圍繞汽車芯片的產(chǎn)業(yè)喧囂仍然在持續(xù)。

2021年上半年下來(lái)，全球汽車芯片危機(jī)非但沒(méi)有一絲緩解，反而呈現(xiàn)出愈演愈烈之勢(shì)。

而一些芯片企業(yè)和經(jīng)銷商也趁機(jī)囤積居奇、哄抬物價(jià)，進(jìn)一步加劇了汽車芯片危機(jī)。

針對(duì)行業(yè)亂象，國(guó)家有關(guān)部門(mén)果斷出手，8月3日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局宣布，針對(duì)汽車芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等問(wèn)題，根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

此消息一出，算是給持續(xù)發(fā)酵近一年的芯片價(jià)格飆升踩了一腳急剎車。反映在資本市場(chǎng)上，汽車芯片股近日普遍暴跌。

監(jiān)管部門(mén)此時(shí)出手，對(duì)于規(guī)范汽車芯片產(chǎn)業(yè)，緩解芯片荒，的確起到及時(shí)雨的作用。而從長(zhǎng)期來(lái)看，應(yīng)對(duì)汽車芯片荒，更需系統(tǒng)布局，防止一哄而上。

01

著急也沒(méi)有用，汽車芯片危機(jī)短期無(wú)解

“誰(shuí)是最可愛(ài)的汽車人?！薄澳芘叫酒??！苯者@個(gè)在車企普遍流傳的熱梗反映出當(dāng)下汽車企業(yè)的辛酸和無(wú)奈。

然而理性來(lái)看，一個(gè)殘酷的客觀事實(shí)擺在眼前：在未來(lái)的兩三年內(nèi)，汽車芯片危機(jī)都會(huì)是一個(gè)常態(tài)。

8月份以來(lái)，海外媒體的汽車板塊依舊充斥著停產(chǎn)減產(chǎn)的消息，根據(jù)多家跨國(guó)汽車制造商、以及芯片一線代工生產(chǎn)商的反饋，汽車芯片年內(nèi)絲毫不會(huì)有緩解的態(tài)勢(shì)，受汽車芯片短缺影響，預(yù)計(jì)2021年汽車全球減產(chǎn)300萬(wàn)輛乃至更多。而從長(zhǎng)期來(lái)看，這場(chǎng)持續(xù)發(fā)酵的芯片危機(jī)或?qū)⒊掷m(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間，甚至有可能一直延續(xù)到2023年。

擁有多個(gè)品牌的大眾集團(tuán)就表示，汽車芯片的短缺問(wèn)題將在未來(lái)仍將持續(xù)加劇。在缺乏有效手段的狀況下，大眾汽車唯有選擇將有限的芯片分配給利潤(rùn)較高的奧迪及保時(shí)捷品牌，以及大眾品牌的部分中高端車型。但是即使是這樣，大眾的應(yīng)對(duì)依然捉襟見(jiàn)肘。一直被集團(tuán)優(yōu)先對(duì)待的奧迪，也不得不表示很難在年內(nèi)彌補(bǔ)芯片帶來(lái)的損失，而保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官也預(yù)測(cè)第三季度芯片危機(jī)或?qū)⒏鼑?yán)峻。

在季度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，雖然上調(diào)了2021年的盈利預(yù)期，但面對(duì)諸多投資者，寶馬坦言未來(lái)將深受芯片影響，全球半導(dǎo)體芯片短缺和原材料價(jià)格上漲將影響其下半年的業(yè)績(jī)。

而被視作科技引領(lǐng)者、一向高調(diào)的馬斯克，在芯片危機(jī)面前，除了祭出漲價(jià)一招，同樣一籌莫展。就在7月底，剛報(bào)完第二季度產(chǎn)銷捷報(bào)的特斯拉就在其美國(guó)官網(wǎng)公布了車價(jià)上調(diào)的消息，特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格均上漲1000美元。

02

汽車芯片危機(jī)的本質(zhì)，是需求端、供給端和外部突發(fā)因素疊加的系統(tǒng)性難題

如果深度解析汽車芯片危機(jī)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車芯片危機(jī)的引發(fā)，是需求端、供給端和外部突發(fā)因素聯(lián)合擾動(dòng)疊加的綜合課題。靠大干快上、一招一式來(lái)短時(shí)間攻克，根本是不現(xiàn)實(shí)的。

從需求端來(lái)看，芯片需求是短期和長(zhǎng)期相結(jié)合的課題。短期來(lái)看，車用MCU芯片緊缺是造成汽車缺貨的主要原因。發(fā)動(dòng)機(jī)、安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、車身、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等均需使用這類芯片。一輛汽車搭載上百個(gè)MCU芯片，缺一個(gè)芯片就影響整輛車的生產(chǎn)。而長(zhǎng)期來(lái)看，隨著汽車產(chǎn)業(yè)快速駛?cè)搿爸悄茈妱?dòng)賽道”，對(duì)汽車芯片的數(shù)量和算力規(guī)格急速提升，以前燃油車使用芯片就幾十顆，現(xiàn)在則需要上百顆，且算力需求不斷增加。

從行業(yè)供給來(lái)看，汽車芯片危機(jī)更是短期內(nèi)無(wú)法解決。芯片產(chǎn)業(yè)“以銷定產(chǎn)、低庫(kù)存甚至零庫(kù)存”的特點(diǎn)導(dǎo)致補(bǔ)貨周期長(zhǎng)，且車規(guī)級(jí)芯片準(zhǔn)入認(rèn)證流程長(zhǎng)，導(dǎo)致缺貨緩解緩慢。如果再考慮到研發(fā)智能汽車芯片需要大量的時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)積累，芯片危機(jī)短期解決更加無(wú)望。

而疫情危機(jī)加上個(gè)別國(guó)家在全球市場(chǎng)肆意揮舞單邊制裁大棒，更加導(dǎo)致汽車芯片產(chǎn)業(yè)“雪上加霜”，全球企業(yè)“恐慌性備貨”，汽車芯片危機(jī)日益蔓延。

03

解決汽車芯片危機(jī)，需要更完善系統(tǒng)規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)

正是基于汽車芯片危機(jī)背后的深層原因，對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)尤其是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，需要一體化的統(tǒng)籌規(guī)劃。

正如《新能源汽車藍(lán)皮書(shū)：中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2021）》中所揭示的，芯片產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)包括設(shè)計(jì)、制造和封裝測(cè)試。在芯片封裝測(cè)試環(huán)節(jié)，我國(guó)廠商基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；在芯片設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，我國(guó)中低端芯片部分產(chǎn)品已基本實(shí)現(xiàn)自主可控，但高端芯片仍與國(guó)外存在較大差距；而在芯片制造環(huán)節(jié)，我國(guó)仍處于落后地位，此環(huán)節(jié)也是目前我國(guó)和世界領(lǐng)先技術(shù)水平差距最大的環(huán)節(jié)。

只有彌補(bǔ)芯片設(shè)計(jì)及制造環(huán)節(jié)的劣勢(shì)，才能系統(tǒng)增強(qiáng)汽車芯片競(jìng)爭(zhēng)力，攻克汽車芯片荒。

而在今年上半年，工業(yè)和信息化部就曾組織召開(kāi)汽車芯片供應(yīng)問(wèn)題研討會(huì)，號(hào)召產(chǎn)業(yè)界要客觀全面認(rèn)識(shí)當(dāng)前形勢(shì)，加緊長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌傳統(tǒng)車用芯片以及電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展需求，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

寫(xiě)在最后：隨著智能電動(dòng)汽車時(shí)代的到來(lái)，汽車芯片的重要性只會(huì)越來(lái)越高。嚴(yán)查哄抬當(dāng)然能夠起到整治行業(yè)亂象的效果。但從根本上來(lái)看，唯有提高汽車芯片戰(zhàn)略定位，由國(guó)家層面統(tǒng)籌資源，長(zhǎng)短結(jié)合、并行推進(jìn)，彌補(bǔ)芯片設(shè)計(jì)及制造環(huán)節(jié)的劣勢(shì)，才能系統(tǒng)增強(qiáng)汽車芯片競(jìng)爭(zhēng)力，攻克汽車芯片荒。