近日，有聲音稱長安汽車針對“UNI Service線下體驗店”設(shè)計項目的招標(biāo)公告上，有內(nèi)容顯示將UNI系列定義為“品牌”。且根據(jù)招標(biāo)公告顯示，長安汽車初步規(guī)劃了5個城市：重慶、廣州、南京、濟(jì)南、長沙。針對此事，長安汽車并沒有做出回應(yīng)。

不知道從何時起，火熱車型獨(dú)立成為品牌已經(jīng)成為了車企發(fā)展的一種策略。譬如：在2013年的時候，長城汽車將旗下的哈弗H5、哈弗H6兩款非?；鸨能囆酮?dú)立于長城品牌之外運(yùn)營，成立了現(xiàn)如今的哈弗品牌；今年4月，長城汽車集團(tuán)WEY品牌旗下的坦克300也正式獨(dú)立成為了坦克品牌；而在今年7月，奇瑞汽車也將旗下的捷途從產(chǎn)品系列升級為獨(dú)立品牌。

在小編看來，某一個車系獨(dú)立成一個新品牌，意味著需要重新布置經(jīng)銷商、售后服務(wù)，并需要規(guī)劃新品牌的影響力，在財力、物力、人力等方面均有非常明顯的消耗。而且，獨(dú)立一個新品牌，一旦出現(xiàn)差池，就會對企業(yè)造成巨大的壓力。

那么，為何各個汽車品牌依舊“樂此不?！钡膶④囅氮?dú)立成品牌，甚至將車系獨(dú)立成品牌定位發(fā)展策略？我們以長城獨(dú)立哈弗品牌和WEY獨(dú)立坦克品牌這兩件事為例，這兩個品牌獨(dú)立都是因為某一產(chǎn)品名聲過大，導(dǎo)致品牌影響力被弱化。而捷途則比較有意思，雖然官方此前一直將捷途定位為奇瑞的產(chǎn)品序列之一，但擁有著獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)、獨(dú)立的售后服務(wù)渠道、獨(dú)立的品牌標(biāo)識……可以說，捷途本身就是一個獨(dú)立的品牌，只是此前奇瑞沒有承認(rèn)罷了。

就長安UNI-T和UNI-K兩款車型當(dāng)前的售價、產(chǎn)品定位而言，如果UNI獨(dú)立成為品牌，勢必會走高端路線。那么，長安的高端路線能否成功呢？我們可以以已經(jīng)走向高端的自主品牌作為參照。目前，自主品牌走向高端路線的分別是紅旗、WEY、領(lǐng)克、星途和坦克。

紅旗毋庸置疑是目前所有自主高端品牌中將豪華形象樹立得最好的品牌。其不僅僅在價格上實現(xiàn)了其它自主高端品牌沒有達(dá)到的高度，其產(chǎn)品力、品牌影響力也能與國內(nèi)主流合資豪華品牌相提并論，塑造起了“國之名片”的形象。另外，在銷量增速方面，紅旗也遠(yuǎn)超其它自主高端品牌。

領(lǐng)克在沃爾沃技術(shù)的加持下，已經(jīng)徹底擺脫了吉利原有的技術(shù)體系，并盡可能的將年輕、個性、運(yùn)動、有格調(diào)等品牌形象放大。在銷量方面，領(lǐng)克雖然沒有紅旗的增速明顯，但也算是蒸蒸日上。

WEY品牌雖然沒有帶來勢頭強(qiáng)勁的銷量增速，但其在自主高端品牌的形象塑造方面還是比較成功的。譬如：前期的VV5、VV6、VV7共享了長城的平臺和技術(shù)，但其在細(xì)節(jié)處理、用料等層面拿出了足夠的誠意；而現(xiàn)如今，咖啡智能平臺、檸檬混動DHT技術(shù)等諸多新平臺、新技術(shù)都首發(fā)于WEY品牌，WEY也摸索出了以智能化和混動為首的獨(dú)立發(fā)展道路。

反觀星途，是目前所有自主高端品牌中，存在感最低的品牌。其母公司奇瑞本身就已經(jīng)脫離了自主品牌一線陣營，加之星途和奇瑞的產(chǎn)品線存在一定的同質(zhì)化，加之車型產(chǎn)品數(shù)量少、自身定位不明確等問題，星途的銷量并沒有達(dá)到預(yù)期。

我們再回到長安UNI系列獨(dú)立成為品牌的事件上，這件事相對而言還是比較尷尬的。首先，雖然UNI系列擁有著月銷過萬的成績，但實際上月銷過萬是由UNI-T和UNI-K兩款車型承擔(dān)。細(xì)分下來，UNI系列的銷量并沒有達(dá)到非?；鸨牡夭?，并且今年以來，UNI系列還出現(xiàn)了銷量逐月下滑的情況。獨(dú)立品牌之后，其效果可能不像哈弗和坦克那樣好。

不過，作為自主品牌一線陣營之一的長安，一直以來都沒有自己獨(dú)立的高端品牌，并且長安UNI系列與其它產(chǎn)品系列的差異非常明顯，并沒有任何交叉重疊的情況。這么來看，長安沖擊高端還是存在一定希望的。

值得一提的是，長安汽車計劃于11月廣州車展發(fā)布UNI系列的首款轎車UNI-V，這么來看，UNI獨(dú)立成為品牌的可能性還是比較高的，畢竟產(chǎn)品線在不斷的豐富。如果UNI系列可以真正獨(dú)立成為品牌，其勢必會得到長安更多的扶持，并成為自主高端品牌的一面新旗幟。