前陣子大家都在關(guān)注即將上市的新車——小米SU7，有人注意到SU7的后剎車，覺得“盤子不夠大，卡鉗不夠猛”，比起前輪來說，簡直是小了一大圈。聊著聊著話題就轉(zhuǎn)移到了大眾ID系列電車，因?yàn)镮D系列竟然還在用古老的“前盤后鼓”……

于是呢，罵聲自然是躲不過了。所以今天想起這個(gè)話題來，干脆就科普一下吧。看看大眾ID系列電動(dòng)轎車的后輪，“違背歷史”用鼓剎帶來的問題到底有多大。要知道，當(dāng)年“帶頭嫌棄”鼓剎的也是大眾……首先我扔一個(gè)問題出來：小米SU7，前輪剎車為啥比后輪大？

急剎車時(shí)，全車重量

幾乎全壓在前輪

一臺(tái)汽車?yán)硐氲臓顟B(tài)是這樣的：原地停車或者勻速行駛狀態(tài)下，前輪承擔(dān)50%的重量負(fù)荷；后輪同樣承擔(dān)50%的重量負(fù)荷。我們管這個(gè)叫做“50：50前后軸載荷比例”。當(dāng)然更理想的狀態(tài)是“每個(gè)輪胎承擔(dān)25%的重量負(fù)荷”。

所以很多人就想當(dāng)然的認(rèn)為，覺得汽車剎車時(shí)，前輪和后輪承受的負(fù)荷也應(yīng)該是一樣的?！鋵?shí)，在汽車緊急剎車時(shí)，都會(huì)發(fā)生“重心轉(zhuǎn)移”。如果你觀察夠仔細(xì)的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車急剎車時(shí)，車頭會(huì)“下沉”，車尾會(huì)高高抬起。

此時(shí)整臺(tái)車大約80~90%的重量全都?jí)涸谇拜啠瑑H10~20%的重量壓在后輪?！?dāng)然，這是“大多數(shù)家用汽車”的情況。少數(shù)車型，在急剎車時(shí)，100%的重量全部壓在前輪，后輪直接“離地騰空”！

前輪剎車負(fù)荷遠(yuǎn)高于后輪

因此后輪剎車稍弱些是合理的

也正是因?yàn)檫@樣，汽車的前輪剎車負(fù)擔(dān)，是遠(yuǎn)高于后輪的：平時(shí)溫柔減速時(shí)，無論前剎車還是后剎車，負(fù)擔(dān)都不大，相對(duì)都很輕松；而急剎車時(shí)，前剎車“玩命工作”，而后剎車只是“輕輕帶過”……再說如今的電車，都有“能量回收”功能，說白了就是“電機(jī)負(fù)責(zé)一部分剎車任務(wù)”……所以后剎車就更“悠閑”了！

既然負(fù)擔(dān)不大，所以任何一個(gè)汽車工程師都會(huì)告訴你：這就是汽車剎車盤，前輪比后輪更大的原因！也是為啥前輪用“通風(fēng)盤”，后輪用“實(shí)心盤”的原因！更是某些高性能車，前輪用“雙活塞卡鉗”，后輪用“單活塞卡鉗”的原因！

所以呢，小米SU7“前輪剎車為啥比后輪大”這件事，也沒什么好黑的。畢竟絕大多數(shù)汽車都是這么設(shè)計(jì)的。OK，那么我們?cè)掝}回到大眾ID系列：它為啥就敢用古老的鼓剎呢？首先上面我們講的很清楚了：汽車后輪剎車負(fù)擔(dān)不重的，所以用鼓剎沒問題。

鼓剎存在“自增力”現(xiàn)象

精準(zhǔn)控制難度更大

可是為啥只有大眾ID選擇了鼓剎，而其他電車依然堅(jiān)定選擇碟剎呢？道理很簡單，那就是鼓剎存在“自增力特性”，而碟剎則完完全全是“純線性”的?！鷦x系統(tǒng)是這樣工作的：你踩踏板多少力道，碟剎就給出多少剎車力道，你腳上的力道不變，它的剎車力道也不變。

而鼓剎則完全不同：你輕踩剎車踏板，它就產(chǎn)生輕柔的剎車力道，然后你的腳維持踩踏的力道不變，它自己會(huì)逐漸增大剎車力道，所以剎車的力道很難控制。這就帶來了一個(gè)問題：高速ABS系統(tǒng)很難和鼓剎“合拍工作”。

鼓剎或者新能源車

更需要流動(dòng)性好的剎車油

為了解決這個(gè)問題，為了做到精準(zhǔn)控制，就需要匹配更專業(yè)的，強(qiáng)調(diào)流動(dòng)性能的高級(jí)剎車油。這里科普一個(gè)小常識(shí)，通常而言，流動(dòng)性能越高的剎車油，級(jí)別檔次也就越高。因?yàn)槿绻鲃?dòng)性差的話就會(huì)比較粘稠，這樣原本遲鈍的鼓剎就更難“跟上控制節(jié)奏”了。

我們以冠軍DOT4-Performance高端剎車油舉例：普通的DOT 4剎車油在零下40度時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度參數(shù)CST數(shù)值通常在1500以上，而冠軍DOT4-Performance剎車油卻在1200以下。這是因?yàn)楣谲奃OT4-Performance采用了高端全合成硼酸酯基礎(chǔ)油，以及高端進(jìn)口添加劑、防腐劑的緣故。

更優(yōu)秀的流動(dòng)性，帶來更低的運(yùn)動(dòng)粘度。所以制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)迅捷，所以車輛ABS、ESP等等控制系統(tǒng)運(yùn)作起來更敏捷、更絲滑。這對(duì)于新能源車來說尤其重要！因?yàn)樾履茉窜嚊]有發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)艙升溫速度會(huì)更慢。剎車油長時(shí)間處于低溫狀態(tài)，粘度就會(huì)高，流動(dòng)性就會(huì)差。

大眾ID選擇鼓剎的真正原因：

用相對(duì)低成本實(shí)現(xiàn)輕量化

可是即使分析到這里，大眾ID放著碟剎不用，非給自己找麻煩用鼓剎的真正原因似乎還是沒講清楚。那么文章的末尾我就來公布答案：大眾ID后輪制動(dòng)鼓的制造商是德國大陸集團(tuán)（就是造馬牌輪胎的那個(gè)企業(yè)）。根據(jù)大陸方面的描述：大眾ID采用的這套鼓剎自帶電子手剎功能（也算是創(chuàng)舉之一）。

而且還是采用特別輕量化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，總成整整減輕了超過30%的重量！減重對(duì)于電動(dòng)汽車而言就意味著續(xù)航的增加（考慮到前輪需要承擔(dān)更大剎車負(fù)擔(dān)，因此前輪依然維持碟剎方案）。您也許會(huì)質(zhì)疑“ID系列為何不用鋁車身減重”……您算算成本投入，或許心里就有答案了。