眾所周知，把品牌推向高端化是自主車企矢志不渝的奮斗目標(biāo)，早在很多年前，奇瑞就成了那個沖鋒在前的自主車企，只是理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，在奇瑞汽車最為輝煌的那幾年，它都沒有實現(xiàn)品牌高端化的目標(biāo)，瑞麒、觀致，相繼消失在車市之中，實在是很可惜。

長江后浪推前浪，一浪更比一浪高。雖然奇瑞汽車接二連三地沖高失敗，但是它也鼓舞了更多的“后浪”參與進(jìn)來，譬如長城、吉利就在前些年分別成立了WEY和領(lǐng)克，共同發(fā)起了對高端化陣營的沖擊，而奇瑞也在同時期成立星途。

如今，作為國產(chǎn)高端品牌的“三劍客”，領(lǐng)克、WEY、星途，它們的近況怎么樣呢？可以通過它們在7月的銷量看看。

第一名：領(lǐng)克

7月累計銷量18225輛

問世至今累計銷量556046輛

如果要在領(lǐng)克、WEY、星途中間挑選一個最成功的自主高端品牌，那非領(lǐng)克莫屬。不論別的，領(lǐng)克的銷量已經(jīng)夠說明一切，7月累計銷量18225輛，問世至今累計銷量556046輛，試問自主高端品牌，還有誰的銷量比它高？

不僅如此，領(lǐng)克還把車出口到了歐洲，開始賺歐洲人的錢。

今年上半年，領(lǐng)克出口到歐洲的付運(yùn)量為3646輛，雖然不多，但是仔細(xì)想想歐洲是什么地方？那可是大眾、奔馳、寶馬、奧迪等眾多豪華甚至是超豪華品牌的大本營，汽車工業(yè)極其發(fā)達(dá)，汽車市場也是相當(dāng)成熟，領(lǐng)克能進(jìn)去就已經(jīng)相當(dāng)了不起。這也算是領(lǐng)克的一小步，中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大步了。

領(lǐng)克能取得成功并不意外，除了背靠吉利汽車強(qiáng)大的資金支持和沃爾沃的技術(shù)輸出外，它對自身的品牌定位也堅持下來了，那就是主打年輕、運(yùn)動、性能，單憑借這三點(diǎn)它就收獲了不少粉絲和消費(fèi)者。

另外，領(lǐng)克汽車對中國汽車市場也有自己的把控能力。

首先是新車、新品跟上了節(jié)奏，所以你能看到短短5年時間，領(lǐng)克汽車的產(chǎn)品線已從領(lǐng)克01排到了領(lǐng)克09，涵蓋了轎車、SUV、轎跑SUV、兩廂車等眾多車型，只要你想買領(lǐng)克，那領(lǐng)克自然有合適的車賣給你。

另外，領(lǐng)克知道自己是新生的自主高端品牌，因此調(diào)子不能太高，只要把品牌調(diào)性保持住就行，所以你會看到，領(lǐng)克也推出了不少價格親民的車型，譬如領(lǐng)克06、領(lǐng)克02。它們?yōu)轭I(lǐng)克帶來銷量的同時也帶來了粉絲和品牌影響力。領(lǐng)克的成功不是偶然，而是它多年來的努力。

第二名：WEY

7月累計銷量4006輛

1-7月累計銷量26990輛

問世至今累計銷量40萬+

其實長城旗下的WEY也有高光時刻，當(dāng)時與領(lǐng)克不分伯仲，說它倆是自主高端品牌中的“雙子星”都不為過。還記得VV5、VV6、VV7的時代嗎？那時候買它們的消費(fèi)者可不少。無論是外觀、內(nèi)飾、配置它們都是豪華感滿滿，除了動力系統(tǒng)費(fèi)油點(diǎn)，那完全是挑不出毛病。

巔峰對WEY而言還是短了點(diǎn)，從2021年起，WEY品牌開始全面切換咖啡系列智能車后，銷量或多或少都受到了影響。今年7月份，WEY賣了4006輛車，1-7月份累計賣了26990輛車。

值得一提的是，按照長城汽車自己的說法，2020年結(jié)束后，WEY的累計銷量已破40萬輛，再算上WEY在2021年1-7月的累計銷量，那它的累計銷量也才426990輛，進(jìn)步空間還是很大。

其實在4月份以前，那個時候的坦克還沒獨(dú)立成品牌，WEY憑借坦克300的熱銷，其銷量一直都不錯，不過長城一直想在越野車市場干一番大事業(yè)，那就不得不把坦克獨(dú)立。如今，坦克也在向更高端、更豪華的市場沖擊，希望它有更好的未來。

其實WEY在這兩年內(nèi)開始不敵領(lǐng)克也是有跡可尋。

首先是它的產(chǎn)品出現(xiàn)了斷層，從VV系列車型突然切換到咖啡智能車型讓人有些措手不及，畢竟這是產(chǎn)品、定位全面的改變，需要時間接受。其次就是品牌定位發(fā)生改變，由以前的豪華SUV開始向智能SUV轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者也需要時間適應(yīng)，這些都是造成WEY銷量受到影響的原因。

自主品牌沖擊高端化是場馬拉松，這才剛剛開始，汽車智能化時代，WEY還有的是機(jī)會。

第三名：星途

7月銷量同比增長130.3%

累計銷量也不知道，因為它自己沒公布

我不知道星途在怕什么，今年的前7個月就很少看到奇瑞公布星途的月銷量和累計銷量，難道是自己的銷量太低，拿不出手，怕別人嘲笑它嗎？我想不會吧，奇瑞的努力大家都看得到，沒有人會去嘲笑一個努力向高端化陣營發(fā)起沖擊的國產(chǎn)品牌，這種屢敗屢戰(zhàn)的精神最值得敬佩。

雖然奇瑞沒有公布星途7月份的銷量和1-7月份的累計銷量，但是星途卻在7月份干了一件大事。它用自己的旗艦SUV星途攬月做了一次在時速128公里/小時下的雙車碰撞試驗，一舉拿下了滿分的成績，這讓人見識到了“技術(shù)奇瑞”下的星途有著超五星的安全標(biāo)準(zhǔn)和卓越性能。

不可否認(rèn)，奇瑞確實有技術(shù)，它也愿意把最好的技術(shù)給星途用，可它也要想想怎么提高銷量才行。汽車市場，有技術(shù)是基礎(chǔ)，有銷量才是王道，而且良好的銷量也能發(fā)育技術(shù)?？傊峭镜某晒εc否對奇瑞的高端化之路真的很重要，再不見起色，難道奇瑞就沒有高端化的基因？

總結(jié)：如今，傳統(tǒng)車企的高端品牌暫時只有領(lǐng)克、WEY、星途的表現(xiàn)還算出色，不過自主品牌沖擊高端化陣營是一項馬拉松式的長跑，誰能笑到最后還不好說，而且隨著新能源汽車時代的到來，越來越多的造車新勢力會入局，讓這場競賽變的尤為精彩。