大半年前，我們曾報道過布加迪在Hypercar領(lǐng)域的終極大殺器——Bolide，但是由于用時八個月的研發(fā)僅僅限于造型設(shè)計和車體的工程結(jié)構(gòu)，所以當時也只是一臺演示用的孤品，甚至連用來吹牛的性能數(shù)據(jù)都是計算器模擬出來的。然而鈔能力每次都能超出我們的想象，在大批車迷與汽車收藏家的強烈建議下，布加迪經(jīng)過評估，最終在今年圓石灘車展宣布啟動量產(chǎn)計劃，限量發(fā)售40臺，起售價四百萬歐元（約3054.72萬元），并在2024年計劃交付。相比概念版本，Bolide量產(chǎn)版的設(shè)計經(jīng)過了一定的調(diào)整，但是很難確定是為了量產(chǎn)而妥協(xié)，還是為了單純的區(qū)分概念版，畢竟視覺效果的大膽程度依舊超過了很多人的想象。具體來看，極盡突出的碳纖維前唇由單層改為雙層，前機蓋位置兩側(cè)的通風(fēng)道也進行了封閉處理，看不到前懸的結(jié)構(gòu)了。前輪后方的導(dǎo)風(fēng)板由概念版的多層設(shè)計，改為了更為簡潔的一體式設(shè)計。而概念車上的表面可變性頂鏟，尚不確定是否會應(yīng)用到量產(chǎn)車上。尾部的變化主要集中在尾翼，改為了更為簡單粗暴的水平樣式，同時底部的擴散器也更為集中，兩側(cè)的空白區(qū)域有所增大。這些細節(jié)上的調(diào)整，并不影響B(tài)olide本身極具侵略性和想象力的造型設(shè)計，并且在空氣動力學(xué)效應(yīng)上也不會讓人失望。雖然量產(chǎn)版內(nèi)飾尚未公布，但是大概率也會和量產(chǎn)車一樣基于一體式碳纖維座艙打造而來，像什么固定式座椅（其實就是幾塊Alcantara墊子）、半包圍多功能方向盤、液晶儀表盤以及簡單的幾枚開關(guān)按鍵肯定也是賽道化超跑所必須具備的核心配置，并且有HANS系統(tǒng)兼容組件、自動滅火系統(tǒng)、帶燃料囊的壓力式加油系統(tǒng)以及六點式安全帶等保證安全，除此之外皆是累贅。動力方面，概念版Bolide所搭載的8.0T四渦輪W16發(fā)動機，依舊能夠輸出1600馬力和1600N·m，并且此時使用的是98#汽油；如果采用110#賽油，功率可升至1825馬力和1850N·m。不過量產(chǎn)版的車重小幅提高至1450kg，重量功率比達到0.9kg/馬力。即便如此，在布加迪的虛擬測試中，它也足以創(chuàng)下各種圈速紀錄，打破各種加速紀錄，是絕對的內(nèi)燃機性能之王。而這樣的性能巔峰，也將為布加迪的燃油車歷史譜寫華麗的終章，并在后續(xù)的歲月里迎來保時捷+銳馬克聯(lián)手開創(chuàng)的電動化時代。