2月9日,因為路面結(jié)冰,通往合肥的所有高速公路全部封閉,我們在距離合肥還有260多公里的地方下了高速,改走國道。冰雪加上修路,這260多公里的路,我們居然走了8個多小時!
現(xiàn)在不少地方高速修得很好,可是國道真是太糟糕了,坑坑洼洼,修修補補,206國道有很長一段在修路,單邊通行,泥漿混合著冰雪,溝坎串聯(lián)著水坑,我簡直像在參加一場越野拉力賽。
然而,我開的是一輛車長超過5米的7座MPV。這時,多連桿后懸架的好處就凸顯出來了,否則在這種路況下,連續(xù)顛8個小時,第三排的人骨頭都得顛散架。
以前我也長途試駕過另外一款同級合資MPV,為了“偷”更多的行李空間,那臺MPV的后懸架是扭力梁式,在路況良好的高速公路上第三排都很顛,更別說在這種爛路上了。
淺內(nèi)飾全新時很好看,可是很容易臟,建議大家還是買深色內(nèi)飾的車。
最終,我總共花了18個小時從廣州開到了合肥(如果高速不封閉,原本應(yīng)該是14個小時),女兒從第三排下來,我問她顛不顛,她兩眼惺忪,一臉茫然,因為大多數(shù)時間她實際上一直都在第三排橫躺著睡覺。而坐在——嚴(yán)格來說應(yīng)該也是躺在——第二排的家人,就更沒有覺得顛了,這是兩個豪華獨立座椅,帶腳托,能按摩,既能通風(fēng)又可加熱,可以幾乎完全放平,舒適性堪比飛機頭等艙。
GM8的第二排獨立座椅幾乎可以平躺,固定扶手、電動腳托,具有通風(fēng)、加熱、按摩功能,無敵舒適。
四輪獨立懸掛、良好的車身剛性、高級的濾振系統(tǒng),再加上鄙人不錯的駕駛技術(shù),18個小時的長途之旅,家人并沒有覺得疲勞。
雖然我們一共只有5個人,但我還是向廠家借了這臺7座MPV,因為沒有一部5座車的后排中間位置適合成年人長途乘坐。而任何7座SUV,哪怕是像奔馳GLS這樣的大家伙,第三排也只是一種臨時空間,長途乘坐是令人無法忍受的。能夠為5-6個人提供舒適乘坐空間的,唯有傳祺GM8這類MPV。
只有GM8這類MPV才能真正提供舒適的三排乘坐空間,這是7座SUV比不了的。
雖然GM8的后排空間已經(jīng)是同級最佳了——這得益于它同級最寬的車身寬度,但實事求是地說,時間太長的話,后排坐3個人也還是不會太舒服,坐6個人很合適,坐5個人就很奢侈了。
關(guān)于空間,大家更關(guān)注的是軸距和車長,實際上更決定實際空間的是車的寬度。GM8的車長和軸距分別是5066和3000mm,介于奧德賽和GL8之間,但它卻擁有同級最大的車寬,奧德賽只有1802mm,GL8也只有1878mm——這已經(jīng)夠?qū)捔?,畢竟豐田埃爾法也只有1850mm,但是GM8的車寬達到了1923mm!
GM8比GL8寬了45mm,這對車寬而言,已經(jīng)是越級的優(yōu)勢,比如說,奔馳GLE也就比GLC寬了53mm,寶馬5系也就比3系寬了57mm。事實上,別克GL8和傳祺GM8的乘坐舒適性都很棒,奧德賽和艾力紳則由于車寬略窄,加上后懸不是獨立懸架,第三排乘坐舒適性則略遜一籌——青主認(rèn)為這是不同的產(chǎn)品定位決定的,雖然都號稱是家商兩用,但奧德賽/艾力紳還是更側(cè)重于家用,所以車身尺寸有限制,采用扭力梁懸掛也不是為了降成本,而是為了在限定的車身尺寸條件下,“偷”出更大的行李空間;別克GL8和傳祺GM8則更側(cè)重商務(wù)用途,乘坐舒適性也更佳。
由于采用了多連桿后懸架,GM8不能像GM6、奧德賽那樣向地板下面掏空間,第三排座椅折疊后不能收到地板之下,只能向前翻起。
別克GL8各方面當(dāng)然都很出色,尤其是乘坐舒適性,但是和傳祺GM8比起來它貴了一大截。四輪獨立懸掛的GL8 ES版28.99萬元起售(舒適型),而配置水平相當(dāng)?shù)膫黛鱃M8豪華版,指導(dǎo)價僅為17.68萬元。我試駕的是GM8旗艦版,指導(dǎo)價25.98萬元,GL8旗艦型指導(dǎo)價高達39.99萬元!動力水平GL8的2.0T更強,但配置水平則是GM8更豐富。綜合產(chǎn)品力應(yīng)該說兩者在伯仲之間。
與合資標(biāo)桿車型相比,產(chǎn)品力基本達到同等水準(zhǔn),價格卻低10萬元以上,這是傳祺的成功之道,GS8如此,GM8亦如此。
后排液晶屏就是GL8旗艦型也沒有的配置。
以前也在廠家活動上試駕過GM8,但那種短時間體驗式的試駕,還不足以深入了解一款車的真正實力,這次9天3000公里試駕之后,傳祺GM8確實讓我大吃一驚。
比如說油耗。
這個級別的7座MPV,油耗都不會低,畢竟車重放在那里——GM8旗艦型整備質(zhì)量是2060公斤,碩大的迎風(fēng)面積放在那里——粗略地按“車高X車寬”計算,GM8的迎風(fēng)面積超過了3.5平方米,而一輛轎車,比如寶馬3系只有約2.6平方米。此前也聽過一些人反映“GM8其他都好,就是油耗有點高”。這次我特別留意了一下油耗,第一天就讓我很意外。
拿到車之后,我從廣州大道南,經(jīng)工業(yè)大道、內(nèi)環(huán)路、增槎路、廣清高速,抵達山前旅游大道的南航碧花園,總共60公里,表顯平均百公里油耗居然只有6.3升!雖然當(dāng)天臨近春節(jié),廣州道路暢通,我基本可以在60-100km/h的速度范圍內(nèi)保持勻速行駛(取決于限速多少),但這依然是一個極低的油耗,也是相同工況下我開過的同級7座MPV的最低油耗記錄。之前也長期試駕過GL8和奧德賽,即使在高速工況下油耗也都在8升以上。
這是同等工況下,同級MPV青主開出過的最低油耗紀(jì)錄。
9天下來,我的平均百公里油耗最終定格在8.0升。這是近3000公里的實際平均油耗,全程5個人,裝了一堆行李。這足以說明GM8的油耗并不比奧德賽高——如果不是更低的話。
當(dāng)然,表顯油耗多少可能有些不準(zhǔn),我也實際留意了一下,這9天里我一共加了1650元的油,加的全是92號汽油,油價是6.75元每升,行駛了2984.7公里,算下來的平均百公里油耗是大約8.2升。
近3000公里的平均表顯油耗是8.0升,這比我之前試駕奧德賽的平均油耗更低。
需要說明的是,因為迎風(fēng)面積較大,GM8在時速超過100km/h時,油耗會顯著增大,我因為趕路,在高速上基本都按照最高限速開,全程多半時候車速都在120km/h,如果把車速降到100km/h以內(nèi),平均油耗還會更低。
影響油耗的因素實在太多,所以關(guān)于“實際油耗”的爭論往往沒有意義,因為大家工況不同,駕駛方法不同,所謂的“實際油耗”沒有可比性,反而是某種速度下勻速行駛的平均油耗更加可比。
GM8比奧德賽更大也更重,2.0T的動力(148千瓦/320牛米)也比奧德賽2.4升自吸發(fā)動機(137千瓦/243牛米)略強,但實際油耗卻相若甚至更低,這反映了一個我們很多人還不愿承認(rèn)和接受的事實——以傳祺為代表的優(yōu)秀中國本土汽車品牌,在傳統(tǒng)動力總成上的技術(shù)水平,已經(jīng)完全不輸于世界先進品牌。
GM8的變速器用的是愛信的6AT,但2.0T發(fā)動機卻是廣汽自主研發(fā)的,這還是廣汽的第二代2.0T,廣汽自主研發(fā)的第三代發(fā)動機已經(jīng)開始陸續(xù)裝車,在熱效率、動力水平和可靠性上都有質(zhì)的提升。
廣汽自主開發(fā)的第三代發(fā)動機,熱效率被德國FEV評價為世界一流。紅線為世界平均值。
家人們并不怎么關(guān)心油耗,以及動力總成的技術(shù)水平,讓他們大吃一驚的是如此豐富的配置:自適應(yīng)巡航、全電動側(cè)滑門、感應(yīng)電動尾門、360度全景影像、雙片式全景天窗、全LED大燈、自動泊車、手機無線充電、智能語音控制……
再加上精湛的設(shè)計和工藝,這臺25.98萬元的GM8給他們留下的印象是比很多豪華車還要豪華。
360度全景影像,對這樣一臺又寬又長的MPV是很實用的一種功能。
同級最寬(1923mm)和最高(1822mm)的車身;
同級唯一配備固定式扶手、電動腿托及睡眠頭枕的第二排獨立座椅,帶通風(fēng)、加熱、按摩功能;
同級唯一配備后排雙液晶屏的MPV,兩塊屏幕可單獨設(shè)置和播放,還可與前排屏幕聯(lián)動;
同級唯一配備10英寸液晶中控大屏+7英寸液晶儀表屏+智能手機屏互聯(lián);
同級唯一配備32色智能可調(diào)LED氛圍;
……
第二排座椅的電動控制鍵盤。
春節(jié)檔電影《流浪地球》,讓所有人大吃一驚,這部國產(chǎn)科幻大片整體水平絲毫不亞于一部好萊塢科幻大片,截至2月12日,票房已超過25.5億元,一舉拿下了同期全球電影票房冠軍!而最關(guān)鍵的是,據(jù)說這部國產(chǎn)科幻大片的總投資僅相當(dāng)于好萊塢同等質(zhì)量影片的1/6到1/4!
看完電影,很多人都覺得該重新認(rèn)識國產(chǎn)大片了,其實,我們需要重新認(rèn)識的何只國產(chǎn)大片?國產(chǎn)汽車也同樣需要重新認(rèn)識。自主不如合資,合資不如進口,恐怕是絕大多數(shù)人一直以來對汽車的看法。這次傳祺GM8的3000公里試駕,讓坐過這臺車的人,都表示“要重新認(rèn)識一下國產(chǎn)車”。
上為測試時的環(huán)境噪聲,下為關(guān)閉門窗后的GM8車內(nèi)怠速噪聲——比環(huán)境噪聲還低。
其實連青主也同樣需要重新認(rèn)識中國品牌汽車。
之前,廠家說GM8實力不輸合資標(biāo)桿,青主多少是有點將信將疑的,雖然承認(rèn)GM8的設(shè)計很好、配置很高、做工很棒、NVH一流,但內(nèi)心總是認(rèn)為離最好的合資同級車應(yīng)該還是會有差距——否則為什么會便宜不止10萬元呢?這次3000公里條件嚴(yán)苛的長途試駕,既是GM8綜合實力的一次證明,也是青主對中國品牌認(rèn)識的又一次刷新。
我們對國產(chǎn)電影和國產(chǎn)汽車總是過于苛刻,這并不奇怪,自強和自信都需要一個過程,傳祺GM8這樣的車逐漸多了,《流浪地球》這樣的電影逐漸多了,慢慢地,大家對“中國制造”、“中國創(chuàng)造”就會更加充滿信心。
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