與新勢(shì)力相對(duì)的是傳統(tǒng)汽車廠家。

與新勢(shì)力相掛鉤的是新能源汽車——電動(dòng)車。

所以當(dāng)傳統(tǒng)的汽車廠家生產(chǎn)制造出一款電動(dòng)汽車時(shí)，總會(huì)引來(lái)莫大的關(guān)注和討論。

而其中最讓人津津樂(lè)道和有趣的話題便是：傳統(tǒng)廠商的新能源汽車到底更像傳統(tǒng)品牌本身還是更像一輛“電動(dòng)車”？

這就會(huì)衍生出一種饒有趣味的表述：這真是一臺(tái)很“電動(dòng)車”的電動(dòng)車。

關(guān)于電動(dòng)車的固有認(rèn)知和標(biāo)準(zhǔn)大多來(lái)自于新勢(shì)力，這其中絕大部分的“無(wú)形”標(biāo)準(zhǔn)則生于特斯拉。

我們不得不承認(rèn)，特斯拉在純電動(dòng)汽車身上，改變了人們一部分對(duì)汽車屬性的看法——所謂的科技產(chǎn)品和出行方案載體。

這種性格鮮明，與傳統(tǒng)汽車品牌有強(qiáng)烈區(qū)分的品牌特色，就是消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)汽車品牌電動(dòng)車的期許底色。

因?yàn)閷?duì)傳統(tǒng)廠商而言，它們能且只能做更多。

當(dāng)然，傳統(tǒng)廠商也會(huì)有自己小癖好，或者說(shuō)一些堅(jiān)持。比如，奧迪e-tron推出的時(shí)候，為了凸顯自己的品牌價(jià)值及豪華底色，有意無(wú)意間都在告訴消費(fèi)者：它先是一輛奧迪，再是一輛電動(dòng)車。

只是諸如奔馳、寶馬、奧迪這樣的“豪強(qiáng)”都在努力偏離著傳統(tǒng)的標(biāo)簽，大家都能意識(shí)到，電動(dòng)車不能一直是品牌的附屬表達(dá)形式。

電動(dòng)車本身的靈魂及駕駛質(zhì)感并不是如此單一淺薄的。

就像掛在大海報(bào)上的神仙姐姐劉亦菲一樣，她也不止好看那么簡(jiǎn)單。

我們先明確，大眾ID.4X并不是大眾現(xiàn)有產(chǎn)品陣營(yíng)中任何一款燃油車的電動(dòng)版，它是一款全新的車型。

與以往油改電的前輩相比，MEB電氣化平臺(tái)下全新造車邏輯所賦予它各方面的改善，不管是設(shè)計(jì)美學(xué)、行駛品質(zhì)還是智能網(wǎng)聯(lián)，甚至連操作方式都是顛覆性的。

平臺(tái)的落實(shí)，是這個(gè)傳統(tǒng)巨頭向電動(dòng)化時(shí)代邁出的實(shí)質(zhì)性一步。

再加上：寧德時(shí)代的811鋰電池，容量84.8kWh， NEDC續(xù)航里程550公里，0.28Cd的風(fēng)阻系數(shù)，超級(jí)APP預(yù)約充電服務(wù)，熱泵空調(diào)，等等設(shè)施裝備賦予了ID.4X面對(duì)一眾新勢(shì)力不落下風(fēng)的底氣。

同時(shí)，這也是目前人們?cè)趪?guó)內(nèi)能買到的唯一后驅(qū)大眾車型。

從這點(diǎn)上看，ID.4X首先是一臺(tái)電動(dòng)車，其次才是一臺(tái)大眾。

然而，它身上所展現(xiàn)出的性格特質(zhì)又與大多數(shù)電動(dòng)車不同。

后軸的單永磁同步電機(jī)最大功率204馬力，最大扭矩310牛·米，從體感經(jīng)驗(yàn)上要略快于大眾2.0T排量的燃油B級(jí)車。

這種溫吞感會(huì)使你在初次駕馭它時(shí)心生質(zhì)疑：我到底開(kāi)的是不是一輛電動(dòng)車。

駕駛上它似乎又更像一輛傳統(tǒng)的大眾。新勢(shì)力代表之一，同是84度電的蔚來(lái)ES8，在塊頭更大的情況下所帶來(lái)的推背感要比這強(qiáng)烈得多。

很明顯，大眾這樣的硬件配置主打的是家用和續(xù)航，而非性能。

從文字上感受，或許這會(huì)令人沮喪。

畢竟，這個(gè)世界已經(jīng)習(xí)慣了“蔚理鵬特”等新勢(shì)力動(dòng)輒三四秒的加速成績(jī)。

“只有快，才是電動(dòng)車”這種印象已經(jīng)根深蒂固。

只是，不快，就不是電動(dòng)車了嗎？

或者說(shuō)，電動(dòng)車不快，就不好嗎？

快，的確是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。

但并非所有人都喜歡“快”。

小部分人眼里，“快”即是激情四射，是酣暢淋漓，是生活里的一劑良藥。

但對(duì)于更多的人來(lái)說(shuō)呢？

買Model 3的人難道都是沖著操控和3秒加速去的？

不可能。

奔波勞累，雞零狗碎的人間煙火里，沒(méi)有人會(huì)不在乎車輛的經(jīng)濟(jì)性，即使從駕駛感受上來(lái)說(shuō)，能被絕大多數(shù)普羅大眾所接受的，也應(yīng)該是那種略快于同級(jí)燃油車，但又不至于突兀的電動(dòng)車。

回顧初衷，國(guó)家大力推動(dòng)電動(dòng)車，是能源安全，是碳中和，是節(jié)能，而非讓家用車提速的。

電動(dòng)時(shí)代，大眾造車的理念一如既往：造適宜人民大眾的好車。

ID.4X有著完全迥異于大眾過(guò)往的精致與時(shí)尚。

它表達(dá)的年輕化與新勢(shì)力并不是一種類型。它靈動(dòng)、優(yōu)雅，但并非激進(jìn)與張揚(yáng)，柔和順暢的曲面與鋒銳清晰的切面恰到好處地交融。

大眾對(duì)車輛型格穩(wěn)重與內(nèi)斂的拿捏分寸始終都在。

這種內(nèi)斂在內(nèi)飾上尤為明顯，它在簡(jiǎn)約感、科技感、未來(lái)感的塑造是克制但又細(xì)致的。

大量的實(shí)體觸控按鈕，相比觸摸屏＋虛擬觸控按鈕的設(shè)定，ID.4X對(duì)實(shí)體按鍵的保留更便于盲操。

此外AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、5.3英寸懸浮式儀表盤、12英寸觸控屏幕、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，絕大部分ID.4X潛在車主能夠想到的配置，它都給足了。

電動(dòng)車的性格從來(lái)不止一面。

ID.4X既有著電動(dòng)車這個(gè)新物種的銳氣蓬勃，也有著大眾穩(wěn)健的中庸之道，也正是這種穩(wěn)健，豐富了電動(dòng)車?yán)響?yīng)具有百花齊放的差異化。

有時(shí)候，越是龐然大物，越難以轉(zhuǎn)身。

對(duì)于大眾這樣的巨無(wú)霸，我們欣然于它轉(zhuǎn)頭奔向電動(dòng)化賽道的毅然與決然。

在消費(fèi)者的視角里，大眾為20萬(wàn)出頭的純電緊湊級(jí)SUV江湖精確號(hào)準(zhǔn)了脈，ID.4X既是為數(shù)不多的選擇，也是最理智的選擇。

與合資競(jìng)品相比，它子憑母貴，完全能夠依托先發(fā)優(yōu)勢(shì)的純電平臺(tái)給予對(duì)手以降維打擊。

與自主陣營(yíng)相比，即使不談品牌號(hào)召力，單單是偏直營(yíng)的代理制銷售模式、自建飽和式充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等運(yùn)營(yíng)思維的轉(zhuǎn)變，也是前者無(wú)法企及的。

一棵常青樹(shù)，一口長(zhǎng)青訣，無(wú)外乎在所有時(shí)代的浪潮下，都勇敢地奮力向前。