前幾天剛整理完2018年中國(guó)SUV市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)，細(xì)看榜單發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下最受歡迎的依然是10-15萬(wàn)級(jí)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，前十里面有超過(guò)一半的車型都在這個(gè)售價(jià)區(qū)間內(nèi)。從最初10萬(wàn)內(nèi)入門車市場(chǎng)的崛起，到現(xiàn)在把門檻拉高到15萬(wàn)，不得不說(shuō)，最近幾年中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買力提升得非常明顯。

雖然去年整個(gè)汽車大市場(chǎng)遭遇了28年來(lái)的首次下滑，但家用SUV市場(chǎng)的體量依然非常龐大，尤其是自主車企，大部分都把發(fā)力點(diǎn)集中在10-15萬(wàn)這個(gè)區(qū)間。確實(shí)，從微信后臺(tái)得到的問(wèn)題反饋來(lái)看，15萬(wàn)預(yù)算買家用SUV的用戶是最多的，而選車也是一個(gè)比較頭疼的問(wèn)題，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品實(shí)在是太多，且各有各的亮點(diǎn)。

但其實(shí)，在會(huì)長(zhǎng)看來(lái)，15萬(wàn)內(nèi)有一款產(chǎn)品非常貼合當(dāng)下中國(guó)絕大部分家庭的用車需求，它的產(chǎn)品力雖然不算同級(jí)最突出，但綜合表現(xiàn)卻讓我們挑不出毛病，可能也正因?yàn)槿绱耍庞袑?shí)力穩(wěn)居銷量前十的寶座。別猜了，它就是東風(fēng)本田XR-V。

XR-V有今天的成就，和本田細(xì)致的市場(chǎng)洞察力不無(wú)關(guān)系。作為第一款打入中國(guó)市場(chǎng)的合資小型SUV，它敢為人先的精神，也讓它獲得了豐厚的回報(bào)，當(dāng)著這都是在過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力支撐下才能實(shí)現(xiàn)的。在XR-V入華之前，那時(shí)候的哈弗H6和傳祺GS4的主銷車型售價(jià)還停留在十萬(wàn)出頭，而主流的合資緊湊型SUV又直接跨到了20萬(wàn)級(jí)，以至于15萬(wàn)級(jí)這塊SUV市場(chǎng)一直都處于一個(gè)斷檔的狀態(tài)。

其實(shí)日系車企早已經(jīng)在這塊市場(chǎng)布局了自己的產(chǎn)品，但并沒有急于引進(jìn)國(guó)內(nèi)，所以當(dāng)時(shí)的XR-V以及它的孿生車型繽智可以說(shuō)是小型SUV市場(chǎng)的先驅(qū)。雖然通用是所有車企里面最先意識(shí)到這片藍(lán)海的，但昂科拉和創(chuàng)酷壓根就沒有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，所以本田也順利成章地吃上了第一個(gè)“螃蟹”。

在后來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，合資車企一直都沒有動(dòng)靜，反而是很多自主廠商開始有了概念，于是就推出了更加入門的小型SUV，把整個(gè)5-10級(jí)的SUV市場(chǎng)支撐了起來(lái)。而像勁客、CH-R以及奕澤還有探歌這些合資小型SUV都是才剛剛跨入市場(chǎng)這個(gè)門檻。

當(dāng)然，XR-V這么受歡應(yīng)自然是有它的過(guò)人之處。本田一向都很理解中國(guó)消費(fèi)者的需求，以至于它在家用SUV領(lǐng)域未嘗敗績(jī)，從海外為引進(jìn)的飛行員，到過(guò)內(nèi)的冠道、UR-V、CR-V以及XR-V還有繽智，都是同級(jí)別里面的標(biāo)桿車型。

XR-V最大的賣點(diǎn)就是小型SUV的車身卻有著緊湊型的空間，本田的挖空間能力從來(lái)都沒有讓我們失望過(guò)，相比于同一級(jí)別的昂科拉和翼博，后排的差距簡(jiǎn)直天壤之別。而且當(dāng)時(shí)也正好趕上了地球夢(mèng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，XR-V順利地用上了那臺(tái)把飛度捧上“超跑” 的本田神機(jī)，升功率位居同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)第一，同時(shí)油耗表現(xiàn)也能擠上排行榜前三。

空間大，動(dòng)力好還省油，再加上本田的品牌口碑和可靠性作為支撐，這樣的產(chǎn)品基礎(chǔ)注定是要大賣。

吹了這么多，不列舉幾個(gè)短板，大家估計(jì)又以為會(huì)長(zhǎng)被充值。本田的產(chǎn)品又三板好斧，也有兩板壞斧。噪音大，底盤硬是他們工程師一直有能力解決卻又一直不愿意去解決的問(wèn)題。

之前本田的一個(gè)日方高管被采訪時(shí)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，本田是一個(gè)做減法的車企，他們也深知自己產(chǎn)品的不足之處在哪，也并不是沒有能力解決，而是不想通過(guò)不斷做加法去避免這些短板，這樣與他們的理念相違背。這話的紙面意思就是，本田不會(huì)在噪音和底盤硬這兩個(gè)點(diǎn)上花很多物質(zhì)上的成本，盡量在研發(fā)階段通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)避免。至于效果哪個(gè)更好大家也很清楚，XR-V畢竟是一臺(tái)小型SUV，成本相當(dāng)有限，要想在研發(fā)階段就解決問(wèn)題，那成本還真不是一般產(chǎn)品能承擔(dān)得起的。

我相信很多考慮過(guò)XR-V的消費(fèi)者，都有糾結(jié)過(guò)到底是升一級(jí)買自主，還是買個(gè)更靠譜的小型合資？

確實(shí)，近幾年的自主緊湊型SUV產(chǎn)品已經(jīng)做得非常完善，尤其是像吉利、廣汽以及上汽這些車企，一直都是很認(rèn)真地在做產(chǎn)品。放在以前，我肯定會(huì)推薦大家不要考慮，直接買合資，哪怕是犧牲一些空間和配置，但現(xiàn)在還真的有待商榷。對(duì)比RX5、博越以及GS4，XR-V就只剩下可靠性這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。因此，具體就要考慮到你的用車需求，如果你僅僅為了用來(lái)家用日常代步，那XR-V還是首選。但是，如果你對(duì)于配置、行駛質(zhì)感以及車機(jī)互聯(lián)這些比較注重，那基本就與XR-V無(wú)緣了，RX-5和博越會(huì)更加適合。

當(dāng)然，我們還不得不考慮一個(gè)后期保養(yǎng)維護(hù)以及保值率的問(wèn)題，在這個(gè)點(diǎn)上，XR-V還是會(huì)占很大的優(yōu)勢(shì)。首先它本身保養(yǎng)成本不高，再加上省油可靠不愛壞，綜合考慮起來(lái)，用車成本肯定會(huì)比同價(jià)位的合資車型要更低。

關(guān)于XR-V的導(dǎo)購(gòu)，還有一個(gè)很常見的問(wèn)題就是繽智和它兩兄弟怎么選？我一向都是簡(jiǎn)單粗暴地讓大家看好配置和價(jià)格，哪個(gè)合適選哪個(gè)。具體沒有誰(shuí)比誰(shuí)做工更好，品質(zhì)更可靠的說(shuō)法。因?yàn)?XR-V是特供車的緣故，所以東風(fēng)本田自行取消了四驅(qū)車型，使得高配的XR-V配置更加豐富，性價(jià)比也更高。而實(shí)際上兩款車的銷量也非常接近，這也證明了在消費(fèi)者看來(lái)，它倆的產(chǎn)品力是相當(dāng)?shù)摹?/span>

XR-V和繽智從上市至今都還站在小型SUV市場(chǎng)的金字塔尖，都已經(jīng)接近換代換代周期，統(tǒng)治能力也絲毫沒有減弱，可見本田對(duì)市場(chǎng)有著國(guó)人的洞察能力。當(dāng)然，最重要的還是，本田中國(guó)市場(chǎng)的了解之深，使得它的產(chǎn)品非常貼合用戶的需求，這才是銷量的最大支撐點(diǎn)。