大家好，這里是聯(lián)合引擎,一個(gè)在破產(chǎn)邊緣徘徊的汽車小媒體。

今天的競爭力分析，我們來看一下上汽大眾首款純電SUV ID.4X。

作為技術(shù)控，我一直對(duì)傳統(tǒng)車企的純電車缺乏興趣。不是車不好，而是太像油車，沒什么可玩性和新奇感。不過，ID.4X卻改變了我的想法。這是一款有態(tài)度、有新意的產(chǎn)品，背后更展現(xiàn)了大眾對(duì)電動(dòng)化堅(jiān)決的態(tài)度。

在日前，這款象征著大眾未來的ID.4X也正式開啟了交付。全系共推出了6款車型，有402km、555km續(xù)航的兩驅(qū)版和520km續(xù)航的四驅(qū)版，價(jià)格區(qū)間為19.9888萬-27.2888萬元，非常有零有整。

其實(shí)對(duì)ID.4X的外觀、內(nèi)飾不需要太多介紹，畢竟這款車亮相都小半年了。其設(shè)計(jì)語言徹底擺脫了大眾的橫格柵套娃臉和保守的內(nèi)飾風(fēng)格，配色、燈帶、設(shè)計(jì)元素都非常大膽且具有未來感。只能說大眾不愧是德系老大，平時(shí)的保守不代表大眾沒有審美能力，深厚的設(shè)計(jì)功底讓ID.4X的科技感比空洞的大屏幕有靈魂多了。

那么這款車競爭力如何呢？

今天我們就用ID.4X的頂配ID.4X 2021款Prime勁能四驅(qū)版（27.2888萬元）和繞不過的對(duì)手，特斯拉Model Y 2021款長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版（34.79萬元）進(jìn)行對(duì)比，看看ID.4X到底能不能捍衛(wèi)大眾的行業(yè)地位。

從車型級(jí)別和價(jià)格上講，ID.4X與Model Y不是直接對(duì)手，即將亮相的中型SUV ID.6才是與Model Y對(duì)位的產(chǎn)品。而且Model Y全系高配，續(xù)航和價(jià)格都有差距。

但作為大眾首款純電平臺(tái)車型，無論是消費(fèi)者還是車迷，都會(huì)將ID.4X與Model Y進(jìn)行對(duì)比，看看大眾MEB平臺(tái)在設(shè)計(jì)理念、性能等方面是否具有與特斯拉競爭的實(shí)力。

因?yàn)檐囆图?jí)別不同，空間上ID.4X顯然沒有任何優(yōu)勢(shì)。不過得益于純電平臺(tái)2765mm長軸距的優(yōu)勢(shì)，其內(nèi)部空間足夠優(yōu)秀，配合上純平地臺(tái)、翻毛皮座椅等等配置，在舒適性上足以滿足家庭用車需求。

至于在動(dòng)力上，相比堆料狂魔特斯拉，ID.4X比較保守。最大功率230kW、最大扭矩460N·m，采用前后雙電機(jī)配置，比起Model Y功率少了87kW，約等于一個(gè)軒逸。不過零百加速實(shí)測(cè)也達(dá)到了6.25s，絕對(duì)可以滿足絕大部分用車需求，對(duì)比油車基本是見一個(gè)秒一個(gè)。

續(xù)航方面，ID.4X對(duì)比Model Y有一定的差距，續(xù)航短74km，不過也有520km，達(dá)到了今年主流水平。配合上30分鐘30-80%的快充，其實(shí)用性沒有問題。

而在特斯拉最出色的智能方面，ID.4X也展現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)。在Model Y不加6.4萬選配FSD的情況下，還真的不如ID.4X。

ID.4X不僅擁有更全面的輔助駕駛系統(tǒng)配置，而且還有疲勞駕駛監(jiān)測(cè)、全面的駕駛輔助影像等配置，用車便捷性比沒有FSD的Model Y要更優(yōu)秀。

而且在智能體驗(yàn)上，我認(rèn)為ID.4X也做得比沒有儀表盤的Model Y更好。其全新的液晶儀表加懷檔的設(shè)計(jì)，體驗(yàn)上便捷易上手，配合上AR-HUD的AR增強(qiáng)導(dǎo)航系統(tǒng)，整體體驗(yàn)非常有科技感。如果喜歡大屏幕，也有支持CarPlay和CarLife的12寸的中控屏提供更豐富的駕駛信息。這樣既實(shí)用又清爽的內(nèi)飾風(fēng)格，比Model Y的極簡設(shè)計(jì)更符合中國家庭用車。

此外，豪華感上ID.4X也更出色，擁有30色的氛圍燈、還有哈曼卡頓音響、座椅按摩等等。還有可根據(jù)環(huán)境、車輛行駛動(dòng)態(tài)改變光形、并具有豐富燈效的IQ.Light矩陣式大燈。無論是用車儀式感還是質(zhì)感方面比Model Y和同級(jí)燃油車更優(yōu)秀。

當(dāng)然，ID.4X對(duì)比起Model Y也有一些比較明顯的短板。在電池包比Model Y的更大，動(dòng)力弱、尺寸小的情況下，百公里電耗水平比Model Y 高了3.3kWh。這可能與ID.4X的沒有采用鋁鋼結(jié)構(gòu)，車身更重有關(guān)。另外還沒有自動(dòng)泊車和OTA升級(jí)系統(tǒng)。不知道這些在ID.6上是否會(huì)解決。

在ID.4X上我們看到了大眾的誠意，即使放在全部緊湊級(jí)SUV中，ID.4X的顏值、質(zhì)感、科技感都相當(dāng)不俗，更有大眾品質(zhì)背書。未來ID.4X必將成為很多中國家庭純電車的啟蒙，更有望成為北上廣深等地家用SUV的首選。

總結(jié)：

無論是政策還是市場需求，汽車電動(dòng)化都已經(jīng)成為必然。打造出有足夠競爭力的純電車，也成為主機(jī)廠立足未來20年的必然要求。而擁有百年歷史的大眾依然擁有最敏銳的市場觸覺，促使其最先ALL IN電動(dòng)化。承載大眾通往未來的船票，則是MEB平臺(tái)。

從其中國市場首款產(chǎn)品ID.4X上，我們看到了大眾對(duì)純電車的理解。沒有和傳統(tǒng)車輛割裂的反直覺設(shè)計(jì)，沒有將問題交給迭代的激進(jìn)功能，有的只是保證安全、可靠的出行上，兼顧全部用車群體的漸進(jìn)式能源變革。ID.4X沒有配備脫手自動(dòng)駕駛、3s零百加速等具有爆點(diǎn)的性能，但對(duì)汽車的社會(huì)安全責(zé)任的認(rèn)識(shí)，無疑是大眾給此次行業(yè)變革最深刻的啟示。

回到ID.4X上，其價(jià)格區(qū)間已經(jīng)與CR-V、探岳等同級(jí)熱銷產(chǎn)品一致，并且擁有上牌成本、用車成本、駕駛平順性等優(yōu)勢(shì)，不僅對(duì)純電車用戶具有吸引力，更可以爭取傳統(tǒng)燃油車用戶增量。

ID.4X油電同價(jià)，既ID.4X最核心的競爭優(yōu)勢(shì)，也成為了純電車行業(yè)之中的一個(gè)標(biāo)志性事件。從ID.4X開始，純電車將逐步脫離小眾，走入汽車市場舞臺(tái)中心，直接與同級(jí)其他車型展開更廣泛的市場競爭。未來隨著大眾ID.系列產(chǎn)品布局，純電車板塊也將成為未來大眾最核心的增量板塊。