自從汽車誕生以來，汽車制造業(yè)就是一個高門檻的行業(yè)，想當(dāng)年汽車剛誕生的時候，依靠的是一兩位特別頂尖的工程師，他們能夠手工打造一輛豪華汽車出來，并且很驕傲的以自己的名字來命名，比如說奔馳就是這樣的。

后來隨著工業(yè)革命時代的到來之后，流水線生產(chǎn)成為了普遍的汽車的生產(chǎn)方式，所以誰的生產(chǎn)設(shè)備先進，誰的研發(fā)能力強，那么誰就能夠成為一線的汽車品牌，比如說通用汽車，福特汽車，豐田汽車，都是這樣發(fā)展起來的。

而互聯(lián)網(wǎng)時代到來之后，汽車的研發(fā)生產(chǎn)又發(fā)生了變化。汽車已經(jīng)從簡單的工業(yè)制造變成了智能制造。在這個過程當(dāng)中很多互聯(lián)網(wǎng)公司加入了進來，他們的互聯(lián)網(wǎng)思維把汽車打造成一個智能硬件設(shè)備。

過去跨界造車是會被人嘲諷的，失敗的概率會比較大，而如今跨界造車成功的概率大大提升了。那么目前在全球市場有哪一些企業(yè)進行了跨界造車，他們勝算幾何？

【1】跨界造車必須要有一項核心“優(yōu)勢”！

跨界造車首先一定要具有一個核心的技術(shù)，我們看目前參與跨界造車的幾個品牌，比如說華為，小米，蘋果，索尼。其實他們都在各自的領(lǐng)域當(dāng)中有非常先進的技術(shù)，是別人不可取代的，就比如說華為有非常先進的通信技術(shù)，自動駕駛。小米有非常完善的智能硬件設(shè)備生態(tài)，有非常龐大的用戶粉絲，這些是其他品牌達(dá)不到的。索尼本身是國際消費電子的巨頭，而且在游戲，視頻，攝像頭等非常多的方面處于世界領(lǐng)先的地位。而蘋果就更不用多說了，蘋果的每一款新產(chǎn)品往往都是顛覆行業(yè)。所以這些品牌多多少少都擁有一項別人無法取代的核心優(yōu)勢。

【2】跨界造車企業(yè)往往面臨轉(zhuǎn)型升級

所有參與跨界造車的企業(yè)，他們在自己本身所處的這個行業(yè)當(dāng)中已經(jīng)處于領(lǐng)先地位了，但是也在面臨著轉(zhuǎn)型和升級。需要從汽車市場尋找一個新的突破口。就比如說小米和華為目前在智能手機方面已經(jīng)取得了很好的成績，但是智能手機市場眼看已經(jīng)逐漸飽和了，需要尋找新的突破口，并且華為還遭受了美國制裁，也需要通過汽車這種新的載體來發(fā)展自己的技術(shù)。

索尼最近幾年企業(yè)發(fā)展正處在下風(fēng)，雖然索尼依然是全球非常厲害的智能手機零部件供應(yīng)商，比如說智能手機的攝像頭幾乎都是索尼提供的，并且索尼在影像系統(tǒng)包括游戲領(lǐng)域當(dāng)中也有很不錯的成績，但是索尼的智能手機業(yè)務(wù)是比較一般的。所以索尼也正在面臨著轉(zhuǎn)型升級。

【3】必須要有雄厚的資金實力或者融資能力

不管是過去還是現(xiàn)在任何一個想從事汽車行業(yè)的企業(yè)來說，沒有錢肯定是不行的，小米在召開發(fā)布會的時候，率先說首期投資100億人民幣造車。蘋果就更不用多說了，現(xiàn)在是全球市值前幾名的企業(yè)，手上有大量的現(xiàn)金，可以投入到新產(chǎn)品的研發(fā)當(dāng)中。華為也是一樣的，自始至終都是非常重視研發(fā)的企業(yè)。所以這些企業(yè)，不管是親自參與造車，還是給其他汽車品牌提供技術(shù)支持，背后都必須擁有強悍的資金實力。

那么這些企業(yè)跨界造車有多大的勝算呢？我認(rèn)為他們的勝算是比較大的，特別是來自中國的幾個企業(yè)。因為目前中國的工業(yè)制造能力已經(jīng)是全球領(lǐng)先了，并且成本也可以控制得比較低，其次是現(xiàn)在的智能汽車都是披著智能的外衣，它的內(nèi)核本質(zhì)上依然屬于機械制造行業(yè)，所以這是中國企業(yè)的優(yōu)勢。 而反觀其他國外的企業(yè)，如果沒有完善的工業(yè)制造能力，即使有錢也未必能夠成功。

其次是在技術(shù)方面， 新能源汽車與燃油車也有很大的不同，過去上百年傳統(tǒng)汽車品牌，手里掌握的關(guān)于燃油車的技術(shù)和專利，在新能源汽車上是沒有任何意義的。而新能源汽車更看重的電池，電機，電控系統(tǒng)包括車載智能車機系統(tǒng)更新升級這些東西，中國品牌是不欠缺的。