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同比增長4.7%，皮卡市場冬日漸暖

車與輿 2020-01-22 18:23:33

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2020年丨第 16 期

2019年我國汽車市場同比下滑8.2%，狹義乘用車領(lǐng)域遭受車市寒冬，是近十年車市銷量最差的一年，而皮卡市場在2019年實現(xiàn)同比增長4.7%，城市皮卡解禁逐步放寬之后，皮卡趨勢變得逐步明朗。

皮卡時代解禁

皮卡產(chǎn)品的實用性、裝載性、越野型明顯高于轎車和SUV，此前皮卡一直處于“限行”階段，抑制了市場消費，使皮卡市場即使在向上的汽車市場中，也處于不溫不火的狀態(tài)，使、銷量基數(shù)處于較低位置。

今年的車市寒冬，無論是車企還是政策上，都希望客觀改變銷量下滑的局面，無論是從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型還是迎合新能源趨勢上，進(jìn)行全面探索。狹義乘用車銷量受阻之后，市場需要“互補品”來彌補銷量下滑的痛點，究其原因，中國汽車市場銷量下滑與市場飽和度有關(guān)，但是車市真的飽和了嗎？恐怕只是一個表象，現(xiàn)今私家車保有量在2億，相對于美、日發(fā)達(dá)國家來說，中國車市仍然有強大的市場潛力。

所以一直“冷藏”的皮卡市場，也是車市寒冬中的一劑止痛藥，在2019年6月國家發(fā)改委印發(fā)的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案》中提到，“鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能”，此舉將有效促進(jìn)中國消費水平升級和完善市場產(chǎn)品矩陣，構(gòu)建多元化的消費體系。

在山東濟(jì)南、河北、重慶部分城市，相繼放寬對皮卡限行管制，加上政策扶持，符合規(guī)定的皮卡產(chǎn)品從貨車向乘用車完成過渡，重新定義了皮卡產(chǎn)品的性質(zhì)，使皮卡市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，全年銷售37.5萬輛，同比增長4.7%。

自主品牌成主力軍

一直以來，我國的自主品牌皮卡產(chǎn)品憑借性價比長期主導(dǎo)皮卡市場，在2019年皮卡利好消息逐步放寬之后，自主品牌以長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)為主的皮卡產(chǎn)品，成為皮卡市場銷量榜單的前三甲。

長城汽車一直以風(fēng)駿系列迎接市場，連續(xù)22年蟬聯(lián)中國皮卡銷量冠軍，在今年消費水平升級、皮卡解禁政策加持，長城汽車推出了長城炮，在產(chǎn)品上創(chuàng)新升級，在2019年長城皮卡銷量14.3萬輛，同比增長18.8%，在皮卡市場的份額占比高達(dá)38.2%，長城汽車將在2020年繼續(xù)沖擊20萬的銷量目標(biāo)。

江鈴和鄭州日產(chǎn)相較于長城皮卡來說，相差甚遠(yuǎn)，分別銷售5.7萬和3.96萬，從產(chǎn)品出發(fā)，客觀分析江鈴汽車，之前銷量穩(wěn)健，但在皮卡解禁利好的時代，出現(xiàn)銷量同比下滑10.4%，一方面是堅持固有傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，并未將創(chuàng)新升級的技術(shù)加入到皮卡產(chǎn)品中，另一方面，則是在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，并未作出皮卡新品牌的推出，如果持續(xù)止步不前，銷量會逐步倒退。

新機(jī)遇，新發(fā)展

皮卡時代的解禁，為車市寒冬中的車企創(chuàng)造了新的機(jī)遇，如何保證企業(yè)生存和發(fā)展，轉(zhuǎn)型皮卡領(lǐng)域未嘗不是一個好選擇。就現(xiàn)階段中國皮卡市場來說，市場潛力巨大，一方面在合資品牌中，皮卡一直屬于“高玩”的設(shè)定，另一方面在自主品牌上，用性價比迎合市場的同時，產(chǎn)品也處于升級階段。

從今年下半年的動作，可以看出，除了長城炮品牌之外，特斯拉的高端皮卡，包括長城炮的競品車型長安F70皮卡的上市，將有效繁榮皮卡市場。

皮卡市場的潛力的是巨大的，現(xiàn)今銷量37.5萬輛，與年銷2000萬的汽車市場來說，屬于小眾產(chǎn)品銷量，在皮卡逐步放寬限制之后，消費者對于皮卡的需求，從2019年上可以看出，將會呈現(xiàn)向上增長的局面。

當(dāng)然皮卡市場利好的情況下，也對產(chǎn)品提出了更高的要求，在保持皮卡產(chǎn)品特性的同時，還需迎合汽車新浪潮，在產(chǎn)品上推出電動化、互聯(lián)化、自動駕駛技術(shù)等，所以并不是放寬限制銷量就一定會上升，只有產(chǎn)品隨時代進(jìn)步和“以人為本”的營銷力上升，才能促進(jìn)皮卡產(chǎn)品銷量穩(wěn)步上升。

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