咸魚是我多年的好友。在汽車愛好方面,這是一個很奇怪的家伙,當他身邊的同齡人都開著跑車,追逐著速度與激情,體驗腎上腺素飆升的快感時,他卻對此幾乎毫無興趣。
他選擇了一臺路虎發(fā)現(xiàn)2作為主力用車,常年混跡于以40+年齡為主的老路虎車主群,最大的生活樂趣是露營,長短穿越,定向越野。無論是心態(tài),愛好,似乎都不像是他這個年齡的人應該有的狀態(tài)。
為何他對硬派越野有迷一樣的執(zhí)著?為何他會拋開更新、更快、更豪華、更舒適的新一代車型,轉而選擇了一臺老舊的路虎發(fā)現(xiàn)2?今天我們有幸請到了他,來談談他的愛車,談談他的情懷,固執(zhí)和故事。
問:目前開的什么車?
咸魚:路虎發(fā)現(xiàn)2,有了它之后其他車都不想開了。
問:你是在什么情況下接觸這個車的呢,喜歡它什么地方?
咸魚:很小的時候,當時我才小學三年級。起因就是家里想買車,其中考慮過路虎發(fā)現(xiàn)2,但各種機緣巧合沒有買成。但路虎發(fā)現(xiàn)2在那個時候就給我留下了非常深刻的印象。我從小就特別喜歡這種有棱有角的車,以至于到現(xiàn)在我覺得最好看的車依然是衛(wèi)士,老發(fā)現(xiàn)和奔馳G。
如果車能被比作妹子,那路虎發(fā)現(xiàn)2正好長在我的審美標準上。
問:目前你對這臺發(fā)現(xiàn)2進行了哪些修復,大概花了多少錢?
咸魚:這么說吧,我改裝和修復這臺車大概花了一臺低配奔馳E級的錢。你能想到的適用于硬派越野的改裝和修復,幾乎都在這臺車上來了一遍,大致可以理解為把這臺車拆散之后重新裝回去。
原則上,能換新的零件就全部換新。這車的配件很貴,非常貴,而且通常需要海外訂貨,僅一條原廠后杠,我就足足等了有半年之久。為了讓它重新回到巔峰并長期維持良好的狀態(tài),我前后購買了兩臺一模一樣但是沒有手續(xù)的路虎發(fā)現(xiàn)2,停在車庫里作為配件用車。
問:你有開過路虎發(fā)現(xiàn)的其他年代款嗎,比如發(fā)現(xiàn)3和發(fā)現(xiàn)4,開起來感覺怎么樣?
咸魚:路虎發(fā)現(xiàn)2345代我都開過,其中發(fā)現(xiàn)3/4相對發(fā)現(xiàn)2在風格上有明顯的變化。福特接手路虎后,車輛設計向美國人喜歡的“大而豪華,粗獷壯碩”方向演變,外觀變得更加飽滿,內(nèi)飾更加舒適,軸距顯著加長,同時大量應用空氣懸掛,與之相伴的固然是犧牲部分越野性能。但是就現(xiàn)在看來,與其在其他方面獲得的提升相比,越野性能的犧牲至少顯得尚可接受,至于發(fā)現(xiàn)5,呵呵。
問:作為一臺硬派越野車,路虎發(fā)現(xiàn)2的性能在你開過的車里面,你覺得怎么樣?你開過哪些硬派越野車?
咸魚:我開過的硬派越野車不少,從軍版的奔馳G300P,路虎衛(wèi)士StationWagon,到偏向實用的雷克薩斯LX570,豐田5700,途樂Y62,牧馬人,再到不那么“硬”的奔馳G63,路虎發(fā)現(xiàn)4,新衛(wèi)士,有些是自己的,有些是朋友的。
平心而論,路虎發(fā)現(xiàn)2的綜合素質放到現(xiàn)在這個時代來看依然是合格,甚至某些方面還算是出類拔萃的。舒適性和智能化水平當然和現(xiàn)在的車子不可同日而語。但是正因為它電子設備少得可憐,反而和老衛(wèi)士一樣,成了“修不好的路虎”中的異類。
拉線油門,液壓助力轉向,皮帶水泵,皮帶發(fā)電機,接近衛(wèi)士90的短軸距,這些東西都是在現(xiàn)在的車上不太見得到,但是又能讓駕駛者無比安心的東西。至于越野性能,這臺車完全不輸于比它年輕的多的“少壯派”。
它的發(fā)動機非常特殊,叫做Rover V8。這臺發(fā)動機在經(jīng)歷兩次大的迭代后,其主要的用戶其實已經(jīng)由民用市場轉向了軍用市場。大名鼎鼎的芬蘭西蘇 SISU NA-140全地形履帶車安裝的就是該發(fā)動機的3.5L版本。
圖為芬蘭西蘇 SISU NA-140全地形履帶車
這臺發(fā)動機表底轉速6000,整體調(diào)教偏扭矩。我這臺車是美版,裝配的是高功率的4.6L V8發(fā)動機。這臺發(fā)動機馬力僅有221匹,這在現(xiàn)在來看無疑只能算平庸。但是,這臺機器在1850轉時就可以爆發(fā)出380牛米的超強扭矩,2750轉時達到峰值扭矩475牛·米。
國內(nèi)更常見的歐洲版路虎發(fā)現(xiàn)2大多使用的是4.0升版本的Rover V8,相比之下功率稍低,但是差距不算明顯,這也成為了發(fā)現(xiàn)2在惡劣路況下行駛時最大的底氣。同時,該車還原廠自帶一把中央差速鎖,ARB則推出了適用于發(fā)現(xiàn)2的前后氣動差速鎖套件,改裝到位的發(fā)現(xiàn)2也算是擁有“三把鎖”的猛男了。事實上,這臺車本身也曾被英國陸軍作為軍用車小范圍采購并列裝過,其供應鏈直到2016年才隨著老衛(wèi)士一起永久停產(chǎn)。
問:這臺車,現(xiàn)在100公里要幾個油?
咸魚:我開的比較暴力,綜合大概23-25個,所幸它不挑食,92也可以喝,一箱油95升,我差不多能開個400公里吧。
問:我聽說這臺車升值了,在你看來,它為什么會升值?
咸魚:中國有句老話叫物以稀為貴,而堪比大熊貓的保有量是這臺路虎發(fā)現(xiàn)2能夠成為理財產(chǎn)品的原因之一。同時由于排放標準逐年收緊,以后要玩到這種追求極端性能取向的大排量發(fā)動機可能很難了,且玩且珍惜吧。
問:現(xiàn)在的路虎新車你有什么看法?
咸魚:現(xiàn)在的路虎?不,現(xiàn)在這個不叫路虎,現(xiàn)在這個叫塔塔英國分塔。真正的路虎早在2016年老衛(wèi)士停產(chǎn),關閉Solihull工廠的時候就已經(jīng)徹底涼透了。
我們在過去10年親眼見證了一個公司拋棄原有的核心用戶群體,否定原有的產(chǎn)品定位,技術取向,轉而向銷量和市場妥協(xié)的過程。這是一位工匠的死去,一個奸商誕生的過程??纯绰坊F(xiàn)在造的都是些什么玩意吧,新衛(wèi)士舍棄了非承載式車身,和老衛(wèi)士的設計理念完全背離,新一代路虎發(fā)現(xiàn)5則幾乎完全放棄了硬派越野的定位,轉而與奔馳GLE,寶馬X5等SUV車型進行競爭,可以說,現(xiàn)在的路虎已經(jīng)失去了靈魂。
問:以后還會考慮買路虎的車嗎,我的意思是新車。
咸魚:短時間當然不會再考慮。理由很簡單,嫌爛也嫌low。既不滿足我的審美標準,也不滿足我的使用需求。但是,作為路虎的老粉,內(nèi)心多少還是有一絲不切實際的期待,如果路虎的企業(yè)文化里還流淌著哪怕一丁點曾經(jīng)的血液,我都愿意在心里給路虎留一個位置。
當我認為合格的路虎車再次出現(xiàn)在市場上的時候,我依然愿意為這份情懷買單。
問:你覺得是什么導致的這種轉變。不單是路虎在放棄原有的硬派因素,就連整個市場也在轉變。
咸魚:資本的終極目的是逐利,任何一個車企,在沒有充裕的資金支持時,都是挺不直腰桿的。很顯然,現(xiàn)在的路虎產(chǎn)品,代表的都是“塔塔”這個資方的意志。不再有獨立的路虎,自然也就不再有獨立的產(chǎn)品了。
對于大多數(shù)車企而言,硬派越野更像是在主營業(yè)務蓬勃發(fā)展之外的余興節(jié)目。
奔馳有錢,G系列活到了現(xiàn)在。豐田有錢,陸巡甚至出了LC300,而三菱因為運營不善被收購之后,帕杰羅停產(chǎn)了,曾經(jīng)的東洋地主日產(chǎn)家里也沒啥余糧了,所以旗下的Y62也很久沒有更新了。
事實上從歷史來看是名爵和捷豹拖累了路虎,如果當年路虎可以作為一個獨立品牌運營,想必不會委身于寶馬福特,更不會淪落到與塔塔為伍。
問:最后我們還是說回你的這臺發(fā)現(xiàn)2吧,以后對它有什么打算,下一臺車你準備買什么?
咸魚:這臺車,我已經(jīng)打定主意要和它相伴終生了,哪怕以后政策不讓它上路了,我也愿意把它放在車庫里養(yǎng)著,它是我一場從幼年做到成年的美夢,是我對“硬派越野”的原始認知,也是我對詩和遠方的期許和寄托。
下一臺車,我估計會在軍版的G300P,G350d Professional,G500里選一個吧。
關于奔馳G,對我而言又是另一個故事了。
在最后,我的朋友對我說,路虎曾經(jīng)是一個精神符號,它代表的是自由和荒野。擁有一臺路虎就意味著,你擁有了逃離水泥都市的鑰匙,也掌握了在大自然中生存下去的能力。
位老人是咸魚認識的一位發(fā)現(xiàn)2車友,夢飛,這張照片拍攝于他自駕穿越中北線進藏的路上。
他和他的發(fā)2一樣,年事已高,飽經(jīng)風霜,身體素質和年輕時也相去甚遠。但是他們?nèi)匀幌蛲囊?,向往遠方。哪怕拖著氧氣瓶也義無反顧地駛入無人區(qū),后備箱一半給養(yǎng)一半配件也堅持開到了拉薩。
這不僅是車主和發(fā)現(xiàn)2的形貌合一,也是傳承自駱駝杯,G4挑戰(zhàn)賽,COLRC的,老路虎的精神化身。
只是時過境遷,那種敢于探索,一往無前的精神,朋友告訴我,他已經(jīng)在現(xiàn)在的路虎上看不到了。
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