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只有不斷地校準方向，才能在持續(xù)多變的市場格局中立于不敗之地。這是對改革最好的描述，也是諸多企業(yè)常掛在嘴邊的口號。說起來簡單，真正做起來似乎沒那么容易。

2019年上半年，別克品牌累計銷量502948輛，相對比去年同期516955的銷量，下滑2.7%，而2019年中國汽車市場產銷下滑13.7%和12.4%，從銷量數(shù)據(jù)上看，別克跑贏了大盤，然而銷量的背后，伴隨著的是經銷商終端銷售的利潤損失。

據(jù)了解，目前別克品牌全系只有GL8和7月上市的昂科拉在銷售端還有利潤，但是GL8的銷售占比只有15%，昂科拉和昂科拉GX銷量占比還很小。而且，別克品牌在消費者心目中形成了上市半年必降價的思維模式，“等車降價”成為別克一款新車上市后大概率會面臨的尷尬局面。

▲昂科拉系列是別克旗下少數(shù)銷售端還有利潤的車型之一

10年前，別克作為上汽通用旗下主打中高端市場的品牌，風頭可謂一時無兩。旗下的凱越成功被譽為“新三樣”之一，雙君則稱為敢去和奧迪競爭一把的車型。然而近幾年，隨著自主品牌的發(fā)力和豪華品牌的價格下移，留給別克的空間被急劇壓縮。

 “別克就像在走L型，現(xiàn)在就在那根橫線上，但是，這根橫線快走到盡頭了，我們預計到明年上半年，別克將再次拐彎，走出U型”。近日，筆者走進了百事達別克，采訪總經理時，他很坦然地談到了別克近幾年的問題，也很淡定地等待別克的“再次轉身”。在言談中，他對別克品牌再次回到高位的時間預期是2-3年（從2019年算起）。他的淡定不是沒有原因，因為別克已經在解決問題的路上布局，多項舉措已經全面開始推進。

全系列SUV產品明年配齊

今天（9月3日），別克全新威朗正式上市，作為中期改款車型，新的家族外觀設計契合了年輕客戶群體，搭載全新的動力總成主打性能和燃油經濟性，在國六B排放標準整體大背景下的小型渦輪發(fā)動機，其接受度會比去年英朗上市的時候更高。然而，全新威朗并不是別克戰(zhàn)略化產品部署的重頭，11月將上市的大六座SUV昂科奇以及明年或將引入國內的昂科雷國產車型，才是別克拐頭向上的期許。

隨著這兩款中大型、大型SUV產品的上市，別克旗下將形成昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科奇、昂科雷（國產版）從十幾萬——三十萬以上的全鏈條布局。近幾年，雖然SUV市場的熱度有所降低，2019年中國的SUV市場1-6月累計銷量434.7萬輛，同比去年1-6月下降13%，但是馬太效應卻更加明顯，強者更強成為SUV市場新的特征。而大六座憑借其更充足的空間布局、更靈活的多變座椅，已有全面替代7座之勢頭，即將上市的昂科奇也有望將成為別克旗下既能支撐品牌高度、又能收獲銷量和利潤的奶牛車型。

▲2018款昂科雷

低耗能高效率，將成趨勢

  “我什么都不知道，我只知道別克不顧一切的換上了抖到屁股疼的三缸機，而首批換上三缸機的英朗以及GL6，銷量跟瀑布一樣往下溜”。

這是一個朋友跟我說的，從這句話中我可以聽得出來，他對別克力推三缸機這件事兒表現(xiàn)出強硬的態(tài)度，至少在他看來，汽車發(fā)動機就應該至少是直列四缸。然而，固執(zhí)的通用，仍然在推動三缸機的路上不遺余力，堅定的品牌戰(zhàn)略身后，正是通用對于未來趨勢的積極把控和前瞻。

隨著“雙積分”政策實施后，更多車企加入了三缸機的行列，畢竟國內目前對油耗和排放的要求日趨嚴格，在到達2020年時，車企要能夠4.5L/100km的硬性條件。

為了滿足三缸發(fā)動機在油耗和動力的均衡表現(xiàn)，為了減低抖動以及為整車NVH所付出的努力，別克不惜大幅提高發(fā)動機的制造和標定成本，不計條件地采用了平衡軸、靜音正時鏈等大量先進的制造技術，所以三缸機至少從目前來看，并不是在成本上進行了“縮水”，反而是廠家在保持售價的基礎上，承擔了大量的設計和制造成本。

在數(shù)月前，別克品牌曾經舉辦過“三缸VS四缸盲測活動”，邀請了102位參與者進行蒙眼測試，其中有78人無法區(qū)分三缸發(fā)動機與四缸發(fā)動機的區(qū)別，證實了新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機在抖動與噪音抑制方面的實力。

通用不是最早做三缸發(fā)動機的廠家，但是算是做得最好的之一，犧牲了短期的銷量以換得長期的發(fā)展，通用在“三缸機”之路上雖然吃了虧，但走的卻愈發(fā)堅定。隨著越來越多車企將發(fā)動機技術的戰(zhàn)略重心轉移到小排量上，三缸機成為主流的趨勢已經不可擋。

8年或16萬公里動力總成免費質保 跟車不跟人

在二手車市場上，美系車的保值率逐年下滑，今年公布的數(shù)據(jù)來看，竟然排在了自主品牌之后（自主品牌一年保值率0.712，美系車一年保值率0.69），究其原因，一是近兩年以通用、福特為代表的美系車新車終端價格不斷下挫；二是美系車售后價格相對較高，三是品牌影響力下滑。

二手車保值率和新車價格是相鋪相成的關系，越保值新車價格越堅挺。鑒于此，別克從8月1日起，針對全系車型將此前的3年或10萬公里動力總成的質保，延長到8年或16萬公里，并且改成跟車不跟人，即只要是別克的車，無論交易了多少次，都適用這條政策，據(jù)估計這項政策的推出，將讓別克二手車的殘值提升10%——20%。

近10個購車金融方案 真正實現(xiàn)零首付

上汽通用的金融方案應該是汽車行業(yè)最多的：貼息低首付、貼息0首付、可回收0首付等等。據(jù)調查了解，目前別克品牌普遍的貸款購車比例已經超過70%，而大部分消費者都選擇了最王牌的金融購車方案：0首付可回收即融資租賃方案。

這里所說的0首付是包括保險、車輛購置稅在內的所有購車費用在內的真正0首付，可以一分錢不付就能把一款新車開走，可分三年或五年月供，尾款留30%。分期到期后，客戶可以有兩種選擇，一是直接讓廠家回收車輛抵扣尾款（二手車殘值低于尾款的情況），一種是自己還完后，繼續(xù)擁有（二手車殘值高于尾款的情況），特別注意的是，在整個0首付月供過程中，車輛的戶頭是掛在車主自己的名下，并不需要抵押給第三方。

從4S店采訪中了解到，由于多種靈活的金融政策，就連10萬元的經濟型家轎，很多客戶也選擇貸款?？梢哉f靈活多變的金融政策，有力支撐了別克銷量。

從對4S店的走訪中能明顯感覺到，別克正在經歷一場“不破不立”的自我變革，在跑贏大盤的波瀾不驚之下，其實已經在暗流涌動。在新車、技術、渠道、服務、政策等多個方面，都推出了實質性的舉措。讓產品更有競爭力，讓服務更有優(yōu)勢，別克品牌一步步走的堅實有力。它能否走出U形曲線，重回巔峰，就讓我們拭目以待。

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