最近美的集團(tuán)發(fā)布公告，稱公司擬通過(guò)下屬子公司美的暖通，以7.43億元人民幣的價(jià)格收購(gòu)“合康新能”控股權(quán)，交易完成后，美的暖通將控制合康新能23.73%的表決權(quán)。

公告發(fā)布后，不少網(wǎng)友“自行站隊(duì)”：美的又要回來(lái)造車了。

根據(jù)合康新能官網(wǎng)介紹，該公司在工業(yè)自動(dòng)化、新能源汽車以及節(jié)能環(huán)保三個(gè)領(lǐng)域都有布局。但是在近年來(lái)，合康新能的業(yè)務(wù)重心也在不斷向新能源汽車這一領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，在新能源汽車領(lǐng)域，合康新能能夠提供給客戶與合作伙伴的產(chǎn)品與服務(wù)，包括了提供新能源汽車動(dòng)力總成、電機(jī)控制器、輔助動(dòng)力系統(tǒng)、電動(dòng)汽車智能充電樁及新能源汽車租賃平臺(tái)建設(shè)等等內(nèi)容。

做空調(diào)的美的進(jìn)軍汽車領(lǐng)域也不是第一次了，只不過(guò)上一次進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，效果并不理想。2003年，美的先后收購(gòu)云南客車廠、云南航天神州汽車與湖南三湘客車集團(tuán)，試圖進(jìn)軍當(dāng)年因人口流動(dòng)增速導(dǎo)致空前繁榮的客車市場(chǎng)，但在五年后，美的宣布造車失手，云南的兩個(gè)客車基地易主，長(zhǎng)沙的汽車生產(chǎn)基地也被比亞迪用1.08億元買下。

時(shí)隔12年，美的再度卷土重來(lái)，不過(guò)戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向了試下群雄并起的新能源汽車領(lǐng)域，在這一領(lǐng)域，跨界造車也不是新鮮事，即使是埃隆·馬斯克，在創(chuàng)辦特斯拉之前，他也未曾在汽車領(lǐng)域有任何的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)的他，更被世人所熟知的身份，也不過(guò)是搞電子支付的Paypal的創(chuàng)始人。

即使是在國(guó)內(nèi)，美的也不是第一家試水新能源汽車的家電企業(yè)，與美的一樣總部都在珠三角地區(qū)的格力，早在2016年就用30億收購(gòu)了珠海銀隆汽車，并在兩年后推出了旗下首款車型銀隆艾菲。

銀隆艾菲是一款名字與造型都與豐田埃爾法十分相似的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)MPV，要價(jià)43萬(wàn)，續(xù)航430公里，只不過(guò)不少業(yè)內(nèi)人士在看過(guò)銀隆艾菲相關(guān)的配置參數(shù)以后，深深覺得，與其說(shuō)銀隆是造車新勢(shì)力，不如說(shuō)是“騙補(bǔ)新勢(shì)力”：

比艾菲便宜的MPV都在用MPV懸架的時(shí)候，艾菲的后懸架仍然是體驗(yàn)極差的扭力梁式非獨(dú)立懸架，比艾菲便宜的MPV都配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)與牽引力控制系統(tǒng)，但是這兩者艾菲都沒有配備，最要命的，莫過(guò)于安全氣囊，也比那些賣得更便宜的MPV還要少。

最近一年來(lái)，國(guó)家減小了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度，國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià)打破了國(guó)產(chǎn)新能源的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，年初的一系列的事情都導(dǎo)致車廠停產(chǎn)，國(guó)人看車買車需求減少，行業(yè)內(nèi)外的一系列重大事件，也將不少原本靠著“騙補(bǔ)”過(guò)日子的新能源汽車品牌滯銷甚至倒閉，潮水退去以后，我們才知道是誰(shuí)在裸泳。

此時(shí)入場(chǎng)的美的，如果真的要搞新能源汽車，靠的或許也不只有政府的補(bǔ)貼與發(fā)布會(huì)上的PPT，更有來(lái)自合康新能的專業(yè)實(shí)力。