魚：這臺車，我已經(jīng)打定主意要和它相伴終生了，哪怕以后政策不讓它上路了，我也愿意把它放在車庫里養(yǎng)著，它是我一場從幼年做到成年的美夢，是我對“硬派越野”的原始認知，也是我對詩和遠方的期許和寄托。
下一臺車，我估計會在軍版的G300P，G350d Professional，G500里選一個吧。
關于奔馳G，對我而言又是另一個故事了。
在最后，我的朋友對我說，路虎曾經(jīng)是一個精神符號，它代表的是自由和荒野。擁有一臺路虎就意味著，你擁有了逃離水泥都市的鑰匙，也掌握了在大自然中生存下去的能力。
位老人是咸魚認識的一位發(fā)現(xiàn)2車友，夢飛，這張照片拍攝于他自駕穿越中北線進藏的路上。
他和他的發(fā)2一樣，年事已高，飽經(jīng)風霜，身體素質和年輕時也相去甚遠。但是他們?nèi)匀幌蛲囊?，向往遠方。哪怕拖著氧氣瓶也義無反顧地駛入無人區(qū)，后備箱一半給養(yǎng)一半配件也堅持開到了拉薩。
這不僅是車主和發(fā)現(xiàn)2的形貌合一，也是傳承自駱駝杯，G4挑戰(zhàn)賽，COLRC的，老路虎的精神化身。
只是時過境遷，那種敢于探索，一往無前的精神，朋友告訴我，他已經(jīng)在現(xiàn)在的路虎上看不到了。