房地產(chǎn)模式造車，從來(lái)沒有成功的案例，反而留下了“造車名義，圈地為實(shí)”的不良印象。

去年11月份，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了一份名為《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》的函件，直接點(diǎn)名了恒大汽車和寶能汽車兩家新造車車企，要求國(guó)內(nèi)23個(gè)省、自治區(qū)、直轄市發(fā)改委全面清查這兩家公司旗下所有汽車整車及零部件項(xiàng)目。

說(shuō)白了，發(fā)改委親自出手調(diào)查這兩家企業(yè)有沒有真正在造車，是否有打著造車的名義來(lái)變相低價(jià)拿地，足以給所有人敲響了警鐘。最近，寶能汽車已經(jīng)開始了大規(guī)模裁員，以大手筆著稱的恒大汽車，似乎也有些支撐不住的意思。

8月9日晚，恒大汽車發(fā)布了上半年盈利預(yù)警，預(yù)計(jì)凈虧損在48億元左右。8月10日，恒大發(fā)布公告稱：公司正在接觸幾家潛在獨(dú)立第三方投資者探討有關(guān)出售其部分資產(chǎn)，包括但不限于出售公司上市附屬公司恒大汽車和恒大物業(yè)的部分權(quán)益。

曾經(jīng)花重金通過“買買買”的方式完成新能源車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，還以150億的資金入股廣匯集團(tuán)，連銷售渠道都早已布局，展現(xiàn)出入局汽車市場(chǎng)的強(qiáng)大決心。如今，造車大計(jì)尚未實(shí)現(xiàn)就要變賣資產(chǎn)，難道恒大對(duì)新能源車變心了？

恒大汽車虧得多嗎？

對(duì)于上半年的虧損，恒大汽車解釋稱，主要是受新能源汽車業(yè)務(wù)影響。目前該業(yè)務(wù)仍處于不斷燒錢的階段，用于購(gòu)買設(shè)備資金和研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用不斷增加。那么，恒大汽車今年上半年預(yù)虧48億這個(gè)數(shù)目算多嗎？我們不妨與頭部新勢(shì)力“蔚小理”進(jìn)行一番對(duì)比。

先來(lái)看看恒大汽車，2018年-2020年間，每年的虧損額分別為14.28億元、44.26億元和77.4億元。

而頭部新勢(shì)力同期數(shù)據(jù)，蔚來(lái)汽車凈虧損分別為96.39億元、114.13億元和53.04億元；小鵬汽車凈虧損分別為13.99億元、36.92億元和27.32億元；理想汽車凈虧損分別為15.32億元、24.38億元、和1.52億元。

如此看來(lái)，恒大汽車的燒錢程度也沒有想象中的兇，僅次于蔚來(lái)但比小鵬、理想稍微多一點(diǎn)，屬于正常范疇之內(nèi)。畢竟，恒大汽車有著“2025年產(chǎn)銷超100萬(wàn)輛，5年內(nèi)占據(jù)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)1/5份額”的遠(yuǎn)大理想，虧損的這點(diǎn)錢真的不算多。

蔚來(lái)在虧損最嚴(yán)重的2019年，股價(jià)一度跌到了2美元以內(nèi)，李斌更獲得了“2019年最慘的人”稱號(hào)。強(qiáng)大如特斯拉也是持續(xù)虧損了16年之后，才迎來(lái)了久違的盈利。如今，特斯拉市值登頂成為全球第一的車企，蔚來(lái)也站穩(wěn)新勢(shì)力第一的寶座。

用“涅槃重生”一詞來(lái)形容它們?cè)僖埠线m不過，那么，恒大汽車大概率也是可以達(dá)到這樣的境界，但前提條件是恒大的新車能夠順利量產(chǎn)、上市、交付，而關(guān)于新車的上市、交付時(shí)間恒大汽車卻一直在延期。

也正如威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉在微博曾吐槽過：“恒大汽車就差汽車了”，不難看出，恒大造車并不被業(yè)界所看好。

看似大手筆，實(shí)則門外漢

汽車產(chǎn)業(yè)是資金+技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，地產(chǎn)、健康產(chǎn)業(yè)出身的恒大汽車，作為汽車領(lǐng)域的門外漢，想要縮短與其他車企的距離并加快自身的進(jìn)程，唯有通過大手筆的收購(gòu)、入股，將新能源車相關(guān)核心技術(shù)、零部件公司收之麾下，迅速形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，才有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

恒大集團(tuán)董事局主席許家印提出恒大進(jìn)軍汽車業(yè)的宣言也非常簡(jiǎn)單，只有15個(gè)字：“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

果然是霸道總裁、有錢任性，似乎一切在許家印眼里，都是順理成章的。收購(gòu)瑞典NEVS電動(dòng)汽車品牌、荷蘭e-Traction等，并與世界知名超跑科尼塞克組建合資公司以及入股電池企業(yè)卡耐基新能源等等。

收購(gòu)、入股的看似個(gè)個(gè)都是大牌企業(yè)，但實(shí)則意義并不大。

薩博本就是時(shí)代遺棄的產(chǎn)物，NEVS作為薩博的遺留資產(chǎn)，在電動(dòng)車領(lǐng)域少有建樹。而輪轂電機(jī)更是雞肋般的存在，在乘用車上應(yīng)用成功的案例幾乎不存在。買來(lái)的似乎都是圍繞著“三電”系統(tǒng)所布局的企業(yè)，但要將這些資源整合并發(fā)揮出協(xié)同效應(yīng)，恒大汽車尚未有如此深厚的功力。

據(jù)報(bào)道，恒大把能買的核心技術(shù)、企業(yè)都買了，但需要企業(yè)親力親為的技術(shù)研發(fā)層面都交給了外包公司。新員工入職培訓(xùn)的內(nèi)容也與造車無(wú)關(guān)，而是主要了解學(xué)習(xí)房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，如此“房地產(chǎn)”的思維簡(jiǎn)直與傳統(tǒng)汽車發(fā)展模式背道而馳。

步子邁得太大，會(huì)扯著蛋

《讓子彈飛》里面有這么一句臺(tái)詞：“我以為，酒要一口一口地喝，路要一步一步走，步子邁得太大，會(huì)扯著蛋”。通俗點(diǎn)理解，就是說(shuō)做事情要悠著點(diǎn)，要一步一步做，否則就會(huì)對(duì)自身產(chǎn)生一定的傷害。

按照恒大汽車的規(guī)劃，2021年下半年恒馳1實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2025年產(chǎn)銷量超100萬(wàn)輛，2035年超500萬(wàn)輛，把“恒馳”打造成享譽(yù)全球的民族品牌。但立Flag容易，想要實(shí)現(xiàn)卻很難，尤其是恒大汽車“像造房子一樣造車”的邏輯和步驟。

一般來(lái)說(shuō)，造車是以產(chǎn)品先行，再根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃工藝、采購(gòu)設(shè)備、并倒推基建設(shè)施和施工計(jì)劃。比方說(shuō)廠房的地面和大門都應(yīng)該是最后做的，因?yàn)榇笮驮O(shè)備要進(jìn)出，固定的位置也需要鉆孔或者挖空。而恒大汽車上?；氐目傃b車間曾因?yàn)橐惭b新設(shè)備，原本鋪好的水泥地面又被重新挖開了。

另外，據(jù)一位國(guó)能內(nèi)部人士表示，恒大的供應(yīng)商撰寫指導(dǎo)說(shuō)明書寫得也是馬馬虎虎。一份完整詳細(xì)的需求文檔大概要三四百頁(yè)，而恒大的只有大概三四十頁(yè)。整車開發(fā)是一環(huán)扣一環(huán)，具體需求不夠明確，前期工作不到位，只會(huì)為后期帶來(lái)更多的麻煩。

地面鋪好又挖開，廠房拆了又重建，供應(yīng)商撰寫指導(dǎo)說(shuō)明書越改越糟糕，加上“買買買”得來(lái)的不良資產(chǎn)，毫不夸張地說(shuō)，恒大的474億根本沒有花在刀刃上。與此同時(shí)，恒大汽車一口氣就同步研發(fā)包括轎車、SUV、MPV在內(nèi)的14款新車，撒了一張大網(wǎng)，試錯(cuò)成本實(shí)在太大了。

不斷犯錯(cuò)、試錯(cuò)，再調(diào)整、優(yōu)化，最終導(dǎo)致項(xiàng)目延期，研發(fā)費(fèi)用超支。現(xiàn)金流不足，更誘發(fā)了其他一連串問題。8月6日，國(guó)際信貸評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾宣布，將中國(guó)恒大及子公司恒大地產(chǎn)、天基控股評(píng)級(jí)從“B-”下調(diào)至“CCC”，未償付風(fēng)險(xiǎn)正在上升。

酋長(zhǎng)說(shuō)

與傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力不一樣，房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車，不能一股勁花在造車這件事情上，他們的主營(yíng)業(yè)務(wù)同樣重要。據(jù)消息顯示，恒大未來(lái)12月有超過2400億元人民幣的票據(jù)和應(yīng)付賬款需要結(jié)算。因此，先解決自己生存的問題，加速出售資產(chǎn)和項(xiàng)目回款，這是回籠資金和降低負(fù)債最有效的方法。

另外，恒大汽車股價(jià)最近幾日持續(xù)上升，也足以證明資本市場(chǎng)對(duì)其的看好。至于恒大汽車到底是未來(lái)可期還是遙遙無(wú)期，我想用“乾坤未定，你我皆是黑馬”來(lái)回答最為合適不過，新能源令一切皆有可能。