我認(rèn)出風(fēng)暴而激動(dòng)如大海。

我舒展開來又蜷縮回去，我掙脫自身，獨(dú)自置身于偉大的風(fēng)暴中。

吳曉波的跨年演講用這句詩歌來收尾。的確，2018，我們看到了經(jīng)濟(jì)的衰弱。對(duì)于筆者較為熟悉的汽車市場來講，2018全年，乘用車產(chǎn)銷分別為2352.94萬輛和2370.98萬輛，同比下降5.15％和4.08％，出現(xiàn)小幅下滑，穩(wěn)中略降。在經(jīng)銷商一片哀嚎下，汽車市場度過了近年來少見的銷量降幅。

的確，這是一場風(fēng)暴，不過也只是一場風(fēng)暴，一切都在遵循著市場的規(guī)律回歸風(fēng)暴后的明媚。

還是吳曉波，還是跨年演講。

"到了2017年，我們達(dá)到了2887萬輛，但是今年汽車產(chǎn)銷量開始停滯，甚至高端車開始下滑，意味著這100多年來全球制造業(yè)的皇冠產(chǎn)業(yè)，到了2018、2019年的今天出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)周期的新拐點(diǎn)，它進(jìn)入到了新能源汽車和無人駕駛汽車的新周期。"

站在個(gè)人的角度，筆者不能足夠肯定的認(rèn)同吳老師的觀點(diǎn)，但也不得不認(rèn)同。在當(dāng)前的環(huán)境配套下，國內(nèi)的新能源汽車仍屬于政策性的產(chǎn)物。當(dāng)然并不是說新能源車不好，只是，它所適用的場景仍屬局限。站在資源配比的角度來看，新能源車更應(yīng)該是現(xiàn)階段汽車市場組成的一部分而不是主力。它更應(yīng)該出現(xiàn)在各大廠家的測試、研發(fā)的系統(tǒng)里，為往后五到十年的技術(shù)性飛躍做好準(zhǔn)備。不過，在牌照以及補(bǔ)貼等市場行為下，國內(nèi)市場也會(huì)領(lǐng)先全球進(jìn)入新能源時(shí)代。

拿比亞迪來說，連續(xù)四年全球新能源車型銷量第一，相信2018年的銷量數(shù)據(jù)比對(duì)過后，會(huì)是連續(xù)五年。從2018年的整體數(shù)據(jù)來看，比亞迪的銷量上漲了27%,其中新能源車型占去半數(shù)。

再者，從今年一月份的銷量來看，新能源汽車銷售28668輛，去年同期為7330輛，同比增長291.11%。其中乘用車銷量達(dá)到28005輛，同比增長291.62%。乘用車方面，純電動(dòng)汽車銷售16219輛，同比增長38516.67%，插電式混合動(dòng)力車銷售達(dá)11786輛，同比增長65.79%。

不得不承認(rèn)，看似"趕鴨子上架"的新能源時(shí)代越來越近，不過，市場行為從來就不是理智，你永遠(yuǎn)不會(huì)知道它能走到哪！就像《流浪地球》里說的，"讓人類永遠(yuǎn)保持理智，確實(shí)是一種奢求"！但這也可能是人類的優(yōu)勢。

不過汽車市場，燃油車還是我們的銷量主力軍。

在去年一直逆勢而上的吉利，在一月迎來了又一個(gè)新高。1月份吉利共銷售158393輛新車，同比增長2%，環(huán)比增長約70%，創(chuàng)單月終端銷量創(chuàng)歷史新高。博越、繽瑞、繽越、帝豪GL、帝豪GS、帝豪、遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X3這9款車型月銷量已經(jīng)過萬。

共計(jì)接近40個(gè)車系，旗下車型覆蓋市場所有熱門產(chǎn)品線。吉利在產(chǎn)品上所下的功夫沒有一點(diǎn)含糊。也不僅限于產(chǎn)品線的豐富涵蓋，從單車的絕對(duì)產(chǎn)品力上，吉利旗下的幾乎每一個(gè)車型，都會(huì)是同級(jí)別中絕對(duì)的中上游！近年來在研發(fā)與市場調(diào)研上的不屑努力，終究在去年的逆勢中展現(xiàn)得淋漓盡致。從絕對(duì)影響力的層面，收購沃爾沃、寶騰以及奔馳等事件，不論在名聲還是技術(shù)積累上，都是吉利在攀登上自主品牌領(lǐng)頭陣列的重要一環(huán)。

而旗下子品牌--領(lǐng)克，其1月總銷量達(dá)到12588輛。其中，領(lǐng)克01銷量為6182輛，領(lǐng)克02銷量為2032輛；領(lǐng)克03銷量達(dá)到4374輛。從銷量上看，這對(duì)一個(gè)全新品牌來說成績已足夠讓它在當(dāng)前的中國市場中站穩(wěn)腳跟。但其背后的品牌價(jià)值與產(chǎn)品向外延伸的可能性，會(huì)是中國汽車發(fā)展史走到現(xiàn)在，一個(gè)基于傳統(tǒng)車企誕生新品牌的最好案例。

同樣的，在2018年，基于奇瑞誕生的子品牌捷途，也在短短幾個(gè)內(nèi)，憑借單一產(chǎn)品成功走入了月銷過萬的關(guān)口。1月份奇瑞品牌銷量37177輛，同比去年增長55%，環(huán)比去年12月上漲26%，而捷途累計(jì)銷量為11280輛！捷途品牌在首款產(chǎn)品X70上市至今，憑借出色的產(chǎn)品屬性描述與渠道鋪設(shè)，以及在同價(jià)格區(qū)間的絕對(duì)產(chǎn)品力優(yōu)勢，成為2018年一時(shí)的銷量佳話。而集團(tuán)層面，奇瑞品牌在2018經(jīng)歷了幾輪大的股權(quán)與人事動(dòng)蕩后，在1月開啟了新一年的沖擊。艾瑞澤系列1月銷量14158輛，瑞虎8 1月銷量10098輛！產(chǎn)品線銷量的正?；貧w，也意味著奇瑞集團(tuán)做好了重新"出發(fā)"的準(zhǔn)備。

當(dāng)然了，單車型的爆紅，或者說單車型的銷量上漲往往是一個(gè)品牌越發(fā)強(qiáng)大的象征，前車之鑒有卡羅拉之于豐田。而同樣，以卡羅拉為目標(biāo)競品的榮威i5也在1月"引爆"了銷量。

1月份榮威品牌月銷突破5萬輛大關(guān) 榮威i5 1月份終端銷量突破2萬輛大關(guān)，以上市即熱銷的態(tài)勢，連續(xù)2個(gè)月蟬聯(lián)中國自主品牌轎車銷量冠軍。同時(shí)，上汽乘用車公布了2019年的首個(gè)成績單：1月，上汽榮威、MG雙品牌銷量73036輛，同比增長81.4%。其中:榮威品牌銷量48979輛，同比增長56%；MG品牌銷量24057輛，同比增長166%。

在目前SUV仍是市場主旋律的背景下，榮威i5的單點(diǎn)爆發(fā)也證明了自主品牌在轎車領(lǐng)域的新可能；而同為上汽集團(tuán)的MG 6也在2018對(duì)轎車市場作出一番應(yīng)有沖擊。在這個(gè)10萬級(jí)別轎車被合資品牌統(tǒng)領(lǐng)的慣例面前，自主品牌也逐漸找回了競爭力。

同樣的10（到20萬）萬級(jí)別，在SUV領(lǐng)域，我們也看到那重歸銷量前列的熟悉名字！

長安汽車旗下3款主力SUV的銷量均突破2萬輛。1月份，長安CS75銷量為20760輛，環(huán)比增長19.4%。長安CS55銷量為20334輛，環(huán)比增長24.8%，在2018年，長安CS55貢獻(xiàn)了16.53萬臺(tái)的銷量，成為了長安汽車三大主力之一。長安CS35（含CS35 PLUS）銷量為20073輛，環(huán)比增長41.8%，而總的乘用車銷量量為84334輛！

廣汽傳祺今年1月共銷售新車55900輛，同比增長45.16%。其中明星車型——GS4環(huán)比增長幅度達(dá)30%。

當(dāng)然，還有一直平穩(wěn)的長城！1月長城汽車共計(jì)銷售新車110040輛，較去年同期增長20.61%，其中SUV共售出98748輛，同比增幅達(dá)22.11%。"WEY"旗下VV7、VV5銷量雙雙破萬，表現(xiàn)出色；SUV神車哈弗H6售出59133輛，銷量同比增幅高達(dá)28.57%！

重新站在2018年的汽車市場，合資品牌幾乎都在增長中度過"寒冬"！在經(jīng)歷一輪中美貿(mào)易戰(zhàn)后，它們也似乎并沒有收到經(jīng)濟(jì)下滑趨勢的影響！當(dāng)然在它們里面，幾乎都是在中國汽車工業(yè)開始之前便出現(xiàn)在市場里。時(shí)間總能帶來對(duì)的方向！多年的產(chǎn)品管理與技術(shù)沉淀，讓它們懂得怎樣去做一個(gè)好的產(chǎn)品，如何正確的根據(jù)市場來規(guī)劃產(chǎn)品線！

只有正確的產(chǎn)品，正確的市場定位，正確的營銷以及足夠宏厚的綜合實(shí)力才是汽車市場永恒不變的道理！

2018， 我們經(jīng)歷了汽車市場十年以來的首個(gè)負(fù)增長！但這并不可怕，同時(shí)這是值得高興的。在下滑中，我們看到合資品牌那多年積累下來的綜合能力，我們也清晰的看到自主品牌目前與合資品牌們真正的差距在哪！

1月，頭部陣形的自主品牌集體回暖，又或者繼續(xù)前行，證明了在過去一年里，大家似乎已經(jīng)懂得消費(fèi)者、市場的真正需求是什么！迎合市場，完善產(chǎn)品！對(duì)于市場而言，我們還未到絕對(duì)飽和的地步，但的確在經(jīng)濟(jì)與基數(shù)上，接下來的預(yù)期增長早已沒有過去五到六年來得高，不過，市場從來抵擋不住真正意義上好的產(chǎn)品。

2018洗禮后，確信在不久我們將迎來車市漸暖！