雖然去年整個汽車大市場遭遇了28年來的首次下滑，但家用SUV市場的體量依然非常龐大，尤其是自主車企，大部分都把發(fā)力點集中在10-15萬這個區(qū)間。確實，從微信后臺得到的問題反饋來看，15萬預算買家用SUV的用戶是最多的，而選車也是一個比較頭疼的問題，因為這個價格區(qū)間的產品實在是太多，且各有各的亮點。

但其實，在特工看來，15萬內有一款產品非常貼合當下中國絕大部分家庭的用車需求，它的產品力雖然不算同級最突出，但綜合表現卻讓我們挑不出毛病，可能也正因為如此，它才有實力穩(wěn)居銷量前十的寶座。別猜了，它就是東風本田XR-V。

XR-V有今天的成就，和本田細致的市場洞察力不無關系。作為第一款打入中國市場的合資小型SUV，它敢為人先的精神，也讓它獲得了豐厚的回報，當著這都是在過硬的產品實力支撐下才能實現的。在XR-V入華之前，那時候的哈弗H6和傳祺GS4的主銷車型售價還停留在十萬出頭，而主流的合資緊湊型SUV又直接跨到了20萬級，以至于15萬級這塊SUV市場一直都處于一個斷檔的狀態(tài)。

其實日系車企早已經在這塊市場布局了自己的產品，但并沒有急于引進國內，所以當時的XR-V以及它的孿生車型繽智可以說是小型SUV市場的先驅。雖然通用是所有車企里面最先意識到這片藍海的，但昂科拉和創(chuàng)酷壓根就沒有得到市場的認可，所以本田也順利成章地吃上了第一個“螃蟹”。

在后來很長一段時間里，合資車企一直都沒有動靜，反而是很多自主廠商開始有了概念，于是就推出了更加入門的小型SUV，把整個5-10級的SUV市場支撐了起來。而像勁客、CH-R以及奕澤還有探歌這些合資小型SUV都是才剛剛跨入市場這個門檻。

當然，XR-V這么受歡應自然是有它的過人之處。本田一向都很理解中國消費者的需求，以至于它在家用SUV領域未嘗敗績，從海外為引進的飛行員，到過內的冠道、UR-V、CR-V以及XR-V還有繽智，都是同級別里面的標桿車型。

XR-V最大的賣點就是小型SUV的車身卻有著緊湊型的空間，本田的挖空間能力從來都沒有讓我們失望過，相比于同一級別的昂科拉和翼博，后排的差距簡直天壤之別。而且當時也正好趕上了地球夢系列發(fā)動機，XR-V順利地用上了那臺把飛度捧上“超跑” 的本田神機，升功率位居同排量自吸發(fā)動機第一，同時油耗表現也能擠上排行榜前三。

空間大，動力好還省油，再加上本田的品牌口碑和可靠性作為支撐，這樣的產品基礎注定是要大賣。

吹了這么多，不列舉幾個短板，大家估計又以為特工被充值。本田的產品又三板好斧，也有兩板壞斧。噪音大，底盤硬是他們工程師一直有能力解決卻又一直不愿意去解決的問題。

之前本田的一個日方高管被采訪時曾經說過，本田是一個做減法的車企，他們也深知自己產品的不足之處在哪，也并不是沒有能力解決，而是不想通過不斷做加法去避免這些短板，這樣與他們的理念相違背。這話的紙面意思就是，本田不會在噪音和底盤硬這兩個點上花很多物質上的成本，盡量在研發(fā)階段通過設計來避免。至于效果哪個更好大家也很清楚，XR-V畢竟是一臺小型SUV，成本相當有限，要想在研發(fā)階段就解決問題，那成本還真不是一般產品能承擔得起的。

我相信很多考慮過XR-V的消費者，都有糾結過到底是升一級買自主，還是買個更靠譜的小型合資？

確實，近幾年的自主緊湊型SUV產品已經做得非常完善，尤其是像吉利、廣汽以及上汽這些車企，一直都是很認真地在做產品。放在以前，我肯定會推薦大家不要考慮，直接買合資，哪怕是犧牲一些空間和配置，但現在還真的有待商榷。對比RX5、博越以及GS4，XR-V就只剩下可靠性這個優(yōu)點。因此，具體就要考慮到你的用車需求，如果你僅僅為了用來家用日常代步，那XR-V還是首選。但是，如果你對于配置、行駛質感以及車機互聯這些比較注重，那基本就與XR-V無緣了，RX-5和博越會更加適合。

當然，我們還不得不考慮一個后期保養(yǎng)維護以及保值率的問題，在這個點上，XR-V還是會占很大的優(yōu)勢。首先它本身保養(yǎng)成本不高，再加上省油可靠不愛壞，綜合考慮起來，用車成本肯定會比同價位的合資車型要更低。

關于XR-V的導購，還有一個很常見的問題就是繽智和它兩兄弟怎么選？我一向都是簡單粗暴地讓大家看好配置和價格，哪個合適選哪個。具體沒有誰比誰做工更好，品質更可靠的說法。因為 XR-V是特供車的緣故，所以東風本田自行取消了四驅車型，使得高配的XR-V配置更加豐富，性價比也更高。而實際上兩款車的銷量也非常接近，這也證明了在消費者看來，它倆的產品力是相當的。

XR-V和繽智從上市至今都還站在小型SUV市場的金字塔尖，都已經接近換代換代周期，統(tǒng)治能力也絲毫沒有減弱，可見本田對市場有著國人的洞察能力。當然，最重要的還是，本田中國市場的了解之深，使得它的產品非常貼合用戶的需求，這才是銷量的最大支撐點。