近日比亞迪傳出消息，全新純電車型海豚將在8月13日正式開啟預(yù)售。新車定位為A0級的兩廂車，價格在10萬出頭。

根據(jù)前期信息，海豚將是比亞迪基于最新e3.0平臺打造的首款車型，雖然尺寸不算大，"來頭"可是不小的。

還有另外一點，比亞迪在這款新車上采用了非常個性化的設(shè)計。它的首次亮相不是在車展上，也不是在某次新品發(fā)布會，而是在上海剛剛舉辦的ChinaJoy展會上，這也說明比亞迪的野心，海豚將會志在征服年輕用戶。

這款新車的實力到底如何呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）e3.0平臺賦能，新一代電動車打樣

作為比亞迪的新一代純電品臺，e3.0平臺的最大特點就是以性能為牽引，它的"三電"系統(tǒng)全部采用了800V電壓，同時高壓系統(tǒng)還能與低壓的OS操作系統(tǒng)進行整車層面的交互和通聯(lián)。

嚴格來講，e3.0平臺技術(shù)架構(gòu)已經(jīng)不再是簡單的車型平臺，它其實是一整套精密運行的系統(tǒng)。車輛電池、電機、電控系統(tǒng)（硬件）與操作系統(tǒng)（軟件）進行縝密配合，并且還具備自學習和升級功能，可以在電動車的全壽命周期進行性能持續(xù)提升。

除此之外，e3.0平臺還將人-車交互、車-車交互、車-物交互寫在了最基礎(chǔ)的底層邏輯里，這讓它在兼容第三方應(yīng)用時，可以更加輕松。就好像華為的鴻蒙系統(tǒng)一樣，在最基礎(chǔ)的底層架構(gòu)了集合足夠多的基本功能，這樣第三方應(yīng)用就可以"輕裝上陣"了。很多用戶升級鴻蒙系統(tǒng)之后都感慨，手機"變快"了，就是這個原理。

e3.0平臺則是一個會讓電動車"變快"的平臺，它的車機系統(tǒng)反應(yīng)速度非常值得期待。

比亞迪還在e3.0平臺上實現(xiàn)了電驅(qū)系統(tǒng)總成"8合1"，它將整套電池、電機以及控制系統(tǒng)集成到了一起，專門的熱泵電動空調(diào)和電池一體化熱管理系統(tǒng)也被集成到了一起。這樣一來，高度集成化極大地減少了空間占用，同時避免了中間的傳動損耗，讓車輛的電耗降到了最低。

除此之外，海豚也搭載了比亞迪最新的"刀片電池"。這種電池通過創(chuàng)新性的結(jié)構(gòu)設(shè)計，擁有與三元鋰電池相當?shù)哪芰棵芏?，同時還有磷酸鐵鋰電池的高安全性和長壽命。以往比亞迪都是將它搭載在15萬+級別的車型上，這一次它也被搭載到了10萬級的海豚上，這大大提升了它在這個級別的競爭力。

總的來說，單憑采用了最新的平臺化技術(shù)這一條，海豚就有了立足市場的資本。畢竟這個級別想買到這樣一款高科技的小車，可沒那么容易。

（2）萌系設(shè)計，越級空間

除了硬核的科技之外，海豚還采用了脫離比亞迪現(xiàn)有體系的設(shè)計。單從它的外形設(shè)計來看，大多數(shù)人可能覺得它應(yīng)該是豪華品牌推出的車型，與比亞迪的理工科氣質(zhì)差別頗大。

雖然是一款A(yù)0級的小車，但比亞迪海豚可是由沃爾夫?qū)ぐ裼H自帶領(lǐng)團隊設(shè)計，它采用了最新的"海洋美學"設(shè)計語言。

菱形頭燈配合車頭封閉式格柵，再加上靈活的下唇設(shè)計，讓它的前臉看上去非常像一只真正的海豚，這種"仿生學"設(shè)計非常搶眼。它的車身采用了一組"Z"字形線條，顯得側(cè)面菱角分明，透露著濃濃的動感。

熏黑的B柱和C柱，再加上時髦的懸浮式車頂，讓它的時尚感更加突出，給人一種精品小車的感覺。

內(nèi)部設(shè)計上海豚也別具一格，小小的圓角梯形儀表盤，看上去非常精致。懸浮式中控屏下方是一個獨立區(qū)域，可以放置手機鑰匙等，這樣的設(shè)計非常新穎，層次感非常突出。平底運動方向盤，炮筒式出風口這些元素，也讓它看起來更加豪華。

在海豚的"控制中樞"，比亞迪采用了最新的easy-going設(shè)計，這是一種全新的人機交互方式。在懸浮中控屏下方，用戶可以通過兩側(cè)的滾邊控制車內(nèi)功能，同時左側(cè)的換擋設(shè)計相比傳統(tǒng)的排擋占用空間更少，又比旋鈕換擋更有利于盲操，可以說設(shè)計的非常貼心。

雖然車身尺寸只有4070（4125）*1770*1570mm，但海豚的軸距可是達到了2700mm。這依然得益于新平臺架構(gòu)的優(yōu)勢，電驅(qū)系統(tǒng)的高度集成化，讓它可以盡情采用"四輪四角"的設(shè)計，四個輪子牢牢占據(jù)車輛的四個角落，讓乘坐空間最大化。

因此雖然從尺寸來講海豚只是A0級別的轎車，但它的內(nèi)部空間完全可以和軒逸、速騰這樣的A+級轎車媲美。

（3）性能勁爆，市區(qū)小鋼炮

在動力方面，海豚搭載了一款輸出功率70kW的驅(qū)動電機，這個性能還算不錯，驅(qū)動一款A(yù)0級小車自然綽綽有余。但確實算不上勁爆，大概相當于普通1.5L自然吸氣發(fā)動機的水準。

不過相比比亞迪旗下的一大批"性能怪獸"，作為e3.0平臺的首款車型，就有點過于低調(diào)了。

但比亞迪官方已經(jīng)表示，新車搭載了新一代的永磁同步電機，可以承載更大的過載電流，大大提升了電機的反應(yīng)速度，可以以更快的速度達到最大扭矩。這讓它的0-60km/h加速相當快，市區(qū)超車劈彎非常輕松。同時這款驅(qū)動電機的后勁也相當足，車輛極速可以達到150km/h，比同級的電動車極速更高。

再結(jié)合小巧的車身和較輕的重量，用戶開起來可以游刃有余，提供相當高級的駕駛感受。

新車的百公里電耗只有10.3kW·h,比同級別車型低了10%以上。續(xù)航里程則在400-500km之間，相比同級車型優(yōu)勢相當大。

考慮到"刀片電池"的續(xù)航保真度相當高，海豚以11-13萬元的預(yù)售價格插入市場，優(yōu)勢還是非常明顯的。

（4）功夫拍案

雖然定位不算太高，但比亞迪在海豚上做了一次非常大的嘗試。采用了最新的平臺化技術(shù)，讓車身足夠小，空間足夠大，性能足夠強，續(xù)航足夠長，同時還把價格壓制到了合理的水平，這一點是非常難得的。

它很像電動化時代的飛度，車身相當?shù)臎]我空間大、實用，車身大的沒我好開、電耗低，同時品質(zhì)還足夠過硬，這種精品小車對于年輕人的吸引力還是非常大的。

飛度已經(jīng)在燃油車時代封神，海豚能成為電動車時代的"神車"嗎？