ID.4 X公布以來(lái)，它的后鼓剎就一直成為大家討論的焦點(diǎn)——這都進(jìn)入純電動(dòng)車的年代了，為什么大眾還要用上一個(gè)好比手機(jī)數(shù)字鍵盤(pán)一樣的古董配置？

（ID.4 X的配置已經(jīng)全面數(shù)字化，因此鼓剎顯得很突兀）

而且這項(xiàng)配置并不是低配車特有，也不是中國(guó)特供，而是在全球范圍內(nèi)，全部ID.4的車型上，都是配了后輪鼓剎，這也一直讓我很納悶。

鼓剎的原罪？

00后的小朋友可能會(huì)覺(jué)得鼓剎這東西挺新鮮的，所以我還是稍稍介紹一下吧。

在碟剎流行之前，鼓剎是剎車的主流，它的原理是在一個(gè)臉盤(pán)一樣的“剎車鼓”里，將剎車皮“頂”往臉盤(pán)的內(nèi)側(cè)，從而讓臉盤(pán)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。而碟剎的原理大家應(yīng)該都能看出來(lái)，就是通過(guò)用剎車皮“夾緊”車軸上的剎車盤(pán)，讓車軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

（鼓剎確實(shí)是不好看）

早期很多車都是鼓剎的，但后來(lái)為什么都用上了碟剎呢？因?yàn)榈鷦x有更好的抗熱衰性能，所以被廣泛用在賽車和高性能車上的，而鼓剎因?yàn)橹苿?dòng)力大一直都是大貨車的標(biāo)配，這就讓大家覺(jué)得碟剎更高級(jí)。另外碟剎還特別的好看，尤其是配上大輪圈，再跑幾圈把剎車碟弄得通紅通紅的。一個(gè)字，型！

當(dāng)然，鼓剎也不是一無(wú)是處的，它對(duì)比碟剎有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，其中一個(gè)就是便宜。所以這就成為了全世界車迷抨擊ID.4的抓手，說(shuō)大眾為了扣成本，竟然還把鼓剎給祭出來(lái)了。

劉亦菲的啟示

說(shuō)回上汽大眾ID.4 X的上市發(fā)布會(huì)，因?yàn)檫@車的價(jià)格之前已經(jīng)發(fā)布了，技術(shù)、配置什么的細(xì)節(jié)也早就公開(kāi)了，再加上這只是一款銷量預(yù)期不高（至少現(xiàn)階段不高）的新能源純電車型，所以我預(yù)期這就是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的交車儀式而已。

因此當(dāng)發(fā)現(xiàn)同行竟然有來(lái)自全國(guó)各地的經(jīng)銷商和車友（是車友，還不是車主?。r(shí)，我覺(jué)得有點(diǎn)不可思議了。

但更讓我想不到的是，上汽大眾專門(mén)包下了上海外灘電競(jìng)文化中心的一塊場(chǎng)地，搭了個(gè)”聚光派對(duì)“的場(chǎng)地，還從任天堂那里買來(lái)了十萬(wàn)伏特比卡丘的授權(quán)，要開(kāi)連續(xù)幾天的大眾車友派對(duì)。

最最沒(méi)想到的是，之前為ID.4 X拍了廣告的劉亦菲，竟然也到現(xiàn)場(chǎng)一同主持了這場(chǎng)交車儀式。

你能感受到經(jīng)費(fèi)在燃燒嗎？可見(jiàn)上汽大眾根本不差錢(qián)，也不吝嗇在ID.4 X上的投入，畢竟這可是ID家族的第一款車型，是MEB平臺(tái)秀肌肉的第一次亮相。

而相比之下，兩個(gè)后輪從碟剎換成鼓剎，充其量也就能省個(gè)幾百塊，更不要說(shuō)ID.4 X的鼓剎可是大陸集團(tuán)專門(mén)為ID家族開(kāi)發(fā)的，攤上研發(fā)成本分分鐘比碟剎還要貴。

而且，如果上汽大眾要省成本的話，簡(jiǎn)單將輪圈尺寸減小就好了，現(xiàn)在可是入門(mén)車型19寸，中配20寸，頂配21寸，配的還是固特異的御乘系列輪胎，除了入門(mén)版以外，其它車型還都是前235、后255的寬度。

掰掰手指都知道，這輪圈和輪胎上的成本可比換個(gè)碟剎貴多了。

鼓剎的好處

那如果不是成本，上汽大眾為什么要在ID.4X上使用鼓剎呢？

充滿電力的比卡丘說(shuō)，因?yàn)榇蟊娛氰F了心要造好新能源車，而鼓剎跟新能源車更配。

你大概不知道，印象中一向很保守的大眾汽車，在純電車這件事上是非常激進(jìn)的。當(dāng)赫伯特·迪斯博士在18年就任CEO之后，就公開(kāi)表示大眾品牌要在2026年停產(chǎn)所有燃油車，是所有！后來(lái)在德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的勸說(shuō)下，才勉為其難地留下一點(diǎn)份額給燃油車。

（迪斯第一次發(fā)推特就是直接叫板特斯拉）

但大眾畢竟是老字號(hào)，不能像新勢(shì)力那樣冒進(jìn)，所以后鼓剎是一個(gè)經(jīng)過(guò)深思熟慮之后的決定。

這里劇情要翻轉(zhuǎn)了，我們來(lái)了解一下鼓剎相比碟剎的優(yōu)勢(shì)在哪里。

第一個(gè)，鼓剎比碟剎更省電。這里分三種情況，一是鼓剎系統(tǒng)本身更輕，對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)能輕一斤就是一斤；二是要達(dá)到同樣的剎車力度，鼓剎需要的助力泵力度會(huì)更少，也就更省電；三是碟剎天生就有一點(diǎn)拖拽力，也就是會(huì)無(wú)端損耗一點(diǎn)點(diǎn)電力，而鼓剎就沒(méi)有這問(wèn)題。

（沒(méi)有比卡丘的電力，那就省著用吧）

第二個(gè)，鼓剎的剎車力度更強(qiáng)。別看ID.4X的尺寸跟同門(mén)的探岳差不多，但因?yàn)殡姵亟M的關(guān)系，它可要重得多。探岳的2.0T四驅(qū)車型也才1.59噸重，而ID.4X的入門(mén)車型就已經(jīng)接近2噸，四驅(qū)車型更是重達(dá)2.25噸，后鼓剎更能拉住這頭大笨象。

第三個(gè)，鼓剎更環(huán)保，不是能量上的環(huán)保，而是關(guān)于pm的。碟剎在使用中會(huì)產(chǎn)生更多的粉塵，污染環(huán)境，而鼓剎的粉塵都被封印在剎車鼓中，保養(yǎng)時(shí)統(tǒng)一處理就行。

另外還有一個(gè)好處，鼓剎的保養(yǎng)成本要比碟剎便宜很多。既然大眾狠下心要讓純電車普及，這也算是為價(jià)格敏感型消費(fèi)者著想的舉措吧。

而因?yàn)殡妱?dòng)車有能量回收的能力，而ID.4 X又是后驅(qū)的，后電機(jī)挑起了部分制動(dòng)性能，正好減輕了后剎車的散熱負(fù)擔(dān)。

（上汽大眾曾做過(guò)連續(xù)制動(dòng)測(cè)試，ID.4 X沒(méi)有顯示出熱衰）

至于在觀感上，我在現(xiàn)場(chǎng)也特意看了一下實(shí)車，因?yàn)镮D.4X的輪圈夠大，而且出于低風(fēng)阻的考慮，輪圈中沒(méi)有留出太多縫隙，其實(shí)并不容易察覺(jué)到后輪的剎車鼓。

因此后輪使用鼓剎是很理性的選擇，這很大眾。

當(dāng)然，以上只是理論分析，可能很多人還是會(huì)擔(dān)心這個(gè)剎車的性能。我特意試開(kāi)了一小段，其實(shí)在一般日常駕駛環(huán)境中是沒(méi)有明顯區(qū)別的。一定要挑刺的話，反而是踩下剎車踏板之后，從動(dòng)能回收系統(tǒng)切換到剎車的過(guò)程不是太積極，帶來(lái)了不是“很大眾”的剎車腳感。

嗯，這個(gè)留到下次我拿到試駕車再詳細(xì)跟大家分享吧，今天先這樣，掰了個(gè)掰。