2020年4月，東風(fēng)集團(tuán)在港交所發(fā)布公告稱，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾經(jīng)營狀況堪憂，股東雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。雷諾將持有的50%股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

從三江雷諾到東風(fēng)雷諾，雷諾品牌在中國市場已經(jīng)遭遇了兩段失敗的合資合作，正當(dāng)人們以為雷諾要敗走麥城，徹底告別中國市場的時候，它又回來了。

2021年8月9日，法國雷諾集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)官宣牽手成功，雙方簽署諒解備忘錄，將建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。根據(jù)官方消息顯示，此次雙方聯(lián)手，無論是中國市場抑或是韓國市場，分別將基于“吉利控股集團(tuán)平臺技術(shù)”和“領(lǐng)克節(jié)能平臺”開發(fā)車型。

也就是說，吉利負(fù)責(zé)提供平臺和技術(shù)，成為了技術(shù)輸出方，掌握了更多的話語權(quán)。此舉有別于中國汽車以往“拿市場換技術(shù)”的合作，打破長久以來的傳統(tǒng)。一定程度上說明，吉利汽車得到了這家歐洲百年汽車巨頭的充分肯定，此番合作雙方究竟會擦出什么樣的火花？

重返中國，為什么選擇吉利？

雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧曾表示：“一家沒有中國業(yè)務(wù)的汽車制造商就像一張沒有腿的椅子，這是世界上最重要的市場，雷諾需要考慮如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)”。盡管屢敗屢戰(zhàn)，在中國市場也已經(jīng)被徹底邊緣化，但雷諾還是表現(xiàn)出重返中國的巨大決心。

吉利雷諾此番合作看似突兀，其實(shí)是早有預(yù)兆。早在今年年初，吉利控股集團(tuán)旗下豪華跑車品牌路特斯與雷諾汽車集團(tuán)簽署多項(xiàng)合作協(xié)議。一個落荒而逃的歐洲品牌，為什么選擇抱吉利汽車這個大腿？

首先，吉利汽車已經(jīng)多年蟬聯(lián)自主品牌乘用車銷冠，擁有龐大的體量以及非常成熟的銷售渠道、供應(yīng)鏈體系。這是除了技術(shù)平臺之外，雷諾更看重的各類資源支持。

另外，作為民營企業(yè)的吉利汽車，已經(jīng)擁有豐富的國際合作經(jīng)驗(yàn)。之前收購瀕臨破產(chǎn)的沃爾沃、寶騰，入股戴姆勒等幾次合作，讓人們真正見識到了吉利的大手筆以及一直致力于走國際化道路的思維。如今，沃爾沃徹底被盤活，寶騰、路特斯等也運(yùn)營得相當(dāng)好，充分展現(xiàn)出吉利與海外品牌合作的實(shí)力。

毫無疑問，抱上吉利汽車這個大腿，對于雷諾來說是一個很好的契機(jī)，甚至是重返中國市場的最后機(jī)會。

以混動為跳板，更本土化

吉利雷諾此番聯(lián)手，根據(jù)備忘錄的消息顯示，重點(diǎn)將會是吉利的混動技術(shù)，以中國和韓國為重點(diǎn)市場開展合作。在碳達(dá)峰、碳中和的發(fā)展背景以及“咖啡法案”的限制下，雷諾對于混動的需求是非常強(qiáng)烈的。

在上個月星越L的上市發(fā)布會上，吉利就宣布其GHS2.0 智混系統(tǒng)即將于今年9月份發(fā)布。43.32%的全球最高熱效率、40%以上節(jié)油率等出色的數(shù)據(jù)表明，它將會是引領(lǐng)吉利汽車新能源化的重磅技術(shù)。

既然雷諾旗下的車型無論從定位、設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品力都未能在中國市場打開局面，借助吉利的技術(shù)和平臺，進(jìn)行更本土化的布局，開發(fā)出更適合中國市場的全新產(chǎn)品，如此省時省力的合作，何樂而不為。況且，從中長期規(guī)劃來看，混動技術(shù)已經(jīng)成為主流趨勢之一。

比亞迪7月新能源車銷量順利突破5萬輛大關(guān)，DM車型、EV車型銷量分別為25061輛和24996輛。以去年同期的數(shù)據(jù)作為參照，DM車型只是EV車型的1/3。不難看出，DM-i超級混動的出現(xiàn)為比亞迪注入了強(qiáng)大的增長動力。

DM車型相比EV車型有著更好的便利性，沒有續(xù)航里程焦慮，還能上新能源牌照，這也是大部分消費(fèi)者選擇它的理由。由于目前市場上能把插混做得較為優(yōu)秀的車企較少，所以，吉利GHS2.0 智混系統(tǒng)還是有不少的潛力，這也是雷諾所看重的點(diǎn)。

借韓國市場，打出名堂

說了這么多利好雷諾的消息，秉承著資源互換的合作原則，那雷諾可以為吉利帶來什么？吉利又為什么會看上了雷諾這個“不良資產(chǎn)”？

盡管雷諾在中國市場的表現(xiàn)并不如意，但2020年雷諾集團(tuán)全球銷量近300萬輛的成績還是保持著一定的水準(zhǔn)。而在歐洲本土市場，接近145萬輛的銷量幾乎占據(jù)整體銷量的近50%。尤其是歐洲的電動車市場，雷諾占據(jù)約1/5的市場份額和1/3的保有量，是歐洲排名第一的電動汽車品牌。

作為以歐洲標(biāo)準(zhǔn)打造的平臺和產(chǎn)品，并結(jié)合中國市場特色和消費(fèi)需求，領(lǐng)克不但在國內(nèi)有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，銷量屢創(chuàng)新高。目前也實(shí)現(xiàn)了返銷歐洲的計(jì)劃，1-7月出口至歐洲市場的總發(fā)運(yùn)量為5046輛，已經(jīng)得到歐洲消費(fèi)者的初步認(rèn)可。

從國際層面出發(fā)，作為一家立志成為全球化汽車大集團(tuán)的吉利，目前已經(jīng)在東歐、中東、東南亞等30個國家和地區(qū)，形成400個海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋，但歐洲、日韓等發(fā)達(dá)國家才是其最重要的布局。

借助雷諾這個擁有深厚歐洲底蘊(yùn)的品牌，有望助力吉利汽車更好地打開歐洲以及其他國家市場。而這次向雷諾反向輸出技術(shù)和平臺，更是吉利汽車參與到全球化競爭并走出世界的一條捷徑，或在國際舞臺上收獲不錯的口碑和知名度。

鐘述

總的來說，此番合作打破了中國汽車品牌長久以來的被動地位，這種顛覆性的創(chuàng)新合作模式，也可以說是中國汽車品牌的產(chǎn)品和技術(shù)，逐漸在國際汽車市場上建立起一定的影響力和話語權(quán)。對于吉利控股集團(tuán)而言，多次與海外車企合作并被認(rèn)可，足以證明它的實(shí)力所在，也為其他車企提供了一個全新的合作樣本。

至于雷諾品牌能否成功重返中國市場，這個答案還是交給消費(fèi)者最為合適。