很多人對(duì)于豐田將在中國引入Sienna（賽那）車型進(jìn)行國產(chǎn)感到驚喜，并深深期盼。按照廣汽豐田給出的產(chǎn)品定位，賽那將為中國人提供一個(gè)“彼此相伴的時(shí)間，家人共享的空間”，顯然家用MPV的定位已經(jīng)十分明晰。

但，這款家用MPV真的能封神么？

事實(shí)上，我至今仍對(duì)十多年前第一次開上福特S-Max記憶猶新，當(dāng)時(shí)我認(rèn)為它就是最適合未來中國家庭的用車。十多年過去了，中國家庭結(jié)構(gòu)從一對(duì)父母和一個(gè)孩子，帶上四個(gè)老人，到了一對(duì)父母可以有三個(gè)孩子以及四個(gè)老人，但那個(gè)手剎拉桿如飛機(jī)推桿一樣的S-Max早就悄無聲息地停止進(jìn)口了。

環(huán)顧四周，在北美和歐洲非常流行的MPV車型，其實(shí)在中國市場(chǎng)上，一直以來都處于一個(gè)非常冷淡，甚至是車型荒漠的地位。如果說MPV在中國完全賣不動(dòng)，也不盡然，但更多人想要購買一款MPV的理由，是用于商務(wù)。

在中國市場(chǎng)上的MPV車型定位中，好賣的產(chǎn)品分為兩種，一種以別克GL8和本田奧德賽為代表，另一種則以五菱宏光與寶駿為代表。這兩種MPV車型，分別代表了“陸上公務(wù)艙”，以及“陸上貨物艙”。

當(dāng)然，也有一種另類產(chǎn)品，也就是令更多業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡的“陸上保姆艙”——售價(jià)超過百萬的豐田埃爾法。我曾經(jīng)聽說過一個(gè)非常令人哭笑不得的段子：在上海的頂級(jí)幼兒園中，接送孩子必須開豐田埃爾法，如果沒有這輛車，孩子可能會(huì)受到一定程度的輕視。

我身邊就有個(gè)案例，有一個(gè)朋友，在第一次送孩子去幼兒園時(shí)，就滿世界地去借這輛車，父母的苦心此時(shí)被彰顯得淋漓盡致。但在更多時(shí)候，中國消費(fèi)者想要一臺(tái)合適家用的MPV，其實(shí)并沒有太多選擇。

因此，這個(gè)愿望可能就是賽那被許多人期盼的原因吧。

賽那究竟是一款什么車？

眾所周知，如果說中國的汽車市場(chǎng)以加長(zhǎng)為美，并作為好賣與否的重要參考指標(biāo)，那么在北美市場(chǎng)上，大排量和大車身尺寸就成為了贏取市場(chǎng)的不二法門。

早在上世紀(jì)80年代末，雪佛蘭就推出了Venture（也就是陸上公務(wù)艙GL8的原型車）車型，這款產(chǎn)品最多可以乘坐8人，并提供更寬大的空間，以及澎湃的動(dòng)力，可以說真正撬動(dòng)了北美的家庭用MPV市場(chǎng)。

對(duì)于將北美市場(chǎng)作為重要戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)的豐田而言，需要有一款產(chǎn)品能夠與Venture分享市場(chǎng)。因此，催生出了一款名為Previa（大霸王）的車型。事實(shí)上，賽那的誕生從一開始，就是為了解決豐田Previa（大霸王）在北美市場(chǎng)上賣不好而出現(xiàn)的替代性產(chǎn)品。

相較于Previa（大霸王）而言，賽那擁有更大的尺寸、更大的排量，以及來自于佳美底盤的整體乘坐舒適性。這讓賽那在北美贏得了多人口家庭的青睞，并被稱為“Camry of Minivans”。

而它最大的對(duì)手除了雪佛蘭Venture外，就是1999年誕生的第二代本田奧德賽。

在隨后的日子里，賽那車型經(jīng)過了多次的迭代，以在保持傳統(tǒng)的大排量、大空間的同時(shí)，持續(xù)地為豐田占據(jù)家庭的重要陣地。但正如此前所介紹的，賽那的誕生是為了解決在北美市場(chǎng)與Venture也就是后來的GL8搶占市場(chǎng)的問題，并與本田奧德賽同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

但如今，GL8和奧德賽已經(jīng)早已在中國市場(chǎng)上生根發(fā)芽，此時(shí)賽那再進(jìn)入中國市場(chǎng)，將會(huì)以什么樣的姿態(tài)出現(xiàn)呢？

2012年，豐田推出了TNGA架構(gòu)，自此豐田所有的產(chǎn)品在車輛的各個(gè)維度上都全部依托于這一架構(gòu)進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)、制造。而2009年更新的第三代賽那車型并沒有在這一架構(gòu)內(nèi)生產(chǎn)，直至2020年的第四代產(chǎn)品，而這第四代的產(chǎn)品也正是豐田將要進(jìn)行國產(chǎn)化的版本。

那么它將會(huì)以何種姿態(tài)出現(xiàn)在我們面前？

事實(shí)上，自從中國市場(chǎng)可以引進(jìn)平行進(jìn)口車之后，就有許多的個(gè)人用戶已經(jīng)通過這一渠道購買了進(jìn)口版的Sienna，因此許多的產(chǎn)品特性及動(dòng)力參數(shù)可以參考進(jìn)口版本。當(dāng)然，參照中國市場(chǎng)的駕照限制，7座版本將大概率出現(xiàn)在國產(chǎn)版的賽那車型之上。同時(shí)，這一代賽那的海外版本在普通版本外，還有SE運(yùn)動(dòng)版，不知是否會(huì)同步引進(jìn)國產(chǎn)。

與此同時(shí)，在動(dòng)力上賽那將有機(jī)會(huì)采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)組成一套混動(dòng)系統(tǒng)，這也是這么多年來豐田一直在致力于打造的，集合經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性于一體的最優(yōu)解的動(dòng)力總成。當(dāng)然這也與埃爾法、威爾法兩款車型進(jìn)行了區(qū)別，以求不擠占自身品牌的市場(chǎng)區(qū)間。

但實(shí)話實(shí)說，其實(shí)賽那一旦國產(chǎn)，其產(chǎn)品的定位，車身的尺寸，使用的動(dòng)力系統(tǒng)并不算太重要。正如文章開頭所說的，賽那想要在中國的MPV市場(chǎng)上占得一席之地，難度其實(shí)并不來源于產(chǎn)品，而是市場(chǎng)對(duì)這類產(chǎn)品的接受程度。

事實(shí)上，在中國市場(chǎng)上，與SUV車型相比，MPV就要顯得弱勢(shì)得多了。以5月的MPV車型銷量榜為例，上榜的有41款車型，除了第一名五菱宏光單月賣出了18000多輛以外，剩下的40款車沒有一款月銷過萬，此前所提到的GL8、奧德賽等等產(chǎn)品皆在其中。

而從第十九名比亞迪宋MAX開始往后計(jì)數(shù)，甚至沒有一款車月銷過千，由此可以想見中國市場(chǎng)對(duì)于MPV車型的冷淡程度。因此，賽那所面臨的市場(chǎng)環(huán)境問題，并不僅僅只屬于賽那本身。

除此之外，中國市場(chǎng)也一再證明，在進(jìn)入中國市場(chǎng)前受到熱捧的產(chǎn)品，并不代表在進(jìn)入后可以獲得熱賣。

以此前備受期待的豐田86（也就是斯巴魯?shù)腂RZ）為例。進(jìn)入中國市場(chǎng)前萬眾期待，但真正購買者寥寥無幾。偏小眾的產(chǎn)品定位，以及被忽悠的買來就要大改裝的后續(xù)投入，讓一些原本想要入手的人也僅僅只是眼含熱望、遠(yuǎn)遠(yuǎn)觀望，最終黯然停產(chǎn)（這里插一句，此前聽說豐田將以GR的名稱重新生產(chǎn)一款名為GR86的產(chǎn)品，不知能否為86挽回一局）。

與此同時(shí)，南北豐田同車不同名的一貫市場(chǎng)策略，大概率將會(huì)延續(xù)到賽那車型之上。此前已經(jīng)有相關(guān)信息提到了一汽豐田注冊(cè)了兩款車型名稱，分別為威爾陸和威爾耀。因此，是否會(huì)產(chǎn)生自己的競(jìng)爭(zhēng)也同樣有待觀察。

總體而言，賽那即將國產(chǎn)似乎是讓MPV這個(gè)在中國市場(chǎng)上一貫受到冷待的產(chǎn)品，又見到了翻紅的希望，但真正能否有翻紅的一天卻仍然需要銷量去證明。但就我個(gè)人而言，如果能夠找到一款，如賽那一樣真正讓全家人都喜歡的MPV車型，那又有什么理由不去擁有一輛呢？