近日，上汽集團(tuán)公布7月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)7月份批發(fā)銷(xiāo)量為35.3萬(wàn)輛，同比下降23%；1-7月累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)265萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%。零售方面，7月銷(xiāo)量為43.8萬(wàn)輛，高于批發(fā)銷(xiāo)量8萬(wàn)多輛，1-7月份，零售累計(jì)銷(xiāo)量338.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%。

基于零售表現(xiàn)，上汽官方表示：跑贏大盤(pán)。

但從乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)的批發(fā)銷(xiāo)量來(lái)看，7月廠商日均批發(fā)量達(dá)到4.6萬(wàn)輛，同比下降11%，走勢(shì)相對(duì)稍弱，環(huán)比6月的銷(xiāo)量下降5%。由此可見(jiàn)，上汽集團(tuán)并未跑贏行業(yè)大勢(shì)。另外，雖然累銷(xiāo)同比數(shù)據(jù)仍然為正，但單月產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，導(dǎo)致前7個(gè)月累計(jì)同比優(yōu)勢(shì)縮小到個(gè)位數(shù)，銷(xiāo)量同比僅增長(zhǎng)5.7%，上半年這種優(yōu)勢(shì)都在兩位數(shù)以上。

上汽大眾：再遭腰斬

現(xiàn)在，上汽大眾在集團(tuán)的地位尷尬，逐漸從以往的“老大”地位變成現(xiàn)在的“老大難”，之前在國(guó)內(nèi)的地位也在微妙改變。

時(shí)至今日，上汽大眾已多月呈現(xiàn)出下滑的狀態(tài)。從上汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽大眾在7月的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為72,145輛和70,001輛，分別同比下滑52.6%和47.8%，連續(xù)兩月產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)腰斬。

但與以往不同的是，針對(duì)此月銷(xiāo)量下滑，還受到了車(chē)規(guī)級(jí)芯片短缺的影響。

據(jù)悉，由于產(chǎn)能限制，上汽大眾將有限的芯片供應(yīng)給利潤(rùn)較高的車(chē)型，如桑塔納、POLO和途昂等。同時(shí)，對(duì)比6月產(chǎn)銷(xiāo)量，7月份上汽大眾的產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)了小幅上漲，意味著上汽大眾受芯片短缺的影響在逐步減小。

但除了缺芯之外，上汽大眾的下滑，與斯柯達(dá)糟糕的市場(chǎng)狀況也有著較直接的聯(lián)系。在7月份早期的時(shí)候，網(wǎng)上還傳出斯柯達(dá)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)解散的信息。不過(guò)，ID.系列市場(chǎng)表現(xiàn)稍有復(fù)蘇，月銷(xiāo)突破3000輛，成了上汽大眾為數(shù)不多的好消息。

上汽通用：困于缺芯

作為上汽集團(tuán)的另一個(gè)主力，上汽通用7月產(chǎn)量8.5萬(wàn)輛，同比下降26.3%；銷(xiāo)量9萬(wàn)輛，同比下降20.2%；1-7月，累計(jì)產(chǎn)量67.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%；累計(jì)銷(xiāo)量67.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.4%。

目前，商務(wù)車(chē)是上汽通用的最強(qiáng)支撐，別克GL8目前在MPV市場(chǎng)無(wú)論是銷(xiāo)量還是增長(zhǎng)勢(shì)頭都屬于可持續(xù)的市場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，雪佛蘭和凱迪拉克表現(xiàn)平穩(wěn)也只能算是平穩(wěn)，總體上美系品牌今年整體表現(xiàn)算是有所起色。

月銷(xiāo)量同比大幅下滑，累計(jì)銷(xiāo)量已被拉平。雖然上汽通用境地略好于上汽大眾，但是這種大幅下滑還是給其拉響了警鐘。同時(shí)，批發(fā)表現(xiàn)一直弱于零售的現(xiàn)象一直持續(xù)著，這說(shuō)明上汽通用仍在遭受芯片短缺的影響。

上通五菱：寶駿何去

上汽通用五菱本月產(chǎn)量10.5萬(wàn)輛，同比下降20%；銷(xiāo)量11萬(wàn)輛，同比下降15.4%；1-7月，上汽通用五菱累計(jì)產(chǎn)量79.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.7%；累計(jì)銷(xiāo)量77.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%。

時(shí)過(guò)境遷，上汽通用五菱現(xiàn)在已經(jīng)成了上汽集團(tuán)唯一一個(gè)月銷(xiāo)量破十萬(wàn)的品牌，也是截至目前銷(xiāo)量最高品牌。宏光MINIEV將需求作為突破口，“殺”出一條銷(xiāo)量的專(zhuān)屬通道。同時(shí)，凱捷上市8個(gè)月銷(xiāo)量突破6萬(wàn)臺(tái)，也開(kāi)始接棒五菱MPV銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，整體表現(xiàn)相對(duì)高光。

但是，新寶駿自品牌煥新以來(lái)，一直不溫不火，至今仍然起色不大。

彼時(shí)，寶駿品牌以煥新為契機(jī)，精簡(jiǎn)旗下產(chǎn)品矩陣，僅保留幾款能夠在市場(chǎng)上形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的車(chē)型，不僅承擔(dān)銷(xiāo)量，更是為全新品牌培養(yǎng)潛在客戶，而高端品牌則旨在一方面承接寶駿品牌龐大潛在客戶的消費(fèi)升級(jí)任務(wù)，另一方面更將與吉利、長(zhǎng)安以及長(zhǎng)城甚至更高端的主流自主品牌進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)。

理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。雖然要產(chǎn)品有產(chǎn)品，要?dú)v史有歷史，但如今的寶駿品牌聲量微弱。這樣看來(lái)，彼時(shí)寶駿510和哈弗H6一爭(zhēng)高下的日子是多么令人懷念。

自主板塊：海外發(fā)力

上汽乘用車(chē)本月產(chǎn)量5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%；銷(xiāo)量5萬(wàn)輛，同比下降2%；1-7月，累計(jì)產(chǎn)量35.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.2%；累計(jì)銷(xiāo)量34.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.5%。

但從上汽乘用車(chē)發(fā)布的終端銷(xiāo)量來(lái)看，7月銷(xiāo)量近7萬(wàn)輛 同比增長(zhǎng)17%。其中，榮威銷(xiāo)量近3萬(wàn)輛；名爵銷(xiāo)量近4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%；R汽車(chē)訂單數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)12%。細(xì)分市場(chǎng)方面，海外銷(xiāo)量再破2萬(wàn)輛，同比激增103%，1-7月累計(jì)銷(xiāo)量同比大漲54%。

可以看出，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量成為上汽乘用車(chē)一個(gè)重要砝碼。

另外，上汽大通7月銷(xiāo)量達(dá)1.5萬(wàn)輛，同比大漲31%，海外銷(xiāo)售4715輛，同比增長(zhǎng)130%，迎來(lái)下半年“開(kāi)門(mén)紅”。其中，寬體輕客家族總銷(xiāo)量高達(dá)6953輛，同比增長(zhǎng)52%。

海外市場(chǎng)：55萬(wàn)輛，沖

海外市場(chǎng)上，7月份上汽海外批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)5.1萬(wàn)輛，同比翻番；今年1-7月份，上汽海外批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)30.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%。

其中，名爵銷(xiāo)量超過(guò)2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.1%，特別是在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，名爵7月份銷(xiāo)量超過(guò)0.8萬(wàn)輛，在自身海外總銷(xiāo)量中的占比超過(guò)三成；大通單月海外銷(xiāo)量近0.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130%。

前不久，上汽集團(tuán)公布今年的海外銷(xiāo)售目標(biāo)：55萬(wàn)輛。對(duì)于海外布局成熟上汽而言，如果強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)能得以延續(xù)，那么，55萬(wàn)輛就在眼前。

新能源市場(chǎng)：宏光MINIEV功不可沒(méi)

7月份，上汽新能源汽車(chē)批售4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138.1%；今年1-7月份，上汽新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)34.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)337.2%。

其中，上汽乘用車(chē)公司榮威、MG、R汽車(chē)合計(jì)銷(xiāo)售新能源車(chē)超過(guò)1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219.4%，連續(xù)五個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)；上汽大眾銷(xiāo)售新能源車(chē)近0.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.4%；上汽通用五菱和寶駿品牌銷(xiāo)售新能源車(chē)超過(guò)2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135.2%，而宏光MINIEV的銷(xiāo)量占比也絕對(duì)是高之又高的。

總結(jié)：

按照慣例，車(chē)企一般只發(fā)布汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量，但前陣子，上汽集團(tuán)在發(fā)布批發(fā)數(shù)據(jù)的同時(shí)，發(fā)布一份更“養(yǎng)眼”的終端銷(xiāo)量，且兩者之間的差值達(dá)到了73萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)上的較大差距，也顯示了批發(fā)端的慘狀。

不過(guò)，總體來(lái)說(shuō)，7月份是傳統(tǒng)車(chē)市淡季，整體市場(chǎng)需求放緩，很多企業(yè)的表現(xiàn)相對(duì)6月市場(chǎng)，差距不大。

同時(shí)，對(duì)于上汽而言，除了合資的“老大難”和自主板塊的“不溫不火”外，其實(shí)亮點(diǎn)并不少。

上汽集團(tuán)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、新能源汽車(chē)銷(xiāo)量、整車(chē)出口海外銷(xiāo)量均排名全國(guó)第一，并在零部件、汽車(chē)金融、汽車(chē)物流等細(xì)分行業(yè)領(lǐng)域擁有多家單項(xiàng)冠軍企業(yè)，其業(yè)務(wù)體系的綜合實(shí)力領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)。

8月2日，在《財(cái)富》公布的2021年世界500強(qiáng)排行榜中，上汽集團(tuán)以2020年度合并報(bào)表1075.552億美元的營(yíng)收躋身世界五百?gòu)?qiáng)，位列60名。同時(shí)，在近日公布的汽車(chē)工業(yè)整車(chē)二十強(qiáng)企業(yè)中，上汽集團(tuán)也以2020年?duì)I業(yè)收入為7421.32億元，排名第一。

盡管眼下銷(xiāo)量表現(xiàn)下滑，但上汽集團(tuán)已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題所在，開(kāi)始選擇建設(shè)“新上汽”。如果在轉(zhuǎn)型當(dāng)中能及時(shí)糾正缺陷，修復(fù)頹勢(shì)，相信這頭正在轉(zhuǎn)身的大象一定會(huì)迸發(fā)出更大的能量。