Hello大家好，我是玩兒車派的穆較瘦。

說到MPV市場，大家能想到什么車？別克GL8？本田艾力紳、奧德賽？大眾威然？克萊斯勒大捷龍？甚至是我們的國民神車五菱宏光。MPV車型在國內(nèi)市場出現(xiàn)了很有意思的分化：以別克GL8為代表的商務(wù)派，和以五菱宏光為代表的實(shí)用派，以及以艾力紳為代表的家用派。無論哪個派別，MPV實(shí)用、寬敞的特性都是很多消費(fèi)者無法拒絕的。

而在這個市場中，有一員猛將即將登場，它就是第四代豐田賽那。新款賽那的發(fā)布消息令較瘦我虎軀一震，瞬間擁有了奮斗的目標(biāo)，有一說一，豐田賽那是我在所有MPV車型中最喜歡的一款。光是看到新車發(fā)布，我心里就已經(jīng)按捺不住了。

你要問我為啥這么喜歡這款車呢？是BRZ不香了還是思域不快了。那是因?yàn)檩^瘦我覺得這款車上，集齊了豐田家的所有精髓。比卡羅拉和凱美瑞更加“豐田”。

賽那是一款徹頭徹尾的“出海車型”，什么叫出海車型呢？就是賽那一開始就是為了北美市場研發(fā)的，并且在北美制造。主要是為北美市場量身打造的車型，目的是在曾經(jīng)MPV大行其道的北美搶一口飯吃。當(dāng)然，在北美，不止一家廠商看上了這塊蛋糕。

除卻一眾北美本土品牌，日系三強(qiáng)里的本田、日產(chǎn)，韓國起亞也都在這個細(xì)分市場打的熱火朝天，大家都往這個市場中鉆，說明什么呢？說明這個市場確實(shí)需求旺盛。不過這個結(jié)論只說對了一半。北美MPV市場的火爆是從80年代中期開始的。

1984年，道奇推出Caravan，這款車結(jié)合了旅行車空間大和大型SUV車型座位多的優(yōu)點(diǎn)，體積和自重又沒SUV車型那么恐怖，不僅可以拿來裝貨，又可以裝人。實(shí)用性爆表，簡直是居家日常必備之單品。怎么樣，像不像五菱宏光的劇本？

但是北美MPV市場的火爆僅維持了不到20年，誰終結(jié)了MPV市場的火爆呢？還是SUV，同樣是80年代開始爆火的，但是SUV車型又好看，又能翻山越嶺出去玩，再加上大型SUV一次可以坐下七八個人，成功的把MVP拉下神壇。并且吞噬了MPV大量的市場份額。

不得不服的是，豐田就是豐田，其他車企因市場萎縮艱難求生的時候，豐田卻拿到了不一樣的劇本。從2004年到2010年，豐田第二代賽那“熬死”了幾乎所有美系車企的MPV車型，別克Terraza，雪佛蘭Uplander，水星Monterey等等，至此，美系在這個市場中就只剩下道奇這個全村的希望。從2010年到2020年，豐田第三代賽那又成功“熬死”了日產(chǎn)貴士。

為什么賽那能一路過關(guān)斬將呢？憑的就是豐田沒有明顯的優(yōu)缺點(diǎn)，論長寬高，賽那不是最大的，但是車內(nèi)空間利用率卻是最好的；論舒適度，賽那后懸掛一直沒有采用獨(dú)立懸掛，但坐上去照樣軟軟的，很舒服；論做工，那是相當(dāng)粗狂，但是質(zhì)量卻真的好，并且賽那是同級別唯一能提供四驅(qū)的。

但這都不是最主要的原因，真正能讓賽那10年不出新款，還一直賣的好的。最核心的原因還是令人發(fā)指的機(jī)械可靠性。在美國某二手車行業(yè)數(shù)據(jù)庫里，賽那的可靠性遙遙領(lǐng)先平均值，故障率低于任何其他在北美市場銷售的MPV車型，因?yàn)橘惸堑拇嬖冢瑒e的車看上去都很愛壞。賽那用實(shí)際行動詮釋了什么叫“沒有對比就沒有傷害。”

第四代賽那公布以后，全系采用2.5L汽油機(jī)+ECVT的不插電混動組合，TNGA架構(gòu)讓賽那第一次體驗(yàn)到了后輪獨(dú)立懸掛的感覺，并且“南北豐田”宣布將要國產(chǎn)賽那，那么接下來最有意思的事情莫過于猜價格了。后輪獨(dú)立懸掛提升的舒適性、黃金混動組合、比上一代加長10厘米的車身，足以讓賽那成為同級別最貴的存在。GL8已經(jīng)開始顫抖了。

按照埃爾法的情況來看，加價已經(jīng)是板上釘釘了，唯一不確定的是，加價多久的問題。不過這些對較瘦我來說都不是問題，畢竟，我還沒搖到號呢。