與新勢(shì)力相對(duì)的是傳統(tǒng)汽車廠家。
與新勢(shì)力相掛鉤的是新能源汽車——電動(dòng)車。
所以當(dāng)傳統(tǒng)的汽車廠家生產(chǎn)制造出一款電動(dòng)汽車時(shí),總會(huì)引來(lái)莫大的關(guān)注和討論。
而其中最讓人津津樂(lè)道和有趣的話題便是:傳統(tǒng)廠商的新能源汽車到底更像傳統(tǒng)品牌本身還是更像一輛“電動(dòng)車”?
這就會(huì)衍生出一種饒有趣味的表述:這真是一臺(tái)很“電動(dòng)車”的電動(dòng)車。
![]()
關(guān)于電動(dòng)車的固有認(rèn)知和標(biāo)準(zhǔn)大多來(lái)自于新勢(shì)力,這其中絕大部分的“無(wú)形”標(biāo)準(zhǔn)則生于特斯拉。
我們不得不承認(rèn),特斯拉在純電動(dòng)汽車身上,改變了人們一部分對(duì)汽車屬性的看法——所謂的科技產(chǎn)品和出行方案載體。
這種性格鮮明,與傳統(tǒng)汽車品牌有強(qiáng)烈區(qū)分的品牌特色,就是消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)汽車品牌電動(dòng)車的期許底色。
因?yàn)閷?duì)傳統(tǒng)廠商而言,它們能且只能做更多。
![]()
當(dāng)然,傳統(tǒng)廠商也會(huì)有自己小癖好,或者說(shuō)一些堅(jiān)持。比如,奧迪e-tron推出的時(shí)候,為了凸顯自己的品牌價(jià)值及豪華底色,有意無(wú)意間都在告訴消費(fèi)者:它先是一輛奧迪,再是一輛電動(dòng)車。
只是諸如奔馳、寶馬、奧迪這樣的“豪強(qiáng)”都在努力偏離著傳統(tǒng)的標(biāo)簽,大家都能意識(shí)到,電動(dòng)車不能一直是品牌的附屬表達(dá)形式。
電動(dòng)車本身的靈魂及駕駛質(zhì)感并不是如此單一淺薄的。
就像掛在大海報(bào)上的神仙姐姐劉亦菲一樣,她也不止好看那么簡(jiǎn)單。
![]()
我們先明確,大眾ID.4X并不是大眾現(xiàn)有產(chǎn)品陣營(yíng)中任何一款燃油車的電動(dòng)版,它是一款全新的車型。
與以往油改電的前輩相比,MEB電氣化平臺(tái)下全新造車邏輯所賦予它各方面的改善,不管是設(shè)計(jì)美學(xué)、行駛品質(zhì)還是智能網(wǎng)聯(lián),甚至連操作方式都是顛覆性的。
平臺(tái)的落實(shí),是這個(gè)傳統(tǒng)巨頭向電動(dòng)化時(shí)代邁出的實(shí)質(zhì)性一步。
![]()
再加上:寧德時(shí)代的811鋰電池,容量84.8kWh, NEDC續(xù)航里程550公里,0.28Cd的風(fēng)阻系數(shù),超級(jí)APP預(yù)約充電服務(wù),熱泵空調(diào),等等設(shè)施裝備賦予了ID.4X面對(duì)一眾新勢(shì)力不落下風(fēng)的底氣。
同時(shí),這也是目前人們?cè)趪?guó)內(nèi)能買到的唯一后驅(qū)大眾車型。
從這點(diǎn)上看,ID.4X首先是一臺(tái)電動(dòng)車,其次才是一臺(tái)大眾。
然而,它身上所展現(xiàn)出的性格特質(zhì)又與大多數(shù)電動(dòng)車不同。
![]()
后軸的單永磁同步電機(jī)最大功率204馬力,最大扭矩310牛·米,從體感經(jīng)驗(yàn)上要略快于大眾2.0T排量的燃油B級(jí)車。
這種溫吞感會(huì)使你在初次駕馭它時(shí)心生質(zhì)疑:我到底開(kāi)的是不是一輛電動(dòng)車。
駕駛上它似乎又更像一輛傳統(tǒng)的大眾。新勢(shì)力代表之一,同是84度電的蔚來(lái)ES8,在塊頭更大的情況下所帶來(lái)的推背感要比這強(qiáng)烈得多。
![]()
很明顯,大眾這樣的硬件配置主打的是家用和續(xù)航,而非性能。
從文字上感受,或許這會(huì)令人沮喪。
畢竟,這個(gè)世界已經(jīng)習(xí)慣了“蔚理鵬特”等新勢(shì)力動(dòng)輒三四秒的加速成績(jī)。
![]()
“只有快,才是電動(dòng)車”這種印象已經(jīng)根深蒂固。
只是,不快,就不是電動(dòng)車了嗎?
或者說(shuō),電動(dòng)車不快,就不好嗎?
快,的確是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。
但并非所有人都喜歡“快”。
![]()
小部分人眼里,“快”即是激情四射,是酣暢淋漓,是生活里的一劑良藥。
但對(duì)于更多的人來(lái)說(shuō)呢?
買Model 3的人難道都是沖著操控和3秒加速去的?
不可能。
![]()
奔波勞累,雞零狗碎的人間煙火里,沒(méi)有人會(huì)不在乎車輛的經(jīng)濟(jì)性,即使從駕駛感受上來(lái)說(shuō),能被絕大多數(shù)普羅大眾所接受的,也應(yīng)該是那種略快于同級(jí)燃油車,但又不至于突兀的電動(dòng)車。
回顧初衷,國(guó)家大力推動(dòng)電動(dòng)車,是能源安全,是碳中和,是節(jié)能,而非讓家用車提速的。
電動(dòng)時(shí)代,大眾造車的理念一如既往:造適宜人民大眾的好車。
ID.4X有著完全迥異于大眾過(guò)往的精致與時(shí)尚。
![]()
它表達(dá)的年輕化與新勢(shì)力并不是一種類型。它靈動(dòng)、優(yōu)雅,但并非激進(jìn)與張揚(yáng),柔和順暢的曲面與鋒銳清晰的切面恰到好處地交融。
大眾對(duì)車輛型格穩(wěn)重與內(nèi)斂的拿捏分寸始終都在。
這種內(nèi)斂在內(nèi)飾上尤為明顯,它在簡(jiǎn)約感、科技感、未來(lái)感的塑造是克制但又細(xì)致的。
![]()
大量的實(shí)體觸控按鈕,相比觸摸屏+虛擬觸控按鈕的設(shè)定,ID.4X對(duì)實(shí)體按鍵的保留更便于盲操。
此外AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、5.3英寸懸浮式儀表盤、12英寸觸控屏幕、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等功能,絕大部分ID.4X潛在車主能夠想到的配置,它都給足了。
電動(dòng)車的性格從來(lái)不止一面。
ID.4X既有著電動(dòng)車這個(gè)新物種的銳氣蓬勃,也有著大眾穩(wěn)健的中庸之道,也正是這種穩(wěn)健,豐富了電動(dòng)車?yán)響?yīng)具有百花齊放的差異化。
![]()
有時(shí)候,越是龐然大物,越難以轉(zhuǎn)身。
對(duì)于大眾這樣的巨無(wú)霸,我們欣然于它轉(zhuǎn)頭奔向電動(dòng)化賽道的毅然與決然。
在消費(fèi)者的視角里,大眾為20萬(wàn)出頭的純電緊湊級(jí)SUV江湖精確號(hào)準(zhǔn)了脈,ID.4X既是為數(shù)不多的選擇,也是最理智的選擇。
![]()
與合資競(jìng)品相比,它子憑母貴,完全能夠依托先發(fā)優(yōu)勢(shì)的純電平臺(tái)給予對(duì)手以降維打擊。
與自主陣營(yíng)相比,即使不談品牌號(hào)召力,單單是偏直營(yíng)的代理制銷售模式、自建飽和式充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等運(yùn)營(yíng)思維的轉(zhuǎn)變,也是前者無(wú)法企及的。
一棵常青樹(shù),一口長(zhǎng)青訣,無(wú)外乎在所有時(shí)代的浪潮下,都勇敢地奮力向前。
![]()